プジョー206XT 1,6

プジョーのデザイナーは、このオプションを非常に気に入りました。 ほとんどの車について、オブザーバーは形状について意見が分かれています。好きな人もいれば、嫌いな人もいます。 または、すべてをそのままにしておきます。 しかし、プジョー206に関しては、賞賛以外の意見はまだ聞いていません。 しかし、外見だけです。 ダイナミクスに満ちた滑らかなラインは、残念ながら内側には続きません。

簡単に言えば、光沢のある黒い硬質プラスチックのために、インテリアが失われているようなものです. 使用されている素材ははるかに優れていた可能性があり、プジョーのデザイナーは、この車では非常に退屈に見えるプジョーにとって非常に古典的なダッシュボードで、より想像力に富んでいた可能性があります. しかし、それは透明で、センサーがよく装備されています。

シャーシは単なるエンジンではありません。

ドライビングポジションも批判に値する。 身長が185インチ未満で、靴の番号が42未満の場合は、問題ありません。 ただし、これらの寸法を超えると、問題が発生します。 より縦方向のシートオフセットとより大きなペダル間隔が必要です。

身長の低い方には、ハンドル、ペダル、ギアレバーの距離が適しており、シート自体も快適です。 また、車内にバスケットボール選手があまりいない場合は、バックベンチに十分なスペースがあり、日常の購入と長旅の小家族の荷物の両方がトランクに簡単に収まります。

小物を入れるスペースは十分にありますが、電動フロントガラススイッチの取り付けや外部ミラーの調整は面倒です。 スイッチはギアレバーの後ろにあり、特に長いジャケットやコートを着ている場合は、見下ろさずに見つけるのは非常に困難です。 もちろん、これは安全運転に有利ではありません。

パワーウィンドウと電気的に調整可能なバックミラーに加えて、XTの標準装備には、高さ調整付きのパワーステアリングホイール、高さ調整可能な運転席、リモート制御の中央ロック、フォグランプ、運転席および助手席エアバッグなどが含まれます。 残念ながら、ABSブレーキは標準装備ではなく、エアコンには追加料金がかかります。

テスト車にはABSが装備されていましたが、測定された停止距離はそのような成果の最高ではありません. しかし、これは多数の冬用タイヤと、ブレーキ自体よりも外の温度が低いためです。

全体的に、シャーシは非常に強力であり、プジョー車で慣れています。 オンロードポジションはしっかりしていますが、スポーティなドライバーが曲がりくねった道や空の道を楽しむこともできます。 シャーシは非常に柔らかく、ホイールからの衝撃を吸収しますが、206はコーナーであまり傾くことはなく、後輪の遊びを少し許容し、予測どおりに反応し、制御しやすいため、常にドライバーに自信を与えます。

したがって、シャーシは、ボンネットの下に隠されているものの一部ではありません。 技術的な宝石や最新の自動車エンジン技術のラベルに値しない 1 リッター XNUMX 気筒ですが、実績のある効率的なエンジンです。

各シリンダーの上にバルブが90つしかないこと、低速から中速で快適に柔軟性があること、高速で呼吸を開始することは、その根がどれだけ伸びているかを証明しています。 それはまた、これをわずかに大きな音で伝え、その特性は平均として説明することができます。 現代の1リッター6リッターエンジンが100、110以上のパワーを持っている時代のXNUMX馬力以来、これは正確に天文学的な数値ではないので、ドライバーは比較的低い燃料消費量に満足しています。トルク曲線。 ギアをシフトするときに怠惰を可能にします。

ギアボックスもいくつかの改善に値します。 ギアレバーの動きは正確ですが、長すぎ、とりわけ大きすぎます。 ただし、ギア比は適切に計算されているため、都市部の加速でも高速道路の速度でも車が弱くなることはありません。

