車内のエンジンの過熱 - 原因と修理費用

暑い天候でも効率的なエンジンは、摂氏 80 ～ 95 度以下の温度で動作する必要があります。 この制限を超えると、重大な問題が発生する可能性があります。

通常の状態では、季節に関係なく、エンジンの温度、つまり冷却システム内の液体の温度は 80 ～ 90 ℃ の間で変動します。

冬には、パワーユニットの暖まりが非常に遅くなります。 そのため、寒い日にドライバーはボンネットへの空気の侵入口を保護するためにさまざまな方法を使用します。 これは、古い車やディーゼルエンジンを搭載した車の所有者に特に当てはまります。

冬に役立つ段ボールと吸気口のカバーは、夏には取り外す必要があります。 プラスの温度では、エンジンの加熱に問題はありませんが、暑い天候では、空気供給からエンジンを切り離すと過熱につながる可能性があります。

車内のターボ - パワーは向上しますが、手間も増えます

水冷エンジンを搭載した自動車では、XNUMX つの回路で閉じられた液体が適切な温度を維持する役割を果たします。 車を始動するとすぐに、液体が最初の車両を循環し、途中でも同様に流れます。 ブロックとシリンダーヘッドの特別なチャネルを介して。

暖房時には、サーモスタットが XNUMX 番目の回路を開きます。 その場合、液体はより長い距離を移動する必要があり、その途中でラジエーターも通過します。 多くの場合、液体は追加のファンによって冷却されます。 冷却水を二次回路に循環させることで、エンジンの過熱を防ぎます。 状態？ 冷却システムは作動しているはずです。

成長するかもしれないが、それほど大きくはない

暑い天候での長い登りなど、困難な道路状況では、流体の温度が 90 ～ 95 ℃に達することがあります。 しかし、ドライバーはこれについてあまり心配する必要はありません。 警報の原因は100度以上の温度です。 トラブルの原因は何でしょうか?

まず、サーモスタットの故障です。 正常に作動しないと、エンジンが暖まっているときに第 XNUMX 回路が開かず、クーラントがラジエーターに到達しません。 そして、エンジンの稼働時間が長くなるほど、温度が高くなります」と、ジェシュフ出身の経験豊富な自動車整備士であるスタニスワフ・プロンカは言います。

CNGの設置 - 長所と短所、LPGとの比較

サーモスタットは修理できません。 幸いなことに、新しいものと交換するのはそれほど高価な修理ではありません。 ポーランド市場で入手可能な最も人気のある中古車の場合、この部品の価格は 100 ズウォティを超えません。 サーモスタットを緩めると冷却剤が失われることが多く、交換後は当然交換する必要があります。

システムに漏れが発生しています

温度が高すぎる XNUMX 番目の一般的な理由は、システムの気密性に問題があることです。 クーラントの損失は、ほとんどの場合、ラジエーターまたはラインの漏れが原因で発生します。 古いヘビが移動中に破裂することが起こります。 したがって、特に暑い季節には、ドライバーは定期的にエンジン温度を確認する必要があります。 すべてのジャンプが不安の種になるはずです。

へその緒の破裂は、ほとんどの場合、マスクの下から水蒸気の雲が放出され、温度が急激に上昇することで終わります。 この後、車は直ちに停止しなければなりません。 エンジンを切ってボンネットを開けなければなりません。 ただし、蒸気が収まり、エンジンが冷えるまでは持ち上げないでください。 冷却システムからの水蒸気は高温です。

現場では、損傷したホースをダクトテープや粘着テープで修理できます。 欠陥の上に、ビニール袋などのホイルを二重に貼るだけで十分です。 準備したパッチをテープまたはテープで慎重に密封します。 次に、システムを不足している液体と交換する必要があります。 整備工場に行く間もきれいな水を使用できます。

スターターとジェネレーター - 壊れた場合、奇抜な修理費用はいくらですか

- ただし、システムを修理した後は、液体に交換することをお勧めします。 しばらくすると、ドライバーが水を忘れてしまい、冬に凍結してエンジンを台無しにしてしまうことがあります。 このため、ひびの入ったクーラーや損傷したヘッドを修理することがよくあります」と Plonka 氏は言います。

ファンとポンプ

エンジンのオーバーヒートの XNUMX 番目の原因はファンです。 この装置は冷却領域で動作し、冷却剤が流れるチャネルを通って吹き出します。 ファンには独自のサーモスタットがあり、高温になるとファンが作動します。 通常、渋滞中は、車が空気取り入れ口から十分な空気を吸い込めない状態になります。

排気量が大きい車にはファンの数も多くなります。 特に市街地でエンジンが故障すると、必要な温度を維持するのに問題が発生します。

ウォーターポンプの故障も致命的な場合があります。 このデバイスは、冷却システム内の流体を循環させる役割を果たします。

車内の暖房 - 何が壊れて、修理にいくらかかりますか?

– 歯付きベルトまたは V ベルトによって駆動されます。 定期的なメンテナンスによる耐久性は優れていますが、ポンプの羽根車には問題があります。 プラスチック製の場合、ほとんどの場合壊れます。 その効果は、ポンプがベルト上で回転することですが、クーラントを送り出すことはありません。 その後、エンジンはほとんど冷却なしで作動します」とスタニスラフ・プロンカは言います。

エンジンの過熱を防ぐことが最善です。 失敗の結果は高くつく

エンジンのオーバーヒートの原因は何ですか? ドライブの動作温度が高すぎると、リングやピストンが変形することがよくあります。 ゴム製のバルブシールも損傷することがよくあります。 エンジンはオイルを消費し、圧縮の問題が発生します。

温度が高すぎると、ヘッドに重大な損傷が生じる可能性が非常に高くなります。

「残念ながら、アルミニウムは高温で急速に変形します。 次に、議題にクーラントを投げます。 オイルが冷却システムに入ることも起こります。 ガスケットとレイアウトを変更しても、常に役立つとは限りません。 ヘッドが折れた場合は、新品に交換することをお勧めします。 ヘッド、ピストン、リングは深刻で費用のかかる修理です。 したがって、運転中は、液面を制御し、エンジン温度センサーを監視する方が良いとスタニスラフ・プロンカは強調しています。

エンジン冷却システムの純正スペアパーツの概算価格

シュコダ オクタヴィア I 1,9 TDI

サーモスタット: PLN 99。

クーラー: PLN 813

ファン: 935 ズウォ。

ウォーターポンプ：PLN 199。

フォード フォーカス I 1,6 ガソリン

サーモスタット: PLN 40-80。

クーラー: 800-2000 ズロティ

ファン: 1400 ズウォ。

ウォーターポンプ：PLN 447。

ホンダ シビック VI 1,4 ガソリン

サーモスタット: PLN 113。

クーラー: PLN 1451

ファン: 178 ズウォ。

ウォーターポンプ：PLN 609。

バルトス県

BartoszGubernaによる写真