P2296高率の燃圧レギュレーター制御回路2

P2296高率の燃圧レギュレーター制御回路2

OBD-IIDTCデータセット

燃圧レギュレーター2制御回路高

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的なトランスミッションコードであり、OBD-II搭載車両（いすゞ、マツダ、ダッジ、クライスラー、フォード、GMC、シェビー、トヨタ、ホンダなど）に適用されます。 一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

P2296コードを診断した私の経験では、これは、パワートレイン制御モジュール（PCM）が番号2で示される電子燃料圧力レギュレーター制御回路からの高電圧信号を検出したことを意味します。複数の電子燃料圧力レギュレーターを備えたシステムには番号が付けられます。 これは特定のエンジンバンクに適用される場合がありますが、常にそうとは限りません。

PCMは通常、電子式燃圧レギュレーターを制御します。 バッテリー電圧と接地信号は、サーボモーター（燃料圧力レギュレーター内）を制御するために使用されます。サーボモーターは、特定の状況で目的の燃料圧力レベルを達成できるようにバルブを設定します。 必要に応じて燃圧レギュレーター電圧を調整するために、PCMは燃料インジェクターレールにある燃圧センサーを監視します。 電子式燃圧レギュレーターサーボモーターの両端の電圧が上昇すると、バルブが開き、燃圧が上昇します。 サーボの電圧が不足すると、バルブが閉じ、燃料圧力が低下します。

燃圧レギュレーターと燃圧センサーは、ほとんどの場合、XNUMXつのハウジング（XNUMXつの電気コネクター付き）に組み込まれていますが、別々のコンポーネントにすることもできます。

燃圧レギュレータ制御回路の実際の電圧がPCMによって計算された予想レートよりも低い場合、P2296が保存され、故障インジケータランプ（MIL）が点灯する場合があります。

関連する燃圧レギュレーターエンジンコード：

• P2293燃圧レギュレーター2の性能
• P2294燃圧レギュレーター2制御回路
• P2295燃圧レギュレーター制御回路のローインジケーター2

症状と重症度

過度の燃料圧力は、エンジンと触媒コンバーターに内部損傷を引き起こし、さまざまな取り扱い上の問題を引き起こす可能性があるため、P2296コードは重大として分類する必要があります。

P2296コードの症状には、次のものがあります。

• エンジン失火コードおよびアイドル速度制御コードもP2296に付随する場合があります
• 燃費の低下
• エンジンが冷えているときの始動の遅れ
• 排気システムからの黒い煙

原因

このコードを設定する理由として考えられるもの：

• 燃料圧力センサーの不良
• 燃料圧力レギュレーターの不良
• 燃圧レギュレーターの制御回路の配線および/またはコネクターの短絡または破損
• 不良PCMまたはPCMプログラミングエラー

診断および修復手順

P2296コードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、適切な燃料計、および車両情報の信頼できるソース（All Data DIYなど）にアクセスする必要があります。

ノート。 ハンドヘルド圧力計を使用する場合は、特別な注意が必要です。 高温の表面や開いた火花に接触した高圧燃料は、発火して火災を引き起こす可能性があります。

エンジン上部のハーネスとコネクターに重点を置いたシステム配線とコネクターの目視検査は、過去に私にとって実り多いものでした。 エンジンの暖かいトップは、特に寒い気候で、バーミントに人気があるようです。 残念ながら、害虫はシステムの配線やコネクタを繰り返しかじることがよくあります。

次に、スキャナーを車の診断ポートに接続し、保存されているコードを取得してフレームデータをフリーズしました。 この情報を記録すると、診断プロセスが長引く場合に役立ちます。 エンジンが始動したら、コードをクリアして車両を試乗します。

コードがクリアされている場合は、燃料圧力レギュレーターで適切な電圧レベルとバッテリーアースを確認してください。 燃圧レギュレーターコネクターで電圧が検出されない場合は、車両情報ソースからの適切な配線図に従って、電源リレーとヒューズを確認してください。 アースがない場合、配線図は、燃圧レギュレーターのコントロールアースの位置を特定し、それらがしっかりと固定されていることを確認するのに役立ちます。

燃圧レギュレーターコネクタにある適切な電圧および接地回路は、車両情報ソースから燃圧特性を取得し、圧力計で燃料システム圧力をチェックするように促します。 残量ゲージの使用については、メーカーの推奨事項に従うことを忘れないでください。

スキャナーを使用して燃料システムのデータを監視する場合は、燃料計を使用して手動で燃料圧力を監視します。 スキャナーに表示される燃圧レベルが実際の燃圧と一致しない場合、故障した燃圧センサーが問題の原因となる可能性があります。 燃圧レギュレーターの制御電圧の変化は、燃料レール内の実際の圧力の変動を反映している必要があります。 そうでない場合は、燃圧レギュレーターに欠陥があるか、燃圧レギュレーター制御回路のXNUMXつにオープンまたはショートがあるか、PCMに欠陥があると考えられます。

DVOMを使用して、電子式燃圧レギュレーターと個々の燃圧レギュレーター制御回路をテストし、メーカーの推奨事項に従います。 DVOMで回路の抵抗と導通をテストする前に、コントローラーを回路から切断します。

追加の診断ノート：

• 燃料レールと関連コンポーネントは高圧下にあります。 燃圧センサーまたは燃圧レギュレーターを取り外すときは注意してください。
• 燃圧チェックは、イグニッションをオフにし、キーをエンジンオフ（KOEO）にして実行する必要があります。

関連するDTCディスカッション

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