P3433シリンダー5の非アクティブ化/インテークバルブ制御回路/オープン

P3433シリンダー5の非アクティブ化/インテークバルブ制御回路/オープン

OBD-IIDTCデータセット

シリンダー5の非アクティブ化/インテークバルブ制御回路/オープン

これはどういう意味ですか？

これは、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用可能な汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）です。 これには、ゼネラルモーターズ、ダッジ、ジープ、シボレー、クライスラー、ラムなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的ですが、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。

OBD-II DTC P3433および関連するコードP3434、P3435、およびP3436は、シリンダー＃5の吸気バルブのシャットダウン/制御回路に関連付けられています。

気筒休止／吸気弁制御回路の目的は、気筒休止機能（例えば、Ｖ８エンジンのＶ４モード）を適合させて、高速道路走行などの軽負荷運転中の燃費を改善することである。 エンジン制御モジュール（ECM）は、エンジンの5気筒の吸気遮断ソレノイドバルブを含む、4気筒または8気筒のエンジンモードを制御します。 このコードはシリンダー番号4を参照し、このプロセスの他の8つのシリンダーは、エンジン構成とシリンダー点火順序によって決定されます。 気筒休止ソレノイドNo.5は、特定の車両と構成に応じて、このシリンダーの近くの入口またはその近くに取り付けられます。

ECMがシリンダー5の非アクティブ化/インレット制御回路で異常な電圧または抵抗を検出すると、コードP3433が設定され、チェックエンジンライト、エンジンサービスライト、またはその両方がすぐに点灯する場合があります。 場合によっては、問題が修正されてコードがクリアされるまで、ECMが＃5インジェクターを無効にし、エンジンの失火が目立つようになることがあります。

シリンダーシャットダウンソレノイド：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

このコードの重大度は、問題の特定の症状に応じて、中程度から重度まで大きく異なります。 点火失火は、内燃機関のコンポーネントに恒久的な損傷を与える可能性があるため、早急な対応が必要です。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P3433トラブルコードの症状には次のものがあります。

• エンジンが故障する可能性があります
• 燃料消費量の増加
• エンジン性能が悪い
• サービスエンジンライトはまもなく点灯します
• エンジンライトが点灯していることを確認してください

コードの一般的な原因は何ですか？

このP3433コードの理由は次のとおりです。

• シリンダーシャットダウンソレノイドの不良
• エンジンオイルレベルまたは圧力が低い
• 限られたオイル通路
• 配線不良または損傷
• コネクタの腐食、損傷、または緩み
• 欠陥のあるECM

P3433のトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

問題のトラブルシューティングの最初のステップは、年、モデル、およびエンジンごとに車両固有のテクニカルサービス速報（TSB）を確認することです。 場合によっては、これはあなたを正しい方向に向けることによって、長期的にはあなたに多くの時間を節約することができます。

5 番目のステップは、エンジン オイルの状態をチェックし、適切なレベルに維持されていることを確認することです。 次に、シリンダー 5 のインレット シャットオフ バルブ制御回路に関連するすべてのコンポーネントを探し、明らかな物理的損傷を探します。 特定の車両に応じて、この回路には、シャットダウン ソレノイド、スイッチ、障害インジケータ、エンジン制御ユニットなど、いくつかのコンポーネントが含まれる場合があります。 徹底的な目視検査を実行して、関連する配線に傷、摩耗、露出したワイヤ、焼け跡などの明らかな欠陥がないかどうかを確認します。 次に、コネクターと接続部の安全性、腐食、接点の損傷をチェックします。 このプロセスには、ECM を含むすべてのコンポーネントへのすべての電気コネクタと接続が含まれている必要があります。 特定の車両のデータ シートを参照して、シリンダー XNUMX シャットオフ/吸気バルブ制御回路の構成を確認し、回路に含まれる各コンポーネント (ヒューズまたは可溶リンクを含む場合がある) を確認します。

高度な手順

追加の手順は車両固有のものになり、正確に実行するには適切な高度な機器が必要になります。 これらの手順には、デジタルマルチメータと車両固有の技術参照ドキュメントが必要です。

電圧テスト

基準電圧と許容範囲は、特定の車両と回路構成によって異なる場合があります。 特定の技術データには、正確な診断を行うのに役立つトラブルシューティング表と適切な一連の手順が含まれます。

このプロセスで電源またはアースが欠落していることが検出された場合は、配線、コネクタ、およびその他のコンポーネントの整合性を検証するために導通テストが必要になる場合があります。 導通テストは常に回路から電源を切断して実行する必要があり、通常の配線と接続の読み取り値は0オームの抵抗である必要があります。 抵抗または導通がない場合は、配線障害が開いている、短絡している、または腐食しているため、修理または交換する必要があることを示します。

このコードを修正する標準的な方法は何ですか？

• 非アクティブ化ソレノイドの交換
• コネクタの腐食からのクリーニング
• 欠陥のある配線を修理または交換する
• オイルとフィルターの交換
• 詰まった油路の清掃
• ECMの点滅または交換

一般的なエラー

• 非アクティブ化ソレノイドを不十分な油圧または配線不良で交換すると、ECMがこのコードを設定します。

この記事の情報が、インレットバルブ/シリンダー5の非アクティブ化DTC問題を解決するための正しい方向を示すのに役立つことを願っています。この記事は情報提供のみを目的としており、車両の特定の技術データとサービス速報を常に優先する必要があります。

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