P2293燃圧レギュレーター2の性能
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OBD-II トラブルコード - P2293 - 技術的説明
P2293 - 燃料圧力レギュレーターの性能 2
この診断トラブルコード（DTC）は、一般的なOBD-II送信コードです。 特定の修理手順はモデルによって異なる場合がありますが、自動車のすべてのメーカーとモデル（1996年以降）に適用されるため、ユニバーサルと見なされます。
トラブルコード P2293 とはどういう意味ですか?
燃圧レギュレーターは、一定の燃圧を維持する役割を果たします。 一部の車両では、燃料圧力が燃料レールに組み込まれています。 他の逆戻り車両では、レギュレーターはタンク内の燃料ポンプモジュールの一部です。
逆止燃料システムはコンピューター制御されており、燃料ポンプの出力と燃料レール内の実際の圧力は、燃料温度を使用して実際の圧力を決定するレール圧力センサーによって検出されます。 パワートレイン制御モジュールまたはエンジン制御モジュール（PCM / ECM）は、目標燃料圧力が2というラベルの付いた燃料圧力レギュレーターの仕様から外れていると判断し、DTCP2293を設定します。
ノート。 供給ラインのみのリターンレス燃料システムを装備した車両の場合 - 燃料がタンクに戻されない場合は、これらの値を監視できる高度なスキャン ツールを使用して、燃料圧力の設定値と実際の値を確認する必要がある場合があります。 P2とともに存在する希薄酸素センサーなどの他のコードがある場合、他のコードに進む前に、コードP2293を最初に解決する必要があります。
関連する燃圧レギュレーターエンジンコード：
- P2294燃圧レギュレーター2制御回路
- P2995燃圧レギュレーター制御回路のローインジケーター2
- P2296高率の燃圧レギュレーター制御回路2
P2293コードの症状には、次のものがあります。
P2293トラブルコードの症状には次のものがあります。
- 燃費が悪い
- 不十分な加速またはためらい
- リーンO2センサーなどの他のコードが存在する場合があります。
- エンジンライト（故障表示ランプ）が点灯していることを確認します
- 燃料圧力の低下や不具合の原因によっては、エンジンが低出力または速度制限なしで作動する場合があります。
- エンジンはよく動くかもしれませんが、最高速度が不足しています。
Причины
DTCP2293の考えられる原因は次のとおりです。
- 燃料ポンプ出力
- 燃料ラインの詰まりまたは挟み込み/燃料フィルターの詰まり
- レギュレーターの欠陥
- 燃圧センサーまたは配線の不良
- エンジン制御モジュール（ECM）は、燃料噴射器の燃料圧力を監視および監視し、要求された燃料圧力が指定された圧力よりも低いまたは高い場合、コードが設定されます。
- 燃圧レギュレーターは内部的に仕様外です。
- 燃料フィルターの詰まりまたは燃料ポンプの故障。
コード P2293 の可能な解決策
燃圧 – 燃料圧力は、燃料レールに取り付けられた機械式圧力計で確認できます。 燃料圧力が工場仕様の範囲内にある場合、燃料圧力センサーがPCM / ECMに誤った読みを与えている可能性があります。 燃料圧力テストポートが利用できない場合、燃料圧力は、高度なスキャンツールを使用するか、燃料ラインと燃料レールの間のアダプターフィッティングをスプライスすることによってのみ確認できます。
燃料ポンプ –燃料ポンプの出力はPCM / ECMによって決定され、外部の燃料管理コンピューターによって制御できます。 燃料ポンプは、リターンレス燃料システムを備えた車両でサイクル制御できます。 これらのタイプの燃料システムの出力を検証するには、高度なスキャン ツールが必要になる場合があります。 燃料ポンプの配線ハーネスを見つけて、燃料ポンプに十分な電力があるかどうかをテストします。 一部の車両では、燃料ポンプの配線接続を簡単に確認できない場合があります。 フューエル ポンプのプラス端子のバッテリー電圧を、電圧に設定されたデジタル ボルト/オーム計で確認します。プラスのリード線は電源線に、マイナスのリード線は既知の適切なアースに接続し、キーをオンまたは実行位置にします。 燃料ポンプの電源線は、エンジンの始動時または車両の走行中にのみ通電できます。 表示される電圧は、実際のバッテリー電圧に近いはずです。
十分な電力がない場合は、燃料ポンプへの配線を疑い、トレースして、配線に過度の抵抗がないか、配線が緩んでいるか、接続が緩んでいるか汚れているかを判断します。 リターンタイプの燃料ポンプでは、いずれかのワイヤをアース線に、もう一方のワイヤをよく知られているアースに、DVOM をオームスケールに設定してアースをチェックできます。 抵抗は非常に低くなければなりません。 非リターン燃料システムでは、スタート ワイヤは、グラフィック マルチメーターまたはデューティ サイクル スケールに設定されたオシロスコープでチェックできます。 通常、燃料ポンプ コンピューターからのデューティ サイクルは、PCM/ECM からのコンピューター セット デューティ サイクルの XNUMX 倍の長さになります。 グラフィカル マルチメーターまたはオシロスコープを使用して、正のリード線を信号線に接続し、負のリード線を既知の適切なアースに接続します。 工場の配線図を使用して、正しいワイヤを特定する必要がある場合があります。 実際のデューティ サイクルは、PCM/ECM コマンドの約 XNUMX 倍である必要があります。表示されたデューティ サイクルが半分の量である場合、テストするデューティ サイクルのタイプに一致するように DVOM 設定を変更する必要がある場合があります。
