Peugeot 3008 の試乗: すべてのほんの一部

フランスのブランドプジョーは最近、3008コンパクトクロスオーバーを一新しました。XNUMXリッターディーゼルエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載したバージョンの第一印象です。

3008 年前に導入されたとき、3008 は、ステーションワゴン、バン、および SUV であるという強い主張を持って市場に参入しました。事実は、モデルが実際にはリストされた XNUMX つのカテゴリのそれぞれの機能をあまり使用していないことを示していますが、それらのいずれの機能もすべて提供していませんでした。さらに重要なことに、プジョーのカスタムコンセプトはヨーロッパの顧客に非常に好評で、これまでに XNUMX 万台以上が販売されました。 XNUMXへの関心を維持するために、フランスの会社はクロスオーバーにいくつかの「若返り」処理を施しました. フロントエンドのレイアウトの最も顕著な変更 - ヘッドライトは新しい輪郭を持ち、LED 要素を受け取りました。ラジエーターグリルとフロントバンパーはスタイル変更の対象となります。テールランプのグラフィックも一新。

更新されたフォーム、使い慣れたコンテンツ

機能的には、運転席からの視界が限られていることを除けば、ボディに不満はほとんどありません。パイロットと彼の仲間は快適な座席を持っており、通常とは異なる位置にある巨大なセンターコンソールで仕切られています。旧式のインフォテインメントシステムは少し残念です。ここでは、モデルがまだ 308 の前のエディションに基づいていることがわかります。トランクは、サイドカーと余分な荷物を簡単に運ぶことができます。残念ながら、3008 は特に革新的なインテリアソリューションを備えていません。変換の唯一のオプションは、XNUMX つの位置が可能なトランクの下部と、非対称に折りたためるリアシートです。裏表紙を XNUMX つに分割する利点についても議論の余地があります。即席のピクニックベンチとして設計されているため、実際の生活では下端が邪魔になる傾向があり、実際の利点はありません。

印象的な姿勢と地上高の増加にもかかわらず、この車は、滑りやすい路面やオフロード走行などの困難な状況を処理するための特別な才能に欠けています. この事実は、マシンがいわゆるグリップコントロールで注文されたかどうかに関係なく変わりません。回転ノブにより、ドライバーはさまざまな動作モードを選択できます。ただし、ボッシュが開発したシステムは、デュアルトランスミッションの機能を置き換えるものではなく、その動作の影響を検出することは困難です。また、このシステムに付属する M&S タイヤは、ドライグリップとブレーキ性能の両方を確実に低下させます。それ以外の場合、アクティブセーフティは満足のいくレベルです。ボディの横方向の振動を動的に補償する技術がうまく機能します。検討中のエンジニアリングソリューションの原理は比較的単純です。ショックアブソーバーに接続されたリアアクスルのクロスメンバーの上に特別なダンパーエレメントが取り付けられています。これは状況に応じて機能し、コーナーでの剛性とスムーズな直線制御を提供します。

ステアリングが提供する道路と前輪の接触からのフィードバックが不十分なためにさえ、スポーツの話題について話すことはほとんど意味がありません。乗り心地はまともですが、一流とは言いがたいです。

繊細な仕上がりは、懸念の他のモデルから知られている150馬力の340リッターターボディーゼルの特性の一部です。 2000気筒ユニットの最大トルクはXNUMX rpmでXNUMXニュートンメートルであり、自発的に回転し、ほぼターボチャージャーを備え、その出力は均一です。最適な条件下での燃料消費量は非常に低く、標準的な使用では、平均でXNUMXキロメートルあたり約XNUMXリットルです。

まとめ

3008を部分的に更新すると、外観が更新されましたが、車の性格に変更はありませんでした。比較的高い地上高、さまざまなトラクションコントロール設定、および高い座席位置は、まともな数のバイヤーをモデルに積極的に引き付け続けますが、道路上の動作とインフォテインメントシステムの機能は、3008が以前のエディション308にまだ基づいており、この点でそれよりも劣っていることを示唆しています。より近代的な後継者。

テキスト：Bozhan Boshnakov