並行テスト：ハスクバーナヌダ900RおよびBMWF800R
ノウダはどこから来たのですか？
実はBMWの父とハスクバーナの母の間に生まれた子供、つまりイタリアとドイツの製品なのです。 イタリア人はデザインの仕方を知っており、ドイツ人は高品質で知られているため、Nuda 900 R は興味深い組み合わせです。 しかし、それがパッケージとして機能するかどうかという問題はまだ宙に浮いていた。 答えは明らかです。はい、機能します。 BMW が少し背景にあるとしても気を悪くしないでください。今回も BMW がハスクバーナのスターです。
BMW F800R は、バイエルン州が幅広いモーターサイクリストの間でも人気を博すという決意を何年も前に告げた、非常に用途が広く実績のあるオートバイです。 その直列 XNUMX 気筒エンジンは驚くほどよく引っ張り、XNUMX つの車輪を十分に楽しませるのに十分なパワーを提供します。
改変を伴う移植
「中庸」と言えます。 このBMWはそのエンジンをNudiに貸与した。 ハスクバーナでは、ボアが 5,4 ミリメートル、キャリバーが 898 ミリメートル増加しています。 Nuda には 798、BMW には 13,0 の「立方メートル」があります。 圧縮比は 1:0 に増加し、315 度から 17 度に増加したメイン シャフトと同様にシフトされました。 その結果、スロットルの追加に対するよりシャープなレスポンスと XNUMX 馬力の向上が実現しました。
Lafranconi エキゾーストを使用すると、エンジンが鳴り響くたびに心地よい笑顔がこぼれることでしょう。 ああ、古き良きうなる低音がバイクの魂を撫でるなんて！ どうやってそうしたのか分かりませんが、大きなハーレーで美しくゆっくりと加速しているかのように、エンジンが唸ることがあります。 神の耳よ！
ヌーダは路上ではもっとアグレッシブだ
違いは、道が曲がり角につながる場合にも現れます。 ハスクバーナはベトエル・ウーションのザベクのように彼らを見つめ、外科的正確さで彼らを連れ去ります。 ここで、彼らのスーパーモタードの豊富な経験と、BMW のフレーム製造とジオメトリーに関する知識が活かされます。 彼はヌーダ R のドリフトとウィリー ターンからの加速を楽しんでいます。
プロペラ エンジンと 13 リットルの燃料タンクにより、より頻繁に燃料を補給する必要があります。 230 回の給油で 300 ～ 800 マイル (走行ペースに応じて) 走行できますが、それが Nudie の唯一の不満です。 一方、16リットルのタンクとそれほど要求の少ないエンジンを搭載したF360Rは、最大XNUMXキロメートルの自律走行を実現します。 BMW はまた、ハンドルを握っていて快適に感じることができるツーリング向けに作られていることを実証しています。
ハスクバーナとは異なり、Nuda はしっかりとしたパッドが付いた高いシートを備えているため、はるかに快適です。 このように、BMW はかなり低い位置にあり、背の低い人や初心者にとって理想的です。 しかし、それに騙されないでください。BMW は依然としてコーナーをうまく処理する真のロードスターです。 その瞬間にバイクにかかるすべての負荷の下でも、フレームやサスペンションがねじれることなく、信じられないほど正確に乗ることができます。
毎日使えるレーシングコンポーネント
ハスクバーナのサスペンションは、控えめに言ってもレースであり、それ自体が現れるのはコーナーです。 昭和の逆さ望遠鏡のペアが正面で素晴らしい仕事をし、オーリンズショックが後ろで仕事をします. フロントもリアも、お好みのセッティングで思いのままに遊べます。
ブレーキレバーとより鋭いブレーキを実際に感じるために、ヌーディーはブレンボのモノブロックラジアルキャリパーをボルトで取り付けました。このキャリパーはすでにとても美しいので、運転中に握ることはおろか、眺めているだけでした。 BMW のブレーキングははるかにスムーズで、制動力の供給がより安全になり、ABS は完璧に機能し、あらゆる運転条件で真の守護天使となります。
それらの違いは、ミッドレンジのロードスター (BMW など) とレーシング スーパーカー (ハスクバーナ) を比較するのと同じです。 最後になりましたが、赤、白、黒の美しさのブレーキは、最悪の BMW S1000RR のブレーキと非常によく似ています。
