プジョー206CC 1.6 16V
つまり、プジョーのデザイナーは、206のプレゼンテーションで、女性がXNUMX台の車に向けて披露する準備ができているというすべての熱意をすでに呼び起こしていると思いました。しかし、すべてが私たちが深く間違っていたことを示しています。
プジョー 206 CC は、想像以上に熱狂的でした。 したがって、すべての男性にもう一度強く警告します。女性のためにプジョー 206 CC を購入しないでください。彼女が本当に好きな人、つまりあなたと 206 CC が完全に明確になることは決してないからです。 その外観はそれを完全に正当化します。 フランスの自動車の創造物は女性の心を喜ばせることで知られており、プジョーは確かにその中で XNUMX 位にランクされています。
近年の誰もが認める勝者は間違いなくモデル206です。エレガントであると同時にキュートであると同時にスポーティです。 後者はまた、ワールドカップで優れた結果であることが証明されました。 そして今、わずかに修正された形で、彼は女性の本当の悲痛な人になりました。
デザイナーは、リムジンと同じくらい両方の画像で満足できるように、両側に元の線を維持する（クーペコンバーチブル）必要があるため、困難な作業を行いました。 彼らは素晴らしい仕事をしました。 206 CCを嫌う人はほとんどいませんが、それでもそれが積み重なるときだけです。
しかし、フォームは脇に置いて、この小さなものの他の良い点と悪い点に焦点を当てましょう. 屋根は間違いなく良いものの206つです。 これまで、私たちはメルセデス・ベンツ SLK ハードトップしか知りませんでした。もちろん、大量の使用を意図していません。 3.129.000 CC については、基本モデルが 206 SIT ですでに市場で入手可能であるため、これを主張することはできません。 価格の代わりに、別の問題が発生しました-過剰な需要です。 したがって、XNUMX CC でさえ万人向けではないことを認めなければなりません。 しかし、プジョー・スロベニアが来年この問題を解決すること、つまり十分な数の車を受け取ることを期待しましょう。
しかし、堅い格納式の屋根の利点に戻ってください。 最も重要な要素のXNUMXつは、間違いなく、年間を通じて車の使いやすさです。 これはクラシックなコンバーチブルにも当てはまりますが、ハードトップを購入する場合に限ります。 ハードトップで慣れているよりもはるかに多くの湿気がヒンジ付きルーフから内部に浸透します。 駐車場の屋根を傷つけたり、奪ったりする可能性が低く、頭に板金をかぶせることで安心感が増します。 ..。
これらすべてに加えて、プジョーは別の利点を提供しました：電気ルーフフォールディング。 信じられないかもしれませんが、これは標準です。 このクラスのコンバーチブルに望まれることは他にありますか？ コントロールは単純ではありません。 もちろん、車は静止している必要があり、テールゲートは展開されている必要がありますが、ルーフをフロントガラスフレームに接続しているヒューズを解放し、フロントシート間のスイッチを押すだけです。 残りは電気が担当します。 206 CCをコンバーチブルからスタッカブルに変換する場合は、同じプロセスを繰り返します。
ただし、206CCが標準で提供する便利さはこれだけではありません。 電気的に調整可能な屋根に加えて、XNUMXつの加熱された窓とミラーもすべて電気的に調整可能です。 また、リモートセントラルロック解除とロック、高さ調節可能なステアリングホイールと運転席、ABS、パワーステアリング、デュアルエアバッグ、CDプレーヤー付きラジオ、アルミニウムパッケージ（アルミニウムシル、ギアレバー、ペダル）も標準装備されています。
もちろん、美しい外観、豊富な装備、手頃な価格は、インテリアの健康の条件ではありません。 206 CC に入るとすぐにわかります。 ルーフが低く、シートが最も低い（高すぎる）場合でも、ドライバーは快適なドライビングポジションに入ることができません。 唯一の解決策は、シートを少し後ろに動かすことですが、頭ではなく手を少し伸ばす必要があるため、満足できません。 乗客には十分なスペースが与えられているため、問題は少なく、前のボックスも驚くほど広々としています。
だから、後部座席で小さな子供を運ぶことができると期待している人々のすべての希望を捨ててください。 犬をそこに引きずることさえほとんどできません。 後部座席はかなり適切なサイズのように見えますが、緊急用であり、夏の夜に近くのバーに車で行きたい若者にのみ役立つ可能性があります。 ただし、トランクは驚くほど大きくなる可能性があります。 もちろん、屋根がないとき。
ただし、注意してください - 206 CC は基本的に最大 320 リットルのラゲッジ スペースを提供します。 ルーフをつけても75リッターは十分満足。 これは、150 つの小さなスーツケースに十分です。
プジョー206CCの最大の楽しみは走ること。 シャシーはセダンと同じなので、クラス最高の1台です。 エンジンについても同じことが言えます。更新された 6 リッター 81 気筒エンジンはヘッドに 110 個のバルブを隠し、XNUMX kW/XNUMX 馬力を発揮します。 そしてXNUMX Nmのトルク。 ステアリングはシャシーとの相性が良く、高速域でもしっかりとしたフィーリングを実現。 残念ながら、ギアボックスについてこれを記録することはできません。 シフトが適度に速い限り、それはうまく機能し、ドライバーがスポーティーであることを期待するときに抵抗します. エンジンは最強というわけではありませんが、シャシーとブレーキでさえそれを提供できます。
しかし、これは多くのプジョー206CC愛好家が望んでいるまたは期待しているものではないかもしれません。 小さなライオンは、人口密集地域の外で激怒するよりも、市内中心部でのんびりと乗るのにはるかに適しています。 もちろん、これは多くの注目を集めています。 これは、欲望の対象としても説明できるマシンのXNUMXつにすぎません。
