プジョー308GTi 1.6 e-THP270ストップスタート

最後に美しいシェル シートにお尻を乗せたとき、それには調節可能なシート セクションがなく、グリップを良くするために部分的にしか革で覆われていませんでしたが、追加のヒーターとマッサージ機能さえも備えていました。小さな XNUMX 本足の革製ステアリング ホイールを取りました式でも恥ずかしくなかった。

シートには「Peugeot Sport」、ハンドルの下（カットオフ）には「GTi」と書かれていたので、慎重にアクセルを踏んで、せめて次の交差点までは人と機械の無慈悲な戦いを期待した。 ご存知のように、機械式パーシャル ディファレンシャル ロックは、いわゆる電子ロックとは異なり、エンジン出力を制限したり個々のホイールにブレーキをかけたりせず、より優れたトラクションでより多くの力をホイールに送るため、優れています。

したがって、大きなパワーの損失はなく、電子ソリューションは従来のソリューションの近似値にすぎず、一部のスポーツカーでは、安定化を無効にすると最新のトラクションブースターがまったく機能しないため、これは私たちの心に非常に近いものです. ESPはナンセンスです。 このステアリング ホイールをフルスロットルで使用すると、通常は文字通り手から離れてしまうため、ラメラ技術の賞賛は解決策の惨めさで終わります。 導入部に戻ると、適度な直径のハンドルバーとトルセンの機械式ロックが頭から離れませんでした.270「馬力」または前輪での330ニュートンメートルの最大トルクは猫の咳ではないからです.

ドライバーの足元のどこかに隠されているディファレンシャルの控えめな部分について、なぜこれほど多くの言葉があるのか​​ 疑問に思っているなら、答えはあなたの手のひらにあります。 少し前まで、経験豊富なドライバーは、前輪駆動で 200 馬力が制御可能な上限であると述べていました。 さて、Mi16（405）、S16（306）、さらにはR（RCZ）の指定がない最新の元気いっぱいのプジョーですが、伝説のGTi（フォルクスワーゲンには270つの大文字すべて、つまりGTIがあります）は、 XNUMXの「馬力」。

どっちだ！ 一部の国では250馬力のバージョンについても検討することをお勧めしますが、BMWとの提携は大成功を収めているため、より強力なバージョンを購入することを強くお勧めします。 エンジンは、豊富に（ダブルノズルで）オイル冷却された鍛造アルミニウムピストン、強化されたピストンリングとコネクティングロッド、および最大1.000℃の温度に耐えることができるスチールエキゾーストマニホールドに失望しません。 それは非常に進歩的に機能します。つまり、ターボチャージャーの始動時に明らかな衝撃はありませんが、ドライバーがより高いギアで退屈している場合でも、タコメーターを追いかけている場合でも、常に引っ張られます。 はい、あなたはその権利を読んでいます、エンジンは突然ほぼ7.000rpmまで回転し、噴射圧力は200バールに上昇します、そして同じ高圧がおそらく運転手の静脈にあります。 電子機器によって制限されなければならなかった時速250キロメートルの宣言された最高速度と、適度な運転中の消費量がわずか6,7リットルであることを考慮すると、これは小さくて弱い、CliuTrophyとCorsaTheOPCよりもさらに少ないです。私たちは最近テストしましたが、エンジンに屈することしかできません。

唯一の黒い点は、スポーティな音を表していますが、あまり目立たず、アクセルペダルを離したり、シフトアップまたはシフトダウンしたときに、排気システムから心地よいパチパチ音がすることはほとんどありません。 プジョースポーツのプジョー308GTiは、工場で書くのが好きなので、実際にスポーツ運転プログラムを提供しています。 スポーツボタンはギアレバーの隣にあり、ある程度の持続性が必要です。ゲージの明るい赤色の照明は、危険ゾーンにいることを明確に示しています。 ダイナミックドライバープログラムは、照明を置き換えるだけでなく、エンジンの音、アクセルペダルの応答、および電気的に制御されるステアリングホイールも変更します。

楽しそうに聞こえますが、なぜ私がそれを使うのか、本当に不思議に思うでしょう。 ステアリング ホイールとアクセル ペダルの反応がわずかに変化しているため、ほとんどのドライバーは少なくとも最初の 14 日間は気付かないでしょう。真っ赤なゲージが赤い境界線を隠しています (わかりました。スケールの最後にあるので、大きな犯罪ではありません)。 ）、そして夜はほとんど気を散らしますが、よりスポーティなエンジン音はDenonスピーカーによって人工的に形成されます. ああ、プジョー スポーツ、そして今、あなたは通り過ぎました。 スポーツ プログラムはスポーティーな感じをあまり加えないだけでなく、車の調子をさらに悪化させます。そのため、テスト中にほとんど使用しませんでした。これは、ガジェットが役に立たないことを確認する仕事のためだけです。

