P2249O2センサー基準電圧回路バンク2センサー1低
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P2249O2センサー基準電圧回路バンク2センサー1低
OBD-IIDTCデータセット
O2 センサー基準電圧バンク 2 センサー 1 低
P2249はどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用されます。 これには、ホンダ、フォード、マツダ、VW、メルセデスベンツ、アウディ、ヒュンダイ、アキュラ、BMWなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、修理の正確な段階は年によって異なる場合があります。製造の。ブランド、モデルおよびトランスミッション。 構成。
格納されたコード P2249 は、パワートレイン制御モジュール (PCM) がエンジン バンク 2 の上流 O1 センサーの低い基準電圧を検出したことを意味します。 センサー 2 は上流センサーを指し、ブロック XNUMX は XNUMX 番シリンダーを含まないエンジン ブロックを指します。
各エンジン列のエンジン空燃比は、加熱された排気酸素センサーからのデータを使用してPCMによって監視されます。 各酸素センサーは、ベント付きスチールハウジングの中央に配置されたジルコニア検知要素を使用して構築されています。 小さな電極（通常はプラチナ）がセンサーを酸素センサーハーネスコネクターのワイヤーに接続し、コネクターは酸素センサーハーネスをPCMコネクターに接続するコントローラーネットワーク（CAN）に接続します。
各酸素センサーは、排気管にねじ込まれています（またはねじれています）。 検出素子がパイプの中心に近づくように配置されています。 廃排気ガスが燃焼室を出て（排気マニフォールドを通り）、排気システム（触媒コンバーターを含む）を通過するとき、それらは酸素センサーを通過します。 排気ガスは、スチール製ハウジングの特別に設計された通気孔から酸素センサーに入り、検知要素の周りを旋回します。 渦巻く周囲の空気は、センサーハウジングのワイヤーキャビティから引き込まれ、中央の小さなチャンバーを満たします。 次に、（小さなチャンバー内の）空気が加熱されます。 これにより、酸素イオンがエネルギーを生成し、PCMによって電圧として認識されます。
周囲空気中の酸素イオンの量（O2センサーに引き込まれる）と排気中の酸素分子の数の違いにより、O2センサー内の酸素イオンは非常に迅速かつ断続的にプラチナ層から別の層に跳ね返ります。 ..。 脈動する酸素イオンが白金層間を移動すると、酸素センサーの出力電圧が変化します。 PCMは、酸素センサーの出力電圧のこれらの変化を、排気ガス中の酸素濃度の変化として認識します。 酸素センサーからの電圧出力は、排気ガスに存在する酸素が多い場合（リーン状態）は低く、排気ガスに存在する酸素が少ない場合（リッチ状態）は高くなります。
PCM が酸素センサー基準電圧の低い電気値を検出すると、コード P2249 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。 ほとんどの車両では、警告灯の表示灯が点灯するまでに数回の点火サイクルが必要になります (故障した場合)。
典型的な酸素センサーO2： 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
O2 センサー基準電圧回路の電圧が不十分な場合、燃費が低下し、エンジン性能が低下する可能性があります。 コード P2249 は重大なものとして分類され、できるだけ早く修正される必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P2249トラブルコードの症状には次のものがあります。
- 燃費の低下
- エンジン出力の低下
- 保存された失火コードまたはリーン/リッチエキゾーストコード
- サービスエンジンランプがまもなく点灯します
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの理由は次のとおりです。
- O2センサーのヒューズが飛んでいる
- 酸素センサーの不良/秒
- 配線やコネクタの焼け、擦り切れ、破損、または切断
P2249のトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？
P2249コードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報ソースが必要です。
保存されているコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および見つかった症状を再現するテクニカルサービス速報（TSB）を検索することで、時間を節約できます。 この情報は、車両情報ソースにあります。 適切なTSBを見つければ、問題をすばやく解決できます。
スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得したら、情報を書き留めます（コードが断続的であることが判明した場合）。 その後、コードをクリアし、XNUMXつのいずれかが発生するまで車を試乗します。 コードが復元されるか、PCMが準備完了モードになります。
コードが断続的であるため、この時点でPCMがレディモードに入ると、コードの診断がより困難になる場合があります。 正確な診断を行う前に、P2249の持続につながる状態を悪化させる必要がある場合があります。 コードが復元された場合は、診断を続行します。
車両情報ソースを使用して、コネクタビュー、コネクタのピン配列、コンポーネントの位置、配線図、および診断ブロック図（コードと問題の車両に関連する）を取得できます。
関連する配線とコネクタを視覚的に検査します。 切断、焼け、または損傷した配線を修理または交換します。
DVOMを使用して、コネクタの適切なピン（センサーの隣）でO2センサーの電圧を確認します。 電圧が見つからない場合は、システムのヒューズを確認してください。 必要に応じて、切れたヒューズまたは欠陥のあるヒューズを交換します。
電圧が検出された場合は、PCMコネクタの適切な回路を確認してください。 電圧が検出されない場合は、問題のセンサーとPCMの間の開回路が疑われます。 そこに電圧が見つかった場合は、PCMの障害またはPCMプログラミングエラーの疑いがあります。
O2センサーをチェックするには：エンジンを始動し、通常の動作温度に達するまで待ちます。 エンジンをアイドル状態にします（ニュートラルまたはパーキング）。 スキャナーを車両診断ポートに接続した状態で、データストリームの酸素センサー入力を観察します。 データストリームを絞り込んで、関連するデータのみを含め、応答を高速化します。
酸素センサーが正常に動作している場合、PCMが閉ループモードに入ると、触媒コンバーターの上流にある酸素センサーの両端の電圧が1〜900ミリボルトまで連続的に循環します。 猫後のセンサーも1〜900ミリボルトの間で循環しますが、特定のポイントに設定され、比較的安定した状態を保ちます（猫前のセンサーと比較して）。 エンジンが正常に機能している場合、正常に機能していない酸素センサーは欠陥があると見なす必要があります。
- O2センサーヒューズの溶断は、保存されたP2249コードの原因ではなく、回路の短絡への応答です。
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