MatevžKoroshec
写真：ウロス・ポトクニック。
プジョー206CC 1.6 16V
基本データ
| 売上高： | プジョースロベニアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 14.508,85€ |
| 力： | 80kW（109 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,2 |
| 最高速度： | 毎時193キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,9l / 100km |
| 保証： | 1年間の一般保証、12年間の防錆保証 |
費用（年間）
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 78,5 × 82,0 mm - 排気量 1587 cm3 - 圧縮 11,0:1 - 最大出力 80 kW (109 hp .) @ 5750 rpm - 平均ピストン最大出力での速度 15,7 m / s - 比出力 50,4 kW / l (68,6 l シリンダー - 軽金属ヘッド - 電子多点噴射 (Bosch ME 147) および電子点火 (Sagem BBC 4000) - 液体冷却 5 l - エンジン オイル 2 l - バッテリー 4 V、7.4 Ah - オルタネーター 2.2 A - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - シングル ドライ クラッチ - 5 速シンクロメッシュ トランスミッション - ギア比 I. 3,417 1,950; Ⅱ． 1,357時間; III. 1,054時間; IV. 0,854時間; V. 3,584; リバース3,765 –ディファレンシャルイン6 –ホイール15J×185 –タイヤ55/15 R 6000（ピレリP1,76）、ローリングレンジ1000 m –速度32,9 rpmでXNUMX km / h –ポンピングタイヤ |
| 容量： | 最高速度 193 km / h - 加速 0-100 km / h 11,2 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
| 輸送と停止： | クーペ / コンバーチブル - 2 ドア、2 + 2 シート - 自立型ボディ - Cx = 0,35 - 個別のフロント サスペンション、スプリング ストラット、三角形のクロス ビーム、スタビライザー - リア アクスル シャフト、トーション バー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク (と強制冷却）、リアディスク、パワーステアリング、ABS、後輪のメカニカルパーキングブレーキ（シート間のレバー） - ラックアンドピニオンステアリングホイール、パワーステアリング、スイベル |
| 間瀬： | 空車 1140 kg - 許容車両総重量 1535 kg - 許容トレーラー重量 1100 kg、ブレーキなし 600 kg - 許容屋根荷重のデータなし |
| 外形寸法： | 長さ 3835 mm - 幅 1673 mm - 高さ 1373 mm - ホイールベース 2442 mm - フロント トレッド 1437 mm - リア 1425 mm - 最低地上高 165 mm - 運転半径 10,9 m |
| 内寸： | 長さ (インストルメント パネルからリア シートバックまで) 1370 mm - 幅 (膝の位置) フロント 1390 mm、リア 1260 mm - シート上の高さ フロント 890-940 mm、リア 870 mm - 縦方向のフロント シート 830-1020 mm、リア シート400 -620 mm - フロント シート長 490 mm、リア シート 390 mm - ハンドル直径 x mm - 燃料タンク 50 l |
| 箱： | （通常）150-320 l |
私たちの測定
| T = 6°C、p = 998 mbar、rel。 vl。 = 71％ | |
| 加速0-100km： | 10,7s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 31,1。XNUMX年（ 155 km / h） |
| 最高速度： | 190km / h （V.） |
| 最小消費量： | 9,3l / 100km |
| 最大消費量： | 11,2l / 100km |
| テスト消費： | 10,0 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,3m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 57dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
とはいえ、プジョーのデザイナーたちが、これから長い間心を痛めるような車を何とか描いたことを認めざるを得ません。 見た目だけでなく、価格も。 そして、それに加えて、一年中の使いやすさ、豊富な機器、十分に強力なエンジン、そして髪の毛の風の喜びを加えると、206CCは確かにこの夏最も人気のあるコンバーチブルとクーペになると言うことができます。
私たちは賞賛し、非難します
外観
年間を通しての使いやすさ
豊富な設備
十分に強力なエンジン
道路の位置と取り扱い
価格
運転席が高すぎる
ギアボックス
ハンドルコントロールレバーの機能が少なすぎる
