P228B フューエルプレッシャーレギュレーター2一エンジン強制停止

P228B フューエルプレッシャーレギュレーター2一エンジン強制停止

OBD-IIDTCデータセット

燃料圧力調整器 2 - 強制エンジン停止

P228B とはどういう意味ですか?

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用されます。 これには、フォルクスワーゲン、GMC、シボレー、キャデラック、フォード、BMWなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。

P228B を診断した私の個人的な経験では、これはディーゼル車にのみ適用されています。 これは、パワートレイン制御モジュール (PCM) が電子燃圧レギュレーターで、エンジンの停止を正当化するほど深刻な過剰な燃圧を検出したことも意味します。

問題のレギュレーターは番号2に指定されました。複数の電子燃料圧力レギュレーターを使用するシステムでは、番号がよく使用されます。 番号2は、特定のエンジンブロックを指すこともあります。 問題の車両のメーカーの仕様を確認してください。 高圧ディーゼル噴射システムは、資格のある担当者のみが整備する必要があります。

PCM（またはある種の統合ディーゼル燃料コントローラー）は、電子燃料圧力レギュレーターを監視/制御します。 PCMは、燃料圧力センサー（燃料インジェクターレールにあります）からの入力を使用して、エンジンの運転中に圧力レギュレーターの電圧を継続的に調整します。 バッテリー電圧と接地信号は、サーボモーター（燃料圧力レギュレーター内）を制御するために使用されます。サーボモーターは、使用されるバルブを作動させて、任意の状況で目的の燃料圧力レベルが達成されるようにします。

電子式燃圧レギュレーターのサーボモーターへの電圧が上昇すると、バルブが開き、燃圧が上昇します。 サーボの電圧が不足すると、バルブが閉じ、燃料圧力が低下します。 燃圧レギュレーターと燃圧センサーは、ほとんどの場合、XNUMXつのハウジング（XNUMXつの電気コネクター付き）に組み込まれていますが、別々のコンポーネントにすることもできます。

燃圧レギュレーター 2 の制御回路電圧が特定のパラメーター (PCM によって計算) を超えていることを PCM が検出すると、P228B が記憶され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。 また、エンジンの強制停止が発生する可能性もあります。

典型的な燃圧レギュレーター：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

燃料圧力が不足または過剰であると、エンジンや触媒コンバーターに内部損傷が発生し、さまざまな運転性能の問題が発生する可能性があるため、コード P228B は深刻なものとして分類される必要があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P228Bトラブルコードの症状には次のものがあります。

• トリガー条件なし
• エンジン失火コードとアイドル制御コードも P228B に付随する場合があります。
• 燃費の低下
• エンジンが冷えているときの始動の遅れ
• 排気システムからの黒い煙

コードの一般的な原因は何ですか？

このコードの理由は次のとおりです。

• 低圧/エンジンオイルレベル
• 時期外れのエンジン
• 燃料圧力センサーの不良
• 燃料圧力レギュレーターの不良
• 燃圧レギュレーターの制御回路の配線および/またはコネクターの短絡または破損
• 不良PCMまたはPCMプログラミングエラー

P228Bのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

コード P228B を正確に診断するには、診断スキャナー、デジタル ボルト/抵抗計 (DVOM)、および信頼できる車両情報源が必要です。

保存されているコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および見つかった症状を再現するテクニカルサービス速報（TSB）を検索することで、時間を節約できます。 この情報は、車両情報ソースにあります。 適切なTSBを見つければ、問題をすばやく解決できます。

スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得したら、情報を書き留めます（コードが断続的であることが判明した場合）。 その後、コードをクリアし、XNUMXつのいずれかが発生するまで車を試乗します。 コードが復元されるか、PCMが準備完了モードになります。

この時点で PCM が準備完了モードになると、コードが断続的になるため、コードの診断がより困難になる可能性があります。 正確な診断を下すには、P228B の保管につながった状態がさらに悪化する必要があるかもしれません。 コードが復元された場合は、診断を続行します。

車両情報ソースを使用して、コネクタビュー、コネクタのピン配列、コンポーネントの位置、配線図、および診断ブロック図（コードと問題の車両に関連する）を取得できます。

関連する配線とコネクタを視覚的に検査します。 切断、焼け、または損傷した配線を修理または交換します。

DVOMを使用して、電子燃料レギュレーター（2）および燃料圧力センサーの電圧および接地回路をテストします。 電圧が見つからない場合は、システムのヒューズを確認してください。 必要に応じて、切れたヒューズまたは欠陥のあるヒューズを交換し、再確認します。

電圧が検出された場合は、PCMコネクタの適切な回路を確認してください。 電圧が検出されない場合は、問題のセンサーとPCMの間の開回路が疑われます。 そこに電圧が見つかった場合は、PCMの障害またはPCMプログラミングエラーの疑いがあります。

DVOMで燃圧レギュレーターと燃圧センサーを確認してください。 それらのいずれかがメーカーの仕様を満たしていない場合は、故障していると考えてください。

燃料レギュレーター（2）とセンサー（s）が正常に機能している場合は、ハンドヘルドゲージを使用してレールの実際の燃料圧力を確認し、故障状態を再現します。

• 燃料レールおよび関連するコンポーネントは、（非常に）高圧下にある可能性があります。
• 燃圧センサーまたは燃圧レギュレーターを取り外すときは注意してください。
• 燃圧チェックは、イグニッションをオフにし、キーをエンジンオフ（KOEO）にして実行する必要があります。

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