プジョー308HDIプレミアム

私が最初に彼に会ったとき、私自身も同じような考えに直面したことを告白します。 308が機械ではなく、普通の衣類だったとしたら、プジョーには洗濯機があり、新しい207と使用済みの307を絞り出し、洗濯温度を摂氏40度に設定したと思います（縮まないように）、「洗練された」プログラムを選択し、最後にゴージャスな新しい308を手に入れましょう。

冗談はさておき。 Tristoosem は、他のプジョー ファミリーと混同されないように十分に新しいものです。 307 よりも一貫性があり (12mm 低く、53mm 広く)、あらゆる点で 207 よりも大きく、デザイナーはもう XNUMX つのことに気を配っています。つまり、選択した機器パッケージによって異なるスタイルの特徴です。 これは、基本構成 (コンフォート パック) のクラシック バンパーによって保証され、プレミアム パッケージではフロント バンパーがスポーツ バンパーに、最もリッチなプレミアム パックではリア バンパーに置き換えられます。 そもそも Tristosmica と Tristedmica の分離に何の問題もなかった皆さんにとっては、これで終わりです。

しかし、あなたが最初にドアを開けて中を見るとき、他の誰もが（ほとんど）それらについて心配するのをやめません。 Tristoosmiceについてすでに情熱的に考えているこれらの新しくて満足しているTristosedmicsの所有者はきっと喜ぶでしょう。 新しい追加の中で、現在丸くてクロムメッキされているグリルは、最初は印象的です。 その上、後部座席の前部座席の間にXNUMXつあります。

センターコンソールは307よりもフラットで、広々とした感覚、エアコン用のまったく新しいボタンのセット、新しくて何よりも複雑な（しかし残念ながら読みにくい）グラフィックがあります。 センサー、私たちが洗練について話すとき、材料もそれをほとんど処理します。 つまり、プレミアムパッケージから始めて、ステアリングホイールとギアレバーが着用されている革だけでなく、何よりも、ダッシュボードの心地よい柔らかな素材、あなたが感じる滑らかなプラスチックだけを意味しますドアの内側。そしてシートには頑丈ですがラフすぎないもの。

308 が先代モデルにもたらしたもう 308 つの目新しさは、バックミラーの上に取り付けられたシートベルトを外したときのスクリーンです。 称賛に値する！ 308 テストでは合計 XNUMX つの画面が見つかりました。これは、XNUMX つの画面が XNUMX 方向エアコン​​の温度を制御するためのものであることを考えると、ドライバーにとって完全に許容できる数です。 ただし、メーター間の画面はさらに使用でき、トリップコンピューターからデータを印刷するためにダウンロードすることもできます。 これにより、主な作業負荷 (ダッシュボードの上部) が削減され、何よりも、ドライバーは RDS メッセージの印刷とルート データ (オンボード コンピューター) のどちらかを選択する必要がなくなります。 XNUMX には、さらにいくつかの同様のエラー (ic) があります。

たくさんの引き出しと収納スペースがありますが (後席の乗員も)、携帯電話専用に設計された適切な小さいサイズは見つかりません。 オーディオはボタンが多めなので、日頃パソコンを触らないお年寄りにも使いやすく、トランクをずっと見ていると目が回ってしまうほど。 内側のエッジが高く (23 cm)、積載高も高い (75 cm) ことを意味します - プジョーは追突時の安全のためにそう言っています - しかし、通常サイズのスペアタイヤにもかかわらず、これは 7 よりもわずかに大きく (307L)、60:40 の分割と折りたたみ式のリア ベンチで拡張可能です。 底は完全に平らではありませんが。

板金の下では、308 は目立った革新を導入していません。 プラットフォームはよく知られており、トランスミッションとエンジンはより強力な1.6 HDiです。 したがって、実際には、路上では 307 と同じように動作するはずですが、そうではありません。 ハンドルを握っていても、フィーリングが違うことに気づきます。 「シングル」が少なく「ワゴン」が多い。 これは、低い (15mm) フロント シートで行うのが最適です。 気温がゼロ前後の寒い朝は、エンジンに問題はありません。 彼は予熱についてほとんど知りません。彼は即座に、あまり大きな声ではなく、自分自身を発表しますが、わずか数百メートル後に暖かい空気がキャビンに優しく入り始めることを最も喜んでいます。

これが最新の製品であるという事実は、技術的な説明からも結論付けることができます：直接噴射コモンレール、軽量設計、1つのカムシャフト、シリンダーごとに25つのバルブ、チャージエアクーラー、可変ブレード開口形状のターボチャージャー（XNUMXバール）、FAPパティキュレートフィルターは排気ガスの純度を提供します。 これは、今日道路で出会う最新のディーゼルエンジンとはXNUMXつだけ異なります。 噴射は、最大XNUMXバールの燃料噴射圧力を備えた第XNUMX世代コモンレールシステムによって引き続き提供されます。 しかし実際には、これに気付くことはありません。

エンジンは、最低の動作範囲でも適切なトルクで動作し、ドライバーのコマンドに迅速かつ断固として応答し、適度に飲み、かなり広い動作範囲を提供します。 この点で、130速マニュアルトランスミッションは完全に合理的な解決策のようです。 しかし、高速道路に入ると違います。 2.800 km / hで、タコメーターの針はXNUMXでのみ停止します。これは、エンジンの摩耗に関しては間違いではありませんが、内部に浸透し始める不快なノイズになります。

車の中で一人でアクセルペダルをより強く踏むのが好きな父親も、308速マニュアルトランスミッションを静かに夢見ています。 しかし、テストプジョーを見ると、それは奇妙に見えるべきではありません。 XNUMXつのドア、ミッドレンジのディーゼルエンジン、主にボディケア用に設計された機器パッケージがあるにもかかわらず、XNUMXは驚くほどうまくコーナーを処理します。

