Peugeot 3008 の試乗: 大リーグへ

新世代のプジョー3008は、上位のセグメントでのポジションを目指しています。

新しいプジョー 3008 にたどり着く前でさえ、フランスのメーカーが従来の価値観とガイドラインに戻るという別のエピソードを目撃していることをすでに知っています。前世代（2009年）では、バン、クロスオーバー、またはその他のものを扱っているかどうかを確実に言うことはできませんでしたが、新しいモデルの外観、スタンス、スタイルは、私たちの前に典型的なSUVであることに疑いの余地はありません。グリル。、水平のエンジンカバー、22 cm の適切な SUV のクリアランス、高いウィンドウライン、積極的に折り畳まれたヘッドライトを備えた印象的なフロント。

コックピットに足を踏み入れると、スポーティーな野心を暗示する上下の水平に配置された小型のステアリングホイールと、さまざまなコントロールやナビゲーションマップを表示できる 12,3 インチのフルデジタル i-Cockpit スクリーンに目を奪われます。、たとえば、それらの外観にはアニメーション効果が伴います。 Peugeot は、標準装備のデジタルコンボユニットを特に誇りに思っています。供給元は Continental ですが、そのデザインとグラフィックスは同社のスタイリストの手によるものです。

i-Cockpit の右側には、制御、監視、ナビゲーション用の XNUMX インチのタッチスクリーンが突き出ており、その下には、さまざまな機能やアラームに直接アクセスするための XNUMX つのキーがあります。パイロットに面したこれらのキーは、楽器に似ている人もいれば、航空機のコックピットに似ている人もいますが、いずれにせよ、より高い価格帯に適した洗練された雰囲気に対するデザイナーの欲求を表しています。

ダブルギアなし

工場名 P3008 のモデル 84 は、1,2 つのアクチュエーターで利用できます。ガソリンは130馬力の1,6リッター165気筒ターボエンジン。 1,6 hp の 100 リッター 120 気筒エンジンもターボチャージャー付きです。ディーゼルの範囲には、150 hp と 180 hp の 130 つの 120 リッターバージョンが含まれます。 150 hp と 165 hp の 180 リットル。ギアボックス - 130 速マニュアル (最も弱いディーゼル用)、120 速マニュアル (2019 hp のガソリンバージョンと 3008 および XNUMX hp のディーゼル用)、およびトルクコンバーター付きの XNUMX 速オートマチック (これまでのところ唯一のオプション) XNUMX 馬力と XNUMX 馬力のディーゼルのガソリンバージョンと、XNUMX 馬力のガソリンと XNUMX 馬力のディーゼルの代替マニュアルトランスミッション)。 XNUMX年には、プラグインハイブリッドのバリエーション（現行モデルのようなディーゼルエンジンではなくガソリンエンジンと、リアアクスルに電気モーターを搭載）が予定されています。それまでは、プジョー XNUMX は前輪駆動のみの販売となります。

私たちが運転する車は、1,6L（120hp）のディーゼルエンジンと、モデルの小さなレバーをいくらか連想させるジョイスティック型のレバーを備えたオートマチックトランスミッションを搭載しています。 BMW。ステアリングホイールプレートを使用してギアをシフトすることもできますが、特に高速道路では、オートマチックトランスミッションのスムーズな操作に手動の介入は必要ありません。ここでは、120馬力の車、特に1750 rpmで利用可能で、300ニュートンメートルは通常の追い越しと穏やかでリラックスした乗り心地に十分です。

多数のアシスタント

高速道路のセクションでは、ドライバーのアシスタンス機能に慣れる機会が得られます。その多くは、新しいプジョー3008にあります。ストップ機能付きアダプティブクルーズコントロール、距離警告、アクティブ緊急ブレーキ、誤って中心線を横切ったときのアクティブ警告（マーキングがほとんど消えている場合にも機能します）、車の近くのデッドゾーンのアクティブモニタリング、注意力の喪失の警告、ハイビームの自動オン/オフ、道路標識の認識。これにはすべてBGN 3022がかかります。（魅力レベルの場合）。また、市内を移動する場合は、車両のVisio ParkおよびPark Assistの周囲360度の監視を注文できます。

3008が狭い道路で多くの曲がり角を作る様子を確認するために、高速道路を出てすぐにベルメケンダムへの上りを開始します。山の斜面の急なセクションと無限の曲がりくねりは、良い気分をまったく損ないません。 SUVモデルは、小さなステアリングホイールのコマンドに正確に応答し、コーナーで過度に傾くことはありません。また、サスペンションは過度の剛性に刺激されませんが、不快にもしなやかではありません。デュアルギアの修正機能はありませんが、意図的に挑発しない限り、フロントエンドがカーブから大きく外れることはありません。

3008階、ダムの近く、アスファルトから降り、急な未舗装の道路に沿って非常に汚れた状態です。デュアルトランスミッション3の欠如は、地上高の向上（オフロードを良好にするための同様に重要な条件）と、通常の道路、雪、オフロード、砂、ESPをオフにした状態でセンターコンソールの丸いスイッチによって制御される高度なグリップコントロールを補います。ヒルディセントアシスト（HADC）とXNUMXインチM + Sタイヤ（スノーフレークシンボルのない泥と雪用）も含まれています。

私たちの車は普通の冬用タイヤを履いていますが、それでも熱い未舗装の道路を勇敢に登ります。帰りに、ニュートラルでアクティブ化される制御された降下もテストします。舗装路に再び出たとき、私たちはいつもの快適でダイナミックなスタイルを続け、次の休憩では、ようやく内部を適切に調べる時間ができました。かなり広いことがわかります。 AGR (Healthy Back Action) 認定の前席を除けば、後席には十分なスペースがあります。これは、背もたれをリクライニングしたときに広い平らな領域が得られるようにするためです。トランクの残りの容量は 520 リットルで、このクラスでは非常に手頃な価格です。オプションで、パワーテールゲートと、積み込みを容易にするために部分的に格納するフロアを利用できます。

Focal HiFi オーディオシステム、オンラインナビゲーション、LED ライトなどのさまざまなアシスタント、エクストラ、エクストラは確かに最終的な価格に影響しますが、一般的に、新しいプジョー 3008 は安価なモデルを意図していませんでした。一番上にあるのは GT バージョンで、これまでのところ、180 馬力の強力な 70 リッターディーゼルエンジンが提供されている唯一のバージョンです。ほとんどの製品は標準で含まれており、ベース価格はほぼ 000 レフですが、もちろん、ブラックのリアエンドを備えたツートンカラーのクーペフランシュデザインなど、さらに多くのオプションを追加する余地はまだあります。

結論

プジョーは、昔のままの心地よいフォルムと高品質を備えた、さりげなくエレガントでクラシックなモデルを提供します。野心的な価格は、ライオンブランドの友人に我慢する必要があります.

テキスト：ウラジミールアバゾフ

写真：ウラジミール・アバゾフ、プジョー