車載コンピューターを自分でフラッシュする - 必要に応じて、ステップごとの手順を説明します。
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電子ユニットにロードされたソフトウェアは、その機能を保証するため、どのような操作とどのように実行するかはソフトウェアに依存します。
自動車およびコンピューター生産の発展により、車の所有者は時代に遅れずについていく必要があり、その動作を復元したり、いくつかの異常な機能を実行する能力を与えるために、車のオンボードコンピューターを再フラッシュする必要がある場合があります。
オンボードコンピューターとは
これまで、オンボードコンピューター（BC、bortovik、carputer）の一般的に受け入れられている明確な定義はありません。したがって、多くのマイクロプロセッサデバイス（デバイス）がこの用語と呼ばれています。
- ルート（MK、ミニバス）。走行距離や燃料消費量から車両の位置の特定まで、主要な運用パラメータを監視します。
- エンジンやオートマチックトランスミッションなどの一部のユニットの電子制御ユニット（ECU）。
- 通常、より複雑なシステムの一部であり、制御コンピューターのメインユニットから受信したデータのみを表示するか、簡易診断を行います。
- 制御 - 現代の車両のすべてのユニットの制御システムの主要要素であり、単一のネットワークに統合された複数のマイクロプロセッサデバイスが含まれています。
搭載コンピュータ
新しいファームウェアを他のタイプのBCにアップロードするには、特別な機器だけでなく、すべての電子自動車システムに精通し、それらを修理および構成できるスペシャリストも必要です。
ソフトウェアとは
電子機器は特定の方法で接続された一連のコンポーネントであり、単純な算術演算を実行できますが、より複雑なタスクを解決するには、適切な手順をそれらに規定 (記入、フラッシュ) する必要があります。 燃料消費量を決定する例を使用してこれを説明します。
エンジンECUは、さまざまなセンサーをポーリングして、エンジンの動作モードとドライバーの意図を判断し、これらすべての情報をデジタル化します。 次に、ファームウェアで規定されたアルゴリズムに従って、この動作モードに最適な燃料量と対応する燃料噴射時間を決定します。
燃料レール内の圧力は、燃料ポンプと減圧弁によって支えられているため、パワーユニットの動作モードに関係なく、同じレベルになります。 圧力値は ECU に埋め込まれたアルゴリズムに書き込まれますが、一部の車両では、コントロール ユニットはこのパラメーターを監視する追加のセンサーから信号を受信します。 このような機能は、内燃機関 (ICE) の動作の制御を改善するだけでなく、燃料ラインの誤動作を検出して、ドライバーに信号を送り、このシステムをチェックするよう促します。
シリンダーに入る酸素の量は、空気流量センサー (DMRV) によって決定され、各モードの最適な混合気の比率が ECU ファームウェアに書き込まれます。 つまり、デバイスは、得られたデータとそれに組み込まれたアルゴリズムに基づいて、各ノズルの最適な開口時間を計算する必要があります。次に、さまざまなセンサーからの信号を使用して、エンジンが燃料をどの程度効率的に処理したか、およびパラメータを修正する必要があります。 すべてが正常であれば、ECU は特定の周波数で、各サイクルで消費される燃料の量を表すデジタル信号を生成します。
マスエアフローセンサー
この信号を受信し、燃料レベルおよび速度センサーから読み取り値を収集した MK は、アップロードされたプログラムに従ってそれらを処理します。 車速センサーから信号を受信したルート プランナーは、ファームウェアに含まれる適切な式を使用して、単位時間または距離あたりの燃料消費量を決定します。 タンク内の燃料レベル センサーから情報を受け取った MK は、残りの燃料供給がどれだけ続くかを判断します。 ほとんどの車では、ドライバーは最も便利なデータ表示モードを選択できます。その後、ルート マネージャーは、発行の準備が整った情報をドライバーにとって最も便利な形式に変換します。次に例を示します。
- 100 km あたりのリットルの量;
- 燃料 1 リットルあたりのキロメートル数 (この形式は日本車によく見られます);