それは残念です、私はプジョー308 GTiが基本的にとても良いので、私が少し悲しかったので、電子機器（または上司がここに書くべきです）がそのようにそれを壊したともう一度言いますか？ 素晴らしいエンジンの何がそんなに素晴らしいのですか？ 最初に短所を見ていただけますか？ 広大な19インチのホイールには、380mmの特別に冷却されたフロントブレーキディスクが表示されます。これは、赤いブレーキキャリパーに囲まれ、測定で平均停止距離のみを測定するまで、畏敬の念を起こさせます。 ギアボックスは正確ですが、ギアからギアへスムーズにシフトするのではなく、ギアレバーのシフトを短くして作業したいと思います。夏には冷たくて熱いアルミニウムギアレバーを好み、冬には迷惑な方向指示器の音を出します。私の仕事を失います。

そして、プジョー 308 のよく知られた機能について一言: 小さなステアリング ホイールと反転したタコメーター スケール (右から左へ) は興味深い解決策ですが、多くの人が心配しています。 したがって、気にしない人でもここでの利点がわからないため、簡単にスキップできます。 さて、これらは新しいプジョー 308 GTi の欠点です (まあ、それらがなければ、トップエンドのシャシーを備えたメガーヌ RS や、デュアル クラッチ DSG トランスミッションを備えた VW ゴルフ GTI でさえも)、ではどうでしょうか? 初日だけでなく、毎日を明るくするもの？

エンジンに加えて、トルセンディファレンシャルの部分的なロックが最初に言及されました。これは、信頼性の高い操作（サイプが25％のロックを提供する場合）にもかかわらず、ステアリングホイールを手からまったく引き抜くことはありません。 システムは非常に優れており、ほとんど見えないため、数日押した後、ロックが本当に機械的であるとは完全には確信できませんでした。これは、ドライバーにとっては非常に異常に機能するためです...部分的にアルミニウム製のシャーシ（フロントトライアングルレール） ）そしてその古典的な兄弟のそれより11ミリメートル低い、それは予測可能であり、冬用タイヤのために、それがメガンのタイヤと一致するかどうかをあえて議論しません。 残念ながら、テスト中は常に雨が降り、雪が降っていたため、天候は良くありませんでした。プジョーGTiが、夏用タイヤとレースランドアスファルトでその優れたテクニックをテストするためのもうXNUMX日を与えてくれることを願っています。

適切なスポーツ タイヤを装着していれば、背が高くなることは間違いありません。 私の言葉を信じてください。つま先の下のきちんと密閉された (赤い) 縫い目を感じるとき、足の下のアルミ ペダル、お尻の下のシェル シートを感じ、視野に赤い線が見えます。トップの位置を示します。 ハンドルを握れば、プジョー スポーツが冗談ではないことがわかります。 そしてもちろん、ESP（通常のプログラムとスポーツの両方で完全に無効にすることができます）の助けを借りずにアクセルペダルを踏むと、ゲージが表示されるスポーツのインフォグラフィック以上のものを息切れが教えてくれます. 出力データ、ターボチャージャー圧力、最大トルク、そしてもちろん、縦方向と横方向の加速度データ。 ジハー！

Alyosha Mrak写真：Sasha Kapetanovich

プジョー308GTi 1.6 e-THP270ストップスタート

基本データ

基本モデル価格：	31.160€
テストモデルのコスト：	32.630€
力：	200kW（270 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.598 cm3 - 最大出力 200 kW (270 hp) 6.000 rpm で - 最大トルク 330 Nm 1.900 rpm で。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin)。
容量：	最高速度 250 km/h - 0 秒 100–6,0 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 6,0 l/100 km、CO2 排出量 139 g/km。
間瀬：	空車 1.205 kg - 許容総重量 1.790 kg。
外形寸法：	長さ 4.253 mm - 幅 1.804 mm - 高さ 1.446 mm - ホイールベース 2.617 mm - トランク 470 - 1.309 l - 燃料タンク 53 l。

私たちの測定

私たちの測定 測定条件： T = 10°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：2.860 km
加速0-100km：	6,6s
街から402メートル：	6,6。XNUMX年（ 163 km / h）
街から1000メートル：	14,7s
柔軟性50-90km / h：	5,1s （IV）
柔軟性80-120km / h：	5,9s （V）
テスト消費：	10,4 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,7 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,6m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	60dB

оценка

• いくつかの電子的なトリックを忘れてください。 メカニックは素晴らしく、308 GTi は速いだけでなく楽しい車でもあります。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

流量円

シンクシート

容量

機械的偏微分ロックトルセンの作動

アルミギアレバー

ウインカー音

スポーツ運転プログラム

リジッドシャーシ

ブレーキに対する平均制動距離

彼と一緒にレースランドに行くことができませんでした