身長が185インチ未満で、靴の番号が42未満の場合は、問題ありません。

そのため、特に206は他のエンジンと組み合わせて使用​​できるため、また車に乗っているような感覚であるため、メカニックの不快感はあまりありません。 そして、間違いなくこの車の最大の資産である形状に加えて、XNUMXがまだ新鮮なパンのように売れていて、彼らが長い間待たなければならないのは当然です。 本当に魅力的なデザインの車は常にバイヤーを魅了してきました。

それ以外の場合、このレコードを使用したシルバー206XTのテストはまだ終わっていません。 彼は私たちがXNUMX万キロを運転するまでXNUMX年間私たちと一緒にいるでしょう。 現時点では、その形態からも編集委員会のメンバーの間で非常に人気があります。 ええと、私たちもただの人です。

ドゥシュコ・ルキッチ

写真：ウロス・ポトクニック。

プジョー206XT 1,6

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	8.804,87€
テストモデルのコスト：	10.567,73€
力：	65kW（90 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,7
最高速度：	毎時185キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,0l / 100km
保証：	6年間無制限の走行距離、XNUMX年間錆びない

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン、横方向フロントマウント - ボアとストローク 78,5 x 82,0 mm - 排気量 1587 cm10,2 - 圧縮 1:65 - 最大出力 90 kW (5600 hp) @ 15,3 rpm - 平均ピストン速度最大出力 40,9 m / s - 比出力 56,7 kW / l (135 l. - 電子マルチポイント噴射および点火 (Bosch MP 3000) - 液体冷却 5 l - エンジン オイル 1 l - バッテリー 2 V、7.2 Ah - オルタネーター 6,2 A - 可変触媒
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - シングル ドライ クラッチ - 5 速シンクロメッシュ トランスミッション - ギア比 I. 3,417 1,950; Ⅱ． 1,357時間; III. 1,054時間; IV. 0,854時間; v. 3,580; リバース 3,770 - デフ ギア 5,5 - 14 J x 175 リム - 65/14 R82 5T M + S タイヤ (グッドイヤー ウルトラ グリップ 1,76)、転がり範囲 1000 m - V. ギア速度 32,8 rpm min ２、１ km / h
容量：	最高速度 185 km/h - 加速 0-100 km/h 11,7 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (無鉛ガソリン OŠ 95)
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - Cx = 0,33 - フロント シングル サスペンション、スプリング サポート、リア シングル サスペンション、トーション バー、テレスコピック ショック アブソーバー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア ドラム、パワー ステアリング、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で 3,2 回転
間瀬：	空の車両 1025 kg - 許容総重量 1525 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1100 kg、ブレーキなし 420 kg - 許容屋根荷重に関する情報は入手できません
外形寸法：	長さ 3835 mm - 幅 1652 mm - 高さ 1432 mm - ホイールベース 2440 mm - フロント トレッド 1435 mm - リア 1430 mm - 最低地上高 110 mm
内寸：	長さ (ダッシュボードからリア シートバックまで) 1560 mm - 幅 (膝) フロント 1380 mm、リア 1360 mm - ヘッドルーム フロント 950 mm、リア 910 mm - 縦方向のフロント シート 820-1030 mm、リア シート 810-590 mm - シート長 フロント シート500mm、後席460mm・ハンドル径370mm・燃料タンク50L
箱：	ノルムノ245-1130l

私たちの測定

T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ああ。 = 45%
加速0-100km：	11,7s
街から1000メートル：	34,0。XNUMX年（ 151 km / h）
最高速度：	187km / h （V.）
最小消費量：	6,1l / 100km
最大消費量：	10,8l / 100km
テスト消費：	8,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	51,2m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	59dB
50速で時速5kmの騒音	59dB

оценка

• プジョー206は、1,6リッターバージョンのXTで間違いなく良い選択です。特に、背が高くなく、さらにいくつかのアクセサリを購入できる場合はなおさらです。 道路上の好立地と広々としたインテリアが特徴です。 内側の硬質プラスチックが印象を損ねています。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

フレキシブルモーター

道路上の位置

燃費

使用した材料

追加料金のABS

ハンドルの深さは調整できません

運転位置