これは、エンジニアが新しいわずかに幅の広いトラック（前部30 mm、後部16 mm）、新しく調整されたシャーシ、および一方の端点からもう一方の端点までわずか2回転するステアリングメカニズムの助けを借りて達成されました。 彼らは非常にうまく機能したので、パイロットやプライマシーではなく、エナジーセーバーであるミシュランブランドのタイヤによって設定が損なわれることはありませんでした。 心配しないでください、経済性と安全性の観点からこれらのタイヤモデルについて意見が分かれていたのは、Tristoosmicaではまったく根拠がありませんでした。

ミシュランによると、転がり抵抗を20％削減することができ、0kmあたり平均2リットルの燃料を節約できました。 私たちの測定によれば、100はほぼ記録的な短距離で停止したことだけを追加します。 時速308kmの速度から完全に停止するまで、彼は100メートルしか必要としませんでした。

それが新しいのか、それとも単に改装されただけなのかまだわかりませんか？ 実は、あなただけではありません。 テスト中に、明らかにコンピューターに夢中になっている308代の若者が、冗談めかして私が座っているのかと尋ねたのです。それはプジョートリストのXNUMX/XNUMXです。 答えませんでしたが、技術的な観点から見れば、おそらくすでにそうだと思いました。 しかし、それが運転手と乗客に提供するものの後、彼らはそれのXNUMXマークを正しくクリックしました。

MatevžKoroshec

写真：АлешПавлетич

プジョー308HDIプレミアム

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	20.080€
テストモデルのコスト：	21.350€
力：	80kW（109 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,2
最高速度：	毎時190キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,9l / 100km
保証：	2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証
毎回オイル交換	20.000キロ
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.137€
燃料：	8.757€
タイヤ（1）	1.516€
価値の喪失（5年以内）：	9.242€
義務保険：	2.165€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	2.355 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€25.172（kmコスト：0,25 €）

技術情報

エンジン：	エンジン: 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 75 × 88,3 mm - 排気量 1.560 cm3 - 圧縮比 18:1 - 最大出力 80 kW (109 hp) で4.000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 11,8 m / s - 比出力 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - 240 rpm / 分で最大トルク 260-1.750 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ- 排気ターボチャージャー - 直接噴射。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 – 5 速マニュアル トランスミッション – 個々のギアでの個々の速度 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; Ⅱ． 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – ホイール 7,5J × 16 – タイヤ 205/50 R 16、回転円 1,84 m。
容量：	最高速度 190 km/h - 0-100 km/h 加速 11,3 秒 - 燃料消費量 (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,8 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、メカニカル パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.322 kg - 許容総重量 1.850 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.520 kg、ブレーキなし: n.a. - 許容屋根荷重: n.a.
外形寸法：	車幅1.815mm、フロントトラック1.526 mm、リアトラック1.521 mm、最低地上高11m。
内寸：	フロント幅 1.490 mm、リア 1.480 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 470 mm - ハンドル直径 380 mm - 燃料タンク 60 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランクボリューム：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース1個（68,5 l）

私たちの測定

T = 13°C / p = 1.010 mbar / rel。 所有者：50％/タイヤ：ミシュランエナジーセーバー205/55 / R16 V /メーター読み取り：2.214 km
加速0-100km：	11,2s
街から402メートル：	17,7。XNUMX年（ 128 km / h）
街から1000メートル：	31,1。XNUMX年（ 162 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,9s
柔軟性80-120km / h：	12,3s
最高速度：	190km / h （V.）
最小消費量：	6,1l / 100km
最大消費量：	8,3l / 100km
テスト消費：	6,9 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	61,8m
100 km / hでの制動距離：	36,7m
AMテーブル：	41m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	52dB
50速で時速5kmの騒音	51dB
90速で時速3kmの騒音	58dB
90速で時速4kmの騒音	56dB
90速で時速5kmの騒音	55dB
130速で時速4kmの騒音	63dB
130速で時速5kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	36dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（346/420）

• 308は、道路に出たときの307ほど革新的ではありませんが、それに比べて長い道のりを歩んできました。 新しいデザインアプローチのおかげで、それはさらに美しく、より快適になり、人間工学、安全性、素材がより良くなり、その場所は驚くほど良いです（308は307と同じプラットフォーム上にあります）。

• エクステリア（14/15）

  308は、307よりも設計が急進的ではありませんが、実際よりも優れています。

• インテリア（115/140）

  広さの話はありません。 後ろには大きなものだけの足元が足りません。

• エンジン、トランスミッション（32
  
  
  / 40）

  XNUMX速（不正確）トランスミッションは、エンジンではそれほど印象的ではありません。

• 走行性能（83
  
  
  / 95）

  多くの変更はありません、トラックはより広いです、しかし308は道路でうまくグリップします。

• パフォーマンス（26/35）

  使いやすさと経済性が最前線にあるとき、このエンジンは範囲の最上部にあります。

• セキュリティ（34/45）

  基本的な装備は豊富で、ブレーキは一流ですが、それでもESPに追加料金を支払う必要があります。

• 経済

  安くはありません。 このエンジンでは、プレミアム機器でのみ使用できます。 しかし、彼は倹約家です。

私たちは賞賛し、非難します

美しく広々としたインテリア

触ると高品質の素材

座位の改善

効率的な換気システム

リアベント

経済的でまともなパワフルなエンジン

道路上の位置

ブレーキ効率

ESPはシリアルではありません

背面図（リアピラー）

積載高さ

カウンター間のデータ未使用画面

XNUMX速ギアボックス

プッシュボタンオーディオシステム