P2258高率の二次空気噴射制御回路A

P2258高率の二次空気噴射制御回路A

OBD-IIDTCデータセット

二次空気噴射システム制御回路Aの信号レベルが高い

P2258はどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用されます。 これには、マツダ、BMW、フォード、ダッジ、サーブ、レンジローバー、ジャガーなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、構成によって異なる場合があります。

P2258の保持は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が「A」と指定された二次空気噴射制御回路で高電圧を検出したことを意味します。 アプリケーションの「A」の場所を決定するには、特定の車両修理マニュアルを参照してください。

二次空気噴射システムは、ベルト駆動または電動ポンプに基づいています。 ポンプは周囲の空気をエンジンの排気システムに送り込み、排出量を削減します。 シリコンベースの耐熱ホースを使用して、ポンプに冷たい周囲空気を供給します。 周囲の空気は、二次空気噴射システム用に特別に設計されたエアフィルターハウジングまたはリモートインレットハウジングから引き込まれる前にろ過されます。

周囲の空気は、排気管のポートに取り付けられた高温のシリコンと鋼の配管を介して排気システムに送り込まれ、一方向逆止弁が各排気ホースに組み込まれて、結露がポンプに入り、ポンプが誤動作するのを防ぎます。 これらのバルブは定期的に故障します。

PCMは、エンジン温度、エンジン速度、スロットル位置などに基づいて、二次空気噴射ポンプの動作を制御します。要因は、車両メーカーによって異なります。

PCMが二次空気注入制御回路「A」で過電圧を検出すると、コードP2258が保存され、故障表示ランプ（MIL）が点灯します。 MILは、点灯するために複数の点火サイクル（失敗あり）を必要とする場合があります。

二次空気供給コンポーネント：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

P2258コードの持続に寄与する条件は、二次空気噴射ポンプを損傷する可能性があります。 このため、このコードは深刻なものとして分類する必要があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P2258トラブルコードの症状には次のものがあります。

• 二次エアインジェクションシステムが無効になっている
• 明らかな症状はあり得ません。
• エンジンルームからの特有の音

コードの一般的な原因は何ですか？

このコードの理由は次のとおりです。

• ヒューズ溶断/秒
• 制御回路の開回路または短絡
• ポンプモーターの断線または短絡
• PCMまたはPCMプログラミングエラーの誤り

P2258のトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

P2258コードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報ソースが必要です。

保存されているコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および見つかった症状を再現するテクニカルサービス速報（TSB）を検索することで、時間を節約できます。 この情報は、車両情報ソースにあります。 適切なTSBを見つければ、問題をすばやく解決できます。

スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得したら、情報を書き留めます（コードが断続的であることが判明した場合）。 その後、コードをクリアし、XNUMXつのいずれかが発生するまで車を試乗します。 コードが復元されるか、PCMが準備完了モードになります。

コードが断続的であるため、この時点でPCMがレディモードに入ると、コードの診断がより困難になる場合があります。 正確な診断を行う前に、P2258の持続につながる状態を悪化させる必要がある場合があります。 コードが復元された場合は、診断を続行します。

車両情報ソースを使用して、コネクタビュー、コネクタのピン配列、コンポーネントの位置、配線図、および診断ブロック図（コードと問題の車両に関連する）を取得できます。

関連する配線とコネクタを視覚的に検査します。 切断、焼け、または損傷した配線を修理または交換します。

DVOMを使用して、コネクタの適切なピンで二次空気注入制御電圧をテストします。 電圧が見つからない場合は、システムのヒューズを確認してください。 必要に応じて、切れたヒューズまたは欠陥のあるヒューズを交換します。

電圧が検出された場合は、PCMコネクタの適切な回路を確認してください。 電圧が検出されない場合は、問題のセンサーとPCMの間の開回路が疑われます。 そこに電圧が見つかった場合は、PCMの障害またはPCMプログラミングエラーの疑いがあります。

• 極寒の気候で運転する車両では、二次空気噴射ポンプは、凍結した凝縮液が原因で故障することがよくあります。

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