P2731 圧力制御ソレノイドFの故障

P2731 圧力制御ソレノイドFの故障

OBD-IIDTCデータセット

圧力制御ソレノイドFの故障

これはどういう意味ですか？

これはジェネリックトランスミッション診断トラブルコード（DTC）であり、オートマチックトランスミッションを搭載したOBD-II車両に一般的に適用されます。

これには、三菱、メルセデスベンツ、日産、BMW、インフィニティ、フォード、アウディ、VW、アウディ、ホンダなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は製造年によって異なる場合があります。 。、パワーユニットのメーカー、モデル、構成。

DTC P2731 OBD-IIが設定されている場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）が「F」トランスミッション圧力制御ソレノイドの問題を検出しました。 ほとんどのオートマチックトランスミッションには、ソレノイドA、B、およびCの少なくとも2731つのソレノイドがあります。ただし、このDTCの場合、トランスミッションには、A、B、C、D、E、およびFのラベルが付いた少なくとも2732つのソレノイドが含まれます。ソレノイド「F」は、コードP2733、P2734、P2735、PXNUMX、およびPXNUMXを指します。 コードのセットは、PCMが警告し、チェックエンジンライトをオンにする特定の障害に基づいています。

トランスミッション圧力制御ソレノイドバルブは、適切な自動トランスミッション操作のために流体圧力を制御します。 PCMは、ソレノイド内部の圧力に基づいて電子信号を受信します。 オートマチックトランスミッションは、適切なタイミングで適切な場所に流体圧力を加えることによってギアをシフトするベルトとクラッチによって制御されます。 関連する車速制御装置からの信号に基づいて、PCMは圧力ソレノイドを制御して、適切な圧力で流体をさまざまな油圧回路に送り、適切なタイミングで変速比を変更します。

コード P2731 は、「F」圧力制御ソレノイドに一般的な障害が発生した場合に、PCM によって設定されます。

トランスミッション圧力制御ソレノイドの例：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

このコードの重大度は通常中程度から始まりますが、タイムリーに修正しないと、すぐにさらに深刻なレベルに進む可能性があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P2731トラブルコードの症状には次のものがあります。

• 車は緊急モードになります
• ギアをシフトするとトランスミッションがスリップする
• トランスミッションの過熱
• トランスミッションがギアに詰まっている
• 燃費の低下
• 失火のような症状の可能性
• エンジンライトが点灯していることを確認します

コードの一般的な原因は何ですか？

このP2731転送コードの理由は次のとおりです。

• 圧力制御ソレノイドの不良
• 汚れた液体または汚染された液体
• トランスミッションフィルターが汚れている、または詰まっている
• トランスミッションポンプの不良
• トランスミッションバルブ本体の不良
• 限られた油圧通路
• コネクタの腐食または損傷
• 配線不良または損傷
• PCMの欠陥

P2731のトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

問題のトラブルシューティングプロセスを開始する前に、年、モデル、およびトランスミッションごとに車両固有のテクニカルサービス速報（TSB）を確認する必要があります。 場合によっては、これはあなたを正しい方向に向けることによって、長期的にはあなたに多くの時間を節約することができます。 可能であれば、車両の記録をチェックして、フィルターと液体が最後に交換されたのはいつかを確認する必要があります。

液体と配線の確認

最初のステップは、液体レベルをチェックし、汚れがないか液体の状態をチェックすることです。 液体を交換する前に、車両の記録をチェックして、フィルターと液体が最後に交換されたのはいつかを確認する必要があります。

その後、詳細な目視検査を行い、配線の状態に明らかな欠陥がないか確認します。 安全性、腐食、ピンの損傷がないか、コネクタと接続を確認してください。 これには、トランスミッション圧力制御ソレノイド、トランスミッションポンプ、およびPCMへのすべての配線とコネクタが含まれている必要があります。 トランスミッションポンプは、構成に応じて、電気的または機械的に駆動できます。

高度な手順

追加の手順は常に車両固有であり、正確に実行するには適切な高度な機器が必要です。 これらの手順には、デジタルマルチメータと車両固有の技術参照ドキュメントが必要です。 高度な手順に進む前に、車両の特定のトラブルシューティング手順を受け取る必要があります。 電圧要件は、車両モデルによって大きく異なります。 流体圧力の要件も、トランスミッションの設計と構成によって異なります。

導通チェック

データシートで特に指定されていない限り、通常の配線と接続の読み取り値は0オームの抵抗である必要があります。 導通チェックは、回路の短絡や損傷の増加を防ぐために、常に回路の電源を切った状態で実行する必要があります。 抵抗または導通がない場合は、配線が開いているか短絡しており、修理または交換が必要であることを示しています。

このコードを修正する標準的な方法は何ですか？

• 液体とフィルターの交換
• 欠陥のある圧力制御ソレノイドを交換します。
• 故障したトランスミッションポンプを修理または交換します
• 故障したトランスミッションバルブ本体を修理または交換します
• きれいな通路のためのフラッシングトランスミッション
• コネクタの腐食からのクリーニング
• 配線の修理または交換
• PCMの点滅または交換

考えられる誤診には次のものがあります。

• エンジン失火の問題
• トランスミッションポンプの問題
• 内部伝送の問題
• トランスミッションの問題

この記事の情報が、圧力制御ソレノイドDTCの問題を解決するための正しい方向を示すのに役立つことを願っています。 この記事は情報提供のみを目的としており、車両の特定の技術データとサービス速報を常に優先する必要があります。

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