フラットトラックで始める方法
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クレーリング上でターンサークル、順番にスライド、フロントブレーキなし
私たちはクロアチアでハーレー 750 ストリート ロッドのフラット トラックを試しましたが、とても気に入りました。
フラット トラックはおそらく最も古いオートバイ レースの 1 つであり、最初は自転車のために用意された概念であり、後に 4/1、2/1、または 400 マイル、つまり 800、1600、または XNUMX メートル強の楕円形の粘土リング上を円を描くように走るオートバイのために使用されました。反時計回りに回転します。 このバイクにはフロントブレーキやヘッドライトがなく、ノーカットタイヤが装着されています。 この分野が現在 XNUMX 周年を祝っているとすれば、その分野は主にハーレーダビッドソンによって支配されています。 その後、ジョー・ペトラリのスモーキンなど、いくつかの名前がフラットまたはダートトラックの出版に協力しました。
原理は単純です。フロント ブレーキはなく、スライド カーブのインとカーブ アウトを管理する必要があります。 通常、あなたが私と同じで、路上での注目を少しでも知っているのであれば、プログラムのアナウンスだけを恐れるべきです。
基本的に、賭けはシンプルです。路上で行っていることとは真逆のことを行うことに優れる必要があります。 コーナーを地面に置き、バイクを動かしてみます。 要するに、私もその一員である中核的な観光客カーストにとって、遅らせるのは容易ではないことなのです。
私たちはクロアチアの山腹の小さな村にいます。ハーレーダビッドソンは小さなフラットトラックを作成し、かろうじて準備されたストリートロッド750の供給をもたらし、そしてインストラクターとして、他ならぬグラント・マーティン氏を私たちに提供してくれました。ヨーロピアンチャンピオンシップフーリガンシリーズ、そしてルーベン・ハウスは、WSBKとMotoGPで素晴らしいキャリアを持っていることに加えて、ドゥカティ・ハイパーモタード1100 SPの両輪から外れてドリフトし、地面に膝をつき、片手で挨拶をする写真を撮ったことでも知られている。 豚のカルビのことを彼はよく知っているので、私たちに車を地面に移動させるよう説得する余裕はないだろう。 それで良かったですか？ どうすればいいでしょうか？ お伝えします…
歴史について一言
AMA (アメリカオートバイ協会) のアーカイブによると、最初のレースは 1924 年に遡り、この分野の最初のチャンピオンシップは 1932 年に創設されて以来、フラット トラッキングはアメリカのオートバイ文化に不可欠な要素です。 わかります。それは時代遅れです。
このチャンピオンシップは、ハーレーダビッドソンがほぼ常にコントロール下にあり、ハーレーダビッドソンは、この分野に継続的に関与し続けている唯一のメーカーでした。 最初の数十年間はハーレーとインディアンの戦いで特徴づけられ、一方インディアンは 1950 年代半ばに破産し (その結果、たとえば 1954 年から 1961 年にかけてハーレーはすべての連続チャンピオンを獲得しました)、BSA とトライアンフは 1960 年代にそれを試みました。そしてヤマハは1970年代になるまでそれを試みなかった（本当に奇妙なことに、CX 500の機械的ベースは縦方向モードに対応するためにその頭をひっくり返し、シリンダーごとに4つのバルブを備え、排気量は750に増加し、チェーンシフターに接続された）。 それでも、ハーレーは 9 年代に 10 回中 1980 回のチャンピオンシップで優勝することができました。このジャンルで最も成功したミルウォーキーのメーカーは少し特別で、米国では非常に人気がありますが、他の地域ではまだ突破にほとんど苦労していません。
現在、モトクロスとスーパークロスの成功により少し衰退した後、ハーレーダビッドソンとインディアンという XNUMX つの国民的ブランドが再び競い合い、米国ではフラット トラックが再び流行しています。
オートバイ
それは非常にシンプルです。ハーレーダビッドソンのストリートバーをほとんど改造したものです。 ホイールは 17 インチのままですが、このタイプの路面に非常に適した Avon ProXtreme「レイン」タイヤ (2 バーまで膨張) が装着されています。 バイクに加えられた変更は単純です。フロント ブレーキ (原文どおり)、照明と方向指示器が完全に廃止され、マッドガードとパッセンジャー フットレストが取り外され、新しいシートとリア シェル アセンブリが導入され、シートが交換されています。エアボックス。 ファイナルギアはそのままで、サスペンションの調整も同様です。 テストバイクについてはこれくらいです。
ヨーロッパのフーリガン シリーズチャンピオンシップでトップに立つグラント マーティンのストリート ロッドのような本物のレース マシンと比較すると、より狭い 19 インチ ホイール (ダンロップ DT3 に装着) に加えて、エグゾーストとマッピングに少し工夫が加えられています。 タンクはスポーツスタータンクです（ただし、飾る必要があります）、本物のタンクが入っています。フラットトラックバイクの準備は実際にはそれほど難しくないことがわかります。
機器
本物のWADAドライバーは通常、キャタピラレザーとヘルメットとクロスカントリーブーツを組み合わせています。 私たちは、Bering Supra R トラック レザー、Adventure Forma ブーツ、AGV AX-8 Evo ヘルメットのような組み合わせを採用しました。