安っぽいヌダはさすがに…。
ハスクバーナは部品を決してケチることはなく、以前ではなかったとしても、それは最終価格に反映されています。 Nuda R の価格は 11.990 ユーロで、もちろん、堅牢な装備を備えた場合の価格が 800 ユーロとなる F8.550R よりも高価です。 そして、この違いこそが、普通のバイク乗りと、お金で買える最高のものだけで満足する美食家や要求の厳しい人々を区別するものなのです。 一方、BMW では、価格に見合った多くの機能が提供されているため、あまり多くを提供しすぎても罪悪感を抱く必要はありません。 快適さ、安全性、大胆な外観、そして非常に多用途に使用できます。
Husqvarna Nuda 900 R、はいまたはいいえ? 私たちは間違いなく親指を立てますが、スポーツ用の馬を飼いならすのに十分な年齢に達している場合に限ります。それ以外の場合は、定評のあるレクリエーション用の馬、できれば ABS と加熱レバーを備えた BMW F800R に乗る必要があります。 PS: 他にマージの良い面を知っていますか? ハスクバーナの加熱レバー！ やあ、BMW。
文：ペトル・カヴチッチ、写真：マテヴシュ・グリバール
対面 - Matevzh Hribar
どちらも最後に R があるという事実は、この場合は何の意味もありません! 犯罪者の Husqvarna と比較すると、BMW は礼儀正しいオタクです。落ち着いていて、安定していて、適度に快適です。XNUMX つの特徴の異なるオートバイが同じベースでどのように構築されるかは非常に興味深いものです。
どれを食べますか？ ヌードエンジン、ラリーサスペンション、ラフなオフロードタイヤを備えたBMW F800GS！ うわー、それは私にとってカスタムカーになります。
BMWF800R
基本データ
売上高： アフトバル、ドゥー、A-コスモス、dd、セルマー、ドゥー、アフト セレクト、ドゥー
テストモデルのコスト： 8.550€
技術情報
エンジン： 直列 XNUMX 気筒、XNUMX ストローク、水冷、電子燃料噴射
力： 64/分で87 kW (8.000)
トルク： 86rpmで6.000Nm
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： 鋼管
ブレーキ： フロントディスク Ø 320 mm、4 ピストン Brembo ブレーキパッド、リアディスク Ø 265 mm、シングルピストン キャリパー
サスペンション： フロント クラシック テレスコピック フォーク Ø 43 m、トラベル 125 mm、リア ダブル スイングアーム、シングル ショックアブソーバー、調整可能なプリロードと遊びダンピング、トラベル 125 mm
タイヤ： 120/70-17, 180/55-17
成長： 800 mm (オプションで 775 または 825 mm)
燃料タンク： 16
ホイールベース： 1.520ミリメートル
重さ 199kg（液体）、177kg（乾燥）
ハスクバーナヌダ900R
基本データ
売上高： ラングス モトセンター ポドナート、アフトヴァル、ドゥー、モーター ジェット、ドゥー、モト マリオ
テストモデルのコスト： 11.999€
技術情報
エンジン： 直列 XNUMX 気筒、XNUMX ストローク、水冷、電子燃料噴射、XNUMX つの動作モード
力： 77/分で105 kW (8.500)
トルク： 100rpmで7.000Nm
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： 鋼管
ブレーキ： フロントディスク Ø 320 mm、4 ピストンラジアルマウント Brembo ブレーキキャリパー、リアディスク Ø 265 mm、Brembo キャリパー
サスペンション： フロント倒立テレスコピックフォーク Sachs Ø 48 m、トラベル 210 mm、リア ダブル スイングアーム、シングル Sachs ダンパー、調整可能なプリロードと遊びダンピング、トラベル 180 mm
タイヤ： 120/70-17, 180/55-17
成長： 870 mm (オプションで 860 mm)
燃料タンク： 13
ホイールベース： 1.495ミリメートル
重さ 195kg（液体）、174kg（乾燥）
