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それで、数ヶ月前に、私たちはこの「あまり本物ではない」ムスタングのテストを始めました。 それはすべて疑いと偏見から始まり、熱意で終わりました。 ルーフレスクルーザーとして、このマスタングは素晴らしいことがわかりました。 そして、ご安心ください。
さて、これが「本物の」マスタングです。 GT。 XNUMX気筒エンジンを搭載した実車。 アメリカのことわざ「変位に代わるものはない」というものは正しい意味を持っています。
彼はそのようなムスタングアスリートですか？ 「本物の男のための機械」、過失を噛む方法を知っていて、知っている人に多くの喜びを与える機械？ はい、でも小さな子供たちとは違います。 一つはっきりしているのは、マスタングGTは本物のスポーツカーではなく、またなりたくないということです。 後者が必要な場合は、改良されたシャーシとさらに強力なGT350シェルビーを選択する必要があります。 それで、ムスタングは正確には何ですか？ 初心者だけでなく ポニーカークラスの最高の代表アメリカ人がそれを呼ぶように、しかし最初のたくましい、飛行機と加速のためにもっと設計されて、一連の速くて正確な回転よりもエンジンと排気からより多くをゴロゴロ鳴らします。
私がこれを知らなかったというわけではありません：幅の広いタイヤとうまく設計されたシャーシは確かにコーナーでうまく機能します、しかしそのようなムスタングは、特にそれがオートマチックトランスミッションを持っているので、これがその主な目的ではないことにすぐに気づきます。 ステアリングが不正確すぎて、フィードバックが少なすぎるそれがドライバーの手のために描く絵は、純血種のポルシェ911スポーツカーや、必要に応じてフォーカスRSの絵ほど鮮明ではありません。 MagnaRideの電子制御ショックを備えたマスタングを選択した場合、画像は少し良くなります（そして快適さはもう少し良くなるかもしれません）が、通常の（両方を試しました）場合でもすべてがうまくいきます。
V型XNUMX気筒が錆びたとき、後輪がチェーンから外れ始めたとき、後輪がアスファルトと戦うこと、煙の雲、または後端の心地よい滑りを見越して車全体が緊張するとき、髪は逆立っています。 ..。 運転手だけでなく、それを聞くのに十分近く、血中にガスが一滴も入っている人なら誰でも。
さて、欠点があります：ドライバーが滑りやすい道路の運転プログラムも選択した場合にのみ、濡れた道路でマスタングを真剣に飼いならすことができる、かなり不安定で時々磨かれていないオートマチックトランスミッションとESPシステム。 そうでなければ、巨大なトルク、不安定なギアボックス、そして車輪の下の滑りやすい道路の組み合わせは、一見解決策がないように見えることがあります。つまり、ステアリングホイールをすばやく決定的に回す方法を知る必要があります。 要するに、ムスタングの能力だけでなく、その「性格」も知っている真のドライバーのための車です。飼いならすことができる必要がある人。 残念ながら、そのような車はあまり残っていません。 そして、これが基本的にこれがマイナスではなく、XNUMXつの良い大きなプラスである理由です。 ブレーキ？ とても良い。
滑りやすい路面のためのプログラムに加えて、ムスタングはまた古典のセットを持っています：トラックのための通常のスポーツ（ESPを無効にする）と加速されたレースのためのプログラム。 このESPは機能しませんが、手動でさらに調整すると、別の機能を使用できます。リニアロック、つまり、フロントブレーキのみで車を所定の位置に保持し、後輪をアイドル状態にするシステムです。 簡単です。ESP加速プログラムをオフにし、手動の86速にシフトし、左足でブレーキを押し、右足で加速します。 ホイールがニュートラルになると、さらにいくつかのギアが上がり、マスタングは即座に巨大な煙の雲に巻き込まれます。 AMページで内線XNUMXを見つけてください...
残りはどうですか？ キャビンはわずかにプラスチック製（だから何）、カウンターはデジタル（そして完全に適応性があり、透明で予測的）であり、完全に座っています （XNUMXメートル以上でも）流量は関係ありません。色は青またはオレンジにする必要があります。 黄色も悪くないですが、これはフィリップ・フリザードのために予約されていますね。
フォードマスタングGT5.0 V8（2019）
基本データ
| 売上高： | サミットモーターリュブリャナ |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 78.100€ |
| 割引付きの基本モデル価格： | 69.700€ |
| テストモデルの価格割引： | 78.100€ |
| 力： | 331kW（450 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と4,3 |
| ECE消費、混合サイクル： | 12,1l / 100km |
費用（年間）
技術情報
| エンジン： | V8 - 4 ストローク - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 4.949 cm3 - 最大出力 331 kW (450 hp) (7.000 rpm 時) - 最大トルク 529 Nm (4.600 rpm 時)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは後輪によって駆動されます - 10 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 255/40 R 19 Y (ピレリ P ゼロ)。 |
| 容量： | 最高速度 249 km/h - 0 秒 100–4,3 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 12,1 l/100 km、CO2 排出量 270 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.756 kg - 許容総重量 2.150 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.794 mm - 幅 1.916 mm - 高さ 1.381 mm - ホイールベース 2.720 mm - 燃料タンク 59 l。 |
| 箱： | 323 |
私たちの測定
| T = 21°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：6.835 km | |
| 加速0-100km： | 4,5s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 14,2。XNUMX年（ 162 km / h） |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 9,7 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 37,0m |
| AMテーブル： | 40,0m |
| 時速90kmでのTrušč | 61dB |
оценка
ムスタング GT は、実車のすべてのファンが試乗できるはずの車の XNUMX つです。 ドット。