燃料ライン – 燃料ポンプの供給ラインまたは戻りラインを妨げる可能性がある燃料ラインの物理的損傷またはよじれを探します。 燃料フィルターが詰まっていて交換する必要があるかどうかを判断するには、燃料フィルターを取り外す必要がある場合があります。 燃料フィルターの矢印で示された流れの方向に自由に流れる必要があります。 一部の車両には燃料フィルターが装備されておらず、フィルターは燃料ポンプ自体の入口に配置されています。燃料ポンプ モジュールを取り外して、タンクに大量の破片があるかどうか、または燃料フィルターが損傷しているかどうかを判断する必要があります。また、ポンプへの燃料供給が制限される可能性があります。
レギュレーター – リバース フューエル システムを装備した車両では、通常、レギュレーターはフューエル レール自体にあります。 燃料圧力レギュレーターには通常、エンジンによって作成された真空の量に応じて燃料供給を機械的に制限する真空ラインがあります。 レギュレーターへの真空ホースに損傷や緩みがないか確認してください。 バキュームホースに燃料が入っていると、レギュレーターの内部漏れが発生し、圧力が失われる可能性があります。 損傷のないクランプを使用すると、燃料圧力レギュレーターの後ろでホースを挟むことができます - 燃料圧力が高く、レギュレーターの後ろに制限がある場合は、レギュレーターが故障している可能性があります。 逆止システムでは、燃料圧力レギュレーターが燃料ポンプ モジュールのガス タンク内にある可能性があり、燃料ポンプ モジュール アセンブリの交換が必要になる場合があります。
燃圧センサー – コネクタのプラグを抜き、いずれかのコネクタに正と負のワイヤを使用して DVOM をオーム スケールに設定し、端子間の抵抗をチェックして、燃料圧力センサーをテストします。 抵抗は工場仕様の範囲内である必要があります。 工場の配線図で燃料圧力センサーの基準電圧を確認し、電圧に設定された DVOM を使用してセンサーに電力を供給しているワイヤーを特定します。プラスのワイヤーは電源ワイヤーに、マイナスのワイヤーは既知の適切なアースに接続します。 車にもよりますが、電圧は5ボルト前後です。
電圧が仕様外の場合は、配線を監視して、センサーに電力を供給する配線に過度の抵抗がないかどうかを確認します。 信号線は、電圧スケールに設定されたDVOMを使用してテストできます。正の線は信号線に挿入され、負の線は車両の電源を入れて走行している既知のアースに挿入されます。 表示される電圧は、ライン内の燃料の外気温度と内温に応じて、工場仕様の範囲内である必要があります。 PCM / ECMは、電圧を温度に変換して、実際の燃料圧力を決定します。 PCM / ECMハーネスコネクタの電圧をチェックして、電圧差があるかどうかを判断する必要がある場合があります。 PCM / ECMの電圧が燃圧センサーに表示される電圧と一致しない場合は、配線に過度の抵抗がある可能性があります。
PCM / ECMハーネスコネクタと燃圧センサーコネクタを外し、ハーネスの両端にいずれかのワイヤを使用してオームに設定されたDVOMを使用して、過度の抵抗をテストします。 抵抗は非常に低くする必要があります。過度の抵抗は配線障害であるか、電源またはアースへの短絡がある可能性があります。 燃料圧力信号端子のプラス線と既知の良好なアースのマイナス線を使用して、ボルトスケールに設定されたDVOMへのPCM / ECMハーネス接続を取り外して、電源への短絡を見つけます。 電圧が基準電圧と同じかそれより高い場合は、電源が短絡している可能性があり、短絡があるかどうかを判断するために配線をトレースする必要があります。 DVOMをオームスケールに設定して、PCM / ECMハーネスコネクタの信号線のいずれかの線と、よく知られた接地へのもう一方の線を使用して、アースへの短絡を確認します。 抵抗が存在する場合は、地絡が発生している可能性があり、地絡の場所を特定するために配線をトレースする必要があります。
コード P2293 を診断する際の一般的なエラー?
- 根本的な障害のフリーズ フレーム データをチェックする前に、ECM メモリ コードをクリアして、障害を複製して修復できるようにします。
- フィルターの目詰まり時の高圧燃料ポンプの交換。
コード P2293 の深刻度は?
コードP2293は、燃料圧力が燃料インジェクターのECMによって設定されたものと異なることを示すコードです。 この問題は、センサーが故障したり故障したりすると、燃料圧力が低すぎたり高すぎたりするためにさまざまな問題を引き起こす可能性があります。
コード P2293 を修正できる修理は何ですか?
- 燃料フィルターが詰まっている場合は交換してください。
- 十分な圧力が発生しない場合、または断続的に故障する場合は、燃料ポンプを交換してください。
- 燃圧レギュレーターセンサー 2 が確認できない場合は交換してください。
コード P2293 の考慮事項に関する追加コメント
コードP2293は、燃料フィルターの詰まりまたは断続的な燃料ポンプの故障が最も一般的です。 一部の車両でエンジンを交換した場合は、新しい燃料圧力レギュレーターの部品番号が一致しているか、コードが設定されているかを確認してください。
p2293コードについてさらにサポートが必要ですか？
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