唯一の義務は、アイアンソールを左ブーツの下に置き、それに寄りかかってバイクの回転を助け、出発前に手首にサーキットブレーカーを結び付けることです…これは難しいです！
機器
ルーベン・ハウスが私たちにこう説明してくれました。「これは重いバイクで、本物のオフロードバイクではありませんが、私たちはそれと戦わなければなりません。」 さらに、ここでは回路が特に小さい。 「XNUMX速とXNUMX速だけを使うことになるが、左ブーツの下のソールが重いのと同じように、ギアを変えるのが難しく、XNUMX速から全速力でスタートすることになる。 フラットトラックの難しさは、フロントブレーキがないことと、バイクを操縦したい場合は依然として物質移動が必要であるため、すべてがドライビングポジションとモーターブレーキ制御の勢いによって決定されることです。」
先へ進むほど、確信が持てなくなります。
「XNUMX行目のあなたはXNUMX行目になります。 曲がる前に、急にスロットルを緩め、リアブレーキを少し放し、最初に下り坂を切り、クラッチを放し、バイクをロープポイントに向かって傾けます。 必要なのは物質移動に伴う体重を前に置くことだ。 このジェスチャーがうまく行われると、バイクが角度を付け始め、リアタイヤの丸みが強調され、エンジン ブレーキがさらに効き、方向転換しやすくなります。 同時に、左足が地面に触れ、バイクの車軸にしっかりと触れています。そうでないと、靱帯が損傷し、バイクを支えて回転させるために太ももとふくらはぎを圧迫することになります。」
良かった良かった。 次は何ですか？
「それなら、常に前かがみになって肘をかむような動作をする必要があります。 ロープステッチの後、バイクをまっすぐにしてアクセルを踏みますが、方向性を維持するためにまだ前に留まります。残念なことに、後ろが道を掃いている場合、右に進むのを助けてくれるのは前ですライン。 それからずっと留まって、両方を通過して、方向転換するのを繰り返します。」
#懐疑論。
それで、いいですか？
正直に言うと、この日は少し怖かったです。 そこに着かないのではないか、落ちるのではないか、傷つくのではないかという恐怖。 私たちは、XNUMX 年間のこの方法での運転を消去するつもりはありません。
それでも。 ゲームに入るまでに約 XNUMX 秒かかりました (連続して初めて)。 バイクはすでにクールでピリピリしています。 さらに、レーシングエキゾーストで素敵な音を立てます。私たちはそれに夢中です。 確かに、フロントブレーキがないのは実に恐ろしいことだ。 そうですね、やはり XNUMX 番目から始めてください。ガスが大きく、すぐに雰囲気が変わります。
本当の感覚を感じ始めるまでに、ほんの数周しかかかりませんでした。確かに、体を前に動かし、最初に追い越し、バイクを地面に置いてコーナーを曲がるとき、すべてが素早く素晴らしく、リアドライブトレインのねじれを感じることができ、方向転換を手伝ってください。 脚に力を入れると、普段は必ずしも固くなっていない筋肉が働くので、朝の早い時間に少し苦労しましたが、午後には自然になりました。
それから細部に取り組みます。上半身の位置、加速しすぎないこと、カーブからのトラクションを求めること、ターンごとに予測すること、もうラップをカウントしないほど面倒なことです。 そして、金属の靴底が地面を擦る音を聞いたり、ドリフトカーブから出てくる音を聞いたり、フルスロットルでストローブーツを履いたり、ハーレーによって巧妙に調整された戦いで同僚に物を引っ張ったり、コーナーに入り込んでコーナーを遅らせようとしたりするなど、その感覚に感謝します。エントリー、フロントなし、安いのにかなり強烈です！
もちろん、これは単なる連絡です。 でも、地面に角度をつけたり、カーブの入り口で背中が柔らかく流れるのを感じたり、もう心配する必要はありません。ブレーキを使ったことがないので、これらすべてが本物の感覚です。そして、私は顔に笑顔を浮かべながらその場を去りました各セッション。
ゲームに入ったらどうすればいいですか？
ヨーロッパ選手権には、少なくとも 750 cm3 の容量を持つ 5 気筒マシンを対象としたフーリガン シリーズがあります。 現時点では、チャンピオンシップは英国での 4 ラウンドとオランダでの XNUMX ラウンドを含む XNUMX ラウンドのみで構成されており、これはヨーロッパ側が保証しているものです。 しかし、例えばスウェーデンは国内選手権でかなり高い成績を収めているため、この規律は向上しているようだ。
ヨーロッパ選手権では、トラックはさらに長く（約 400 メートル）、暑い中、最大 12 台のバイクが同時に走行できます。 それで、誘惑されましたか？
将来についてはどうですか？
ハーレーダビッドソンは私たちに、「私たちはこれを楽しみのためにやっている。その背後に戦略や製品計画はない。」と言いました。 とても良い。 しかし、この分野が米国で非常に人気があり（イタリアでも少し人気がある）、インディアンが来年 1200 フラット トラック シリーズをリリースする予定であること、ドゥカティがイタリアのスクランブラーとフラット トラック スクールを持っていること、そしてこのことは指摘します。次の流行に敏感なファッションの台頭になる可能性は十分にあります。 しかし、ハーレーは箱の中に何も入っていないと言いました。 成り行きを見守る。
