車のフロントサスペンション - そのタイプ、長所と短所。

ドライバーは通常、ボンネットの下にあるエンジンの種類を知っています。 しかし、フロントアクスルなど、車のサスペンションの種類を知る可能性は低くなります。

サスペンションには基本的にXNUMXつのタイプがあります：依存、独立。 最初のケースでは、車の車輪が相互に作用します。 これは、それらが同じ要素にアタッチされているためです。 独立懸架では、各ホイールは別々のコンポーネントに取り付けられています。

現代の車では、フロントアクスルに依存するサスペンションは事実上ありません。 ただし、一部のSUVのリアアクスルの設計に使用されています。 しかし、独立懸架は広く使用され、ますます開発されています。

XNUMX番目のタイプのサスペンションもあります-セミディペンデントで、特定の車軸のホイールが互いに部分的にしか相互作用しません。 しかし、今日生産されている自動車の設計では、フロントサスペンションのそのような解決策は事実上存在しません。

マクファーソンコラム

最も一般的なフロントサスペンションの設計は、マクファーソンストラット式です。 彼らの発明者は、ゼネラルモーターズで働いていたアメリカ人エンジニアのアールスチールマクファーソンでした。 第二次世界大戦の終結直後、彼はシボレーカデットのフロントサスペンションモデルの特許を取得しました。 この建物は後に彼にちなんで名付けられました。

MacPhersonスピーカーは、コンパクトでコンパクトなデザインが特徴です。 同時に、それらは非常に効率的であるため、フロントサスペンションの設計で最も一般的なソリューションです。

このソリューションでは、スプリングがショックアブソーバーに取り付けられており、このようなアセンブリでは、スプリングが固定要素を構成します。 ここでは、ダンパーは振動ダンパーとしてだけでなく機能します。 また、ステアリングナックル（サスペンションの一部）の上部をボディに接続することで、ホイールをガイドします。 すべては、ショックアブソーバーがその軸を中心に回転できるように行われます。

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反対に、ステアリングナックルの下部は、ガイド要素として機能する横方向の横方向レバーに接続されています。 コーナリング時の車の挙動に大きな影響を与えます。

マクファーソンストラット式を使用することには多くの利点があります。 非常にコンパクトで軽量であることに加えて、この設計は非常に効率的でもあります。 また、サスペンションの移動量が大きいにもかかわらず、ブレーキの安定性とパラレルステアリングが保証されます。 製造も安価です。

欠点もあります。 主な欠点は、地面からの大きな振動の伝達とステアリングシステムからのノッキングです。 マクファーソンストラットはまた、ワイドタイヤの使用を制限します。 さらに、それらは不適切にバランスの取れたホイールを許容せず、その横方向の振れはキャビン内で不快に感じられます。 さらに、それらはかなり繊細な構造をしており、低品質の表面で使用すると損傷しやすくなります。

マルチリンク式サスペンション

フロントアクスルのXNUMX番目で最も一般的なタイプのサスペンションはマルチリンクサスペンションです。 運転の快適性を重視した高級車を中心に使用されています。

名前が示すように、マルチリンクサスペンションはサスペンションアームの全体の組み合わせで構成されています：縦、横、傾斜、ロッド。

設計の基本は通常、下部トレーリングアームとXNUMX本の横棒の使用です。 下部ロッカーアームにはスプリング付きショックアブソーバーが取り付けられています。 また、このユニットには上部ウィッシュボーンもあります。 肝心なのは、車の負荷とその動きの変化の影響下で、つま先とキャンバー角ができるだけ変化しないようにすることです。

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マルチリンクサスペンションには非常に優れたパラメータがあります。 正確な運転と高い運転快適性の両方を提供します。 また、いわゆるビークルダイブを効果的に排除します。

ただし、このタイプのサスペンションの主な欠点には、複雑な設計とその後のメンテナンスが含まれます。 このため、このようなソリューションは通常、より高価な車種に見られます。

整備士の意見

TricityのShimonRatsevich：

- マクファーソン ストラットとマルチリンク サスペンションを比較すると、後者のソリューションが確実に優れています。 しかし、多数のコンポーネントが連携して構成されているため、修理にはより多くの費用がかかります。 したがって、このシステムのわずかな誤動作でさえ、迅速に診断して排除する必要があります。 これを順守しないと、さらに連鎖反応につながります。たとえば、ロッカー フィンガーの摩耗が最終的にロッカー アーム全体の故障につながり、運転の快適性と安全性が悪化し、修理コストが増加するためです。 もちろん、クルマを運用する上で、道路のピットなどの凹凸をすべて回るのは難しい。 ただし、可能であれば、サスペンションに不必要に過負荷をかけないように注意してください。 たとえば、いわゆるうそつきの警官を慎重に運転しましょう。 多くのドライバーがこれらの障害を克服するのを怠っているのをよく見かけます。 

WojciechFrölichowski