- リアルタイムでの燃料消費量;
- 特定の期間または走行距離の平均消費量。
これらの機能はすべて、ファームウェア、つまりコンピューターソフトウェアの結果です。 デバイスを再フラッシュすると、新しい機能を追加したり、古い機能の実装で何かを変更したりできます。
なぜフラッシングが必要なのか
電子ユニットにロードされたソフトウェアは、その機能を保証するため、どのような操作とどのように実行するかはソフトウェアに依存します。 古いモデルの BC では、長年の運用のおかげで、負の場合は何らかの形で補正する必要があるか、正の場合は使用できる隠れた機能を明らかにすることができます。 これらの隠れた機能が発見されると、デバイスの標準ファームウェアに変更を加えて、フラッシュ ソフトウェアの新しいバージョンをリリースし、カーピューターの信頼性と効率を高める必要があります。
他のデバイスと同様に、オンボード コンピュータは電力サージなどの外的要因にさらされ、アップロードされたプログラムが損傷し、その機能が中断される可能性があります。 診断でユニットの電子部品または電気部品の損傷が明らかにならなかった場合、問題はソフトウェアにあり、そのような状況について彼らは言います-ファームウェアが飛んだ.
この操作を実行するもう XNUMX つの理由は、デバイスまたはそれが制御するシステムの動作モードを変更する必要があることです。 たとえば、エンジンECUを点滅（再プログラミング）すると、出力、燃料消費量などの特性が変化します。これは、車の所有者が標準設定に満足していない場合に特に当てはまります。スタイル。
フラッシングの一般原則
各カー コンピューターには、ソフトウェアを更新または交換する機能があり、これに必要なすべての情報は、プラグイン ブロックの対応する接点から取得されます。 したがって、点滅には次のものが必要です。
- 適切なプログラムがインストールされたパーソナル コンピューター (PC) またはラップトップ。
- USBアダプター;
- 適切なコネクタを備えたケーブル。
ラップトップを介した BC の更新
すべての機器の準備が整い、適切なソフトウェアが選択されたら、車のオンボードコンピューターをフラッシュする方法を選択する必要があります-新しいプログラムを完全に入力するか、既存のものを編集して値を変更します\uXNUMXb \uXNUMXand 式が含まれています。 最初の方法では、カーピューターの機能を拡張できます。XNUMX 番目の方法では、指定されたアルゴリズム内での機能のみを修正します。
オンボード コンピューターをフラッシュする XNUMX つの例は、表示言語を変更することです。これは、車が他の国向けに製造されてからロシアに輸入された場合に特に重要です。 たとえば、日本車の場合はすべての情報が象形文字で表示され、ドイツ語の車の場合はラテン語で表示されます。つまり、この言語を話さない人は、表示された情報を利用できません。 適切なソフトウェアをアップロードすると問題が解消され、bortovik はロシア語で情報を表示し始めますが、その他の機能は完全に保持されています。
もう XNUMX つの例は、モーターの動作モードを変更するエンジン ECU の再プログラミングです。 新しいオンボード コンピューター ファームウェアは、エンジンのパワーとレスポンスを向上させ、車をよりスポーティにします。逆に、燃料消費を減らし、車両のダイナミクスとアグレッシブな挙動を奪います。
これはメーカーが提供する標準的な手順であるため、点滅はカーピュータのデータ接点への情報の供給を通じて発生します。 ただし、一般的なアプローチにもかかわらず、各 BC のファームウェアを交換する方法は個別であり、このデバイスの製造元の推奨事項に基づいています。 したがって、アクションの一般的なアルゴリズムは同じですが、ソフトウェアとそのロードの順序は、搭載デバイスのモデルごとに異なります。
フラッシングはチップチューニングと呼ばれることもありますが、これは完全に真実ではありません。 結局のところ、チップチューニングは車のパフォーマンスを向上させることを目的としたあらゆる手段であり、車載車両の再プログラミングはその一部にすぎません。 おそらく、適切なソフトウェアをアップロードするだけで目的の結果を得ることができますが、最大限の効果を得るには一連の対策が必要です。
フラッシュ用プログラムの入手先
搭載されたコンピュータは、パーソナルコンピュータと比較して構造が非常に単純化されており、マシンコード、つまり最も低レベルのプログラミング言語で書かれたプログラムしか「理解」できません。 このため、ほとんどの現代のプログラマーは、ソフトウェアを適切に作成することはできません。これは、このような低レベルでのコーディングのスキルに加えて、このデバイスが影響を与えるプロセスの理解も必要になるためです。 さらに、ECU のファームウェアをコンパイルまたは変更するには、物理学や化学のさまざまな分野を含む、より深刻な知識が必要なため、高品質のファームウェアをゼロから作成したり、既存のファームウェアを適切に変更したりできる人はごくわずかです。
ワークショップでのソフトウェア更新
フラッシュに適したソフトウェアを見つけることができるもう XNUMX つの場所は、ユーザーが自分の車とそれに関連するすべてについて話し合う、あらゆる種類の車の所有者のフォーラムです。 このアプローチの利点は、自分の車で新しいファームウェアをテストして評価した人から実際のフィードバックを得ることができることです。 あなたがそのようなフォーラムのユーザーである場合、高い確率で、あなたの賭博店用の新しいソフトウェアを選択するのに役立つだけでなく、それをアップロードすることについても相談を受けるでしょう.
自分で縫うか、プロに任せるか
電子部品と対応するソフトウェアのプログラミングに少なくとも最小限の経験がある場合、車のオンボードコンピューターをフラッシュしても問題はありません。これは、アクションの一般的なアルゴリズムがどのデバイスでも同じであるためです。 そのような経験がない場合は、新しいプログラムの記入を専門家に任せることをお勧めします。最悪の場合、複雑な車の修理が必要になります。
アクションの一般的なアルゴリズムにもかかわらず、同じ車でもさまざまなブロックの再プログラミングが行われ、ソフトウェアと特定のアクションのパフォーマンスの両方に大きな違いがあることを忘れないでください。 したがって、VAZ Samara ファミリーの第 2108 世代 (インジェクター モデル 21099 ～ XNUMX) の Shtat MK に適用できるものは、同じ会社の carputer では機能しませんが、Vesta を対象としています。
も参照してください： 車の自律ヒーター：分類、自分で取り付ける方法
自分でBCを再フラッシュする方法
エンジン コントロール ユニットから MK またはサービス デバイスまで、車のオンボード コンピューターを再フラッシュするのに役立つ手順を次に示します。
- バッテリーを外し、車からデバイスを取り外します。
- 製造元の Web サイトまたは自動車フォーラムで、この特定のデバイス モデルとこの車のモデルをフラッシュする手順を見つけます。
- インストールと構成に必要なファームウェアと追加プログラムをダウンロードします。
- 必要な機器を購入または自作します。
- 指示に従って、BC を PC またはラップトップに接続します (タブレットやスマートフォンを使用することもありますが、これはあまり便利ではありません)。
- 推奨事項に従って、新しいソフトウェアをアップロード (フラッシュ) します。
- 電子ユニットを車両に取り付け、その動作を確認します。
- 必要に応じて調整します。
自己点滅
一部のオンボード デバイスをフラッシュするには、ROM (読み取り専用メモリ) チップをはんだ付けする必要があります。これは、その中の情報を消去するには、紫外線照射またはデジタル コードとは関係のない他の方法を使用する必要があるためです。 このような作業は、適切なスキルと設備を備えた専門家のみが行う必要があります。
まとめ
個別の電子デバイスだけでなく、車全体の動作のすべてのパラメーターを決定するのはソフトウェアであるため、オンボードコンピューターをフラッシュすると、通常の機能が回復するか、パフォーマンスが向上します。 しかし、新たなプログラムのアップロードは、車両からユニットを分解するだけでなく、特殊な機器を使用する必要があり、ミスを犯すとデバイスの誤動作や車両の重大な故障につながる可能性があります。
