プジョー 308 GTi と 308 レーシングカップ、異なる姉妹 – スポーツカー

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義務的な違いがある
道路の途中
LAレーシングカップ

誰かがロードカーが「レースカーのように見える」と主張するとき、彼らは嘘をついている、または一度も運転したことがない. レーシングカー..。レーシングカーの精度、残忍さ、パフォーマンスは、ロードカーとしては比類のないものです。その理由は単純です。スポーツカーは、どんなに極端で強力であっても、交通量を増やし、衝突を乗り越え、道路を任意の温度に保つことができるように作られました。レースカーは高速で運転するように作られています：ストップポイント。ピアノは乗ることができず（または非常にひどくします）、摩耗し、音を立て、硬く、運転する能力を必要とします。

これが私たちが私たちのXNUMXつの星に到達した方法です： プジョー308GTi、 レオの最もスポーティなコンパクトハウス、そして プジョー308レーシングカップ、 彼のレーシングシスター。パスが異なるにもかかわらず、多くの共通点があるXNUMX台の車。両方ともコースで試してみましたが、レースカップでもレースをしました TCRイタリア 社内 ステファノ・アコルシ、しかし それは別の話です。

義務的な違いがある

La プジョー308 GTi、価格付き 35.000 euro、興味深いパッケージを提供しています。それはスポーティな外観を持っていますが、派手すぎず、それが可能なパフォーマンスには控えめすぎます。彼のエンジン 1.6気筒272ターボTHPは6.000馬力を生成します。 XNUMXrpmで。 330 rpm で 1.900 Nm のトルク。前輪は動力を接地する役目を負っている唯一のものですが、ありがたいことに、汚れた仕事をすることを考えている機械式のリミテッドスリップディファレンシャルがあります. プジョー 308 GTi は、C セグメントで最も軽量なホットハッチの XNUMX つでもあります。 1280キロ 体重計では、各馬は4,7kgしか押す必要がありません。言うまでもなく、軽量であるため、ブレーキングが向上し、コーナリング時のグリップが向上します。データはXNUMXつを示しています 0秒で100-6,0km / h、250 km / h 最大速度。幸いなことに、利用可能な唯一のトランスミッションは6速マニュアルです。

La プジョー308レースカップ代わりに彼と 巨大エルロン и 広くなった車道、それは決してロードカーのようには見えませんでした。シート、快適性、室内装飾なし - Racing Cup 重さはわずか1.100kg..。内部には、クロスバー、アルカンターラレーシングホイール、デジタルレーシングゲージ、ファン、ヘッドライト、さまざまなエンジン回路などの基本的なボタンがあります。

Il エンジン そのような 308 GTi標準、 結構です タービン の Peugeot 208 T16 R5 ラリーパオロアンドレッチとそれに加えられた変更から、それは308馬力を生成します。トラクションは常に前方にありますが、トルセンレーシングディファレンシャルはロードディファレンシャルよりもはるかにアグレッシブです。なめらかなタイヤは、ブレーキで巨大なディスクを隠す18インチのホイールに取り付けられます。 ブレンボ、ABSとブレーキブースターなし。おっと、私は忘れました：プジョー308GTiレーシングカップはお金がかかります 74.900ユーロ。 かなりのように思えるかもしれませんが、実際には、これはこのカテゴリの競合他社のレベルでの価格ですが、わずかに低くはありません。

道路の途中

提出の終わり、それは通過します Lane, プジョー308 GTi それは必要なすべての設備を備えていますが、国境の間で不快または不快に見えることはありません。エンジンにはターボラグが少しありますが、レッドゾーンに強く引っ張られるので、リミッターを数回叩きました。これが「千六」に過ぎないとは信じがたい。 NS 短いレポート それらは確かにポインターを所定の位置に保つのに役立ちますが、ギアレバーを無理に使用しないでください。そうしないと動かなくなります。

私は最初のチームに到着し、むしろ絞首刑になりました、そしてそれを見つけてうれしいですブレーキシステム GTiは、足が重い人向けにも設計されています。モジュレーションやペダルの安定性ほど私を驚かせるのはブレーキ力ではありません。小さなハンドル i-Cockpit 手首を少し動かすだけで、車を目的の場所に操縦できます。これは間違いなく利点です。しかし、特に前輪が何をしているのかを常に正確に理解しているわけではありません。 リミテッドスリップデフ 動作を開始します。タイトなターンから トラクションが多い ステアリングホイールのトルク応答により、ステアリングホイールを強制的に開く必要があります。これはとても楽しいです。したがって、チューニングは適切な妥協点です。タフですが、最小限のロールと、経験豊富なステアリングと初心者のステアリングの両方を満たす従順のピンチを可能にします。そして、あなたが彼女を助けたいのなら、スロットルを少し上げて後部をあなたの方に持ってきて、ラインを閉じてください。

LAレーシングカップ

のプジョー308レーシングカップインテリア すべての考えを取り除くのに役立ちます。気を散らすものはありません: 興味があるのは、順番に点灯するタコメーターインジケーターと選択されたギアの番号だけです。トラックの最初のラップは常にハンドルを握る つま先で： 冷たくて滑りやすいタイヤは大惨事であり、ステアリングホイールとのわずかな衝突でも、すべてのステアリングホイールを修正する必要がある過酷なオーバーステアに相当します。しかし、タイヤが熱くなると、車が生き返って安心します。

あなたが気付く標準のGTiとの最初の違い： 振り向く: 6段階のSADEVシーケンシャル クレイジーなパンチを放ちますが、それが本当の喜びなのです。の アンチラグシステムのおかげでエンジン フィードホールがなく、大気のように反応しますが、下部のトルクがはるかに大きいという違いがあります。もちろん、標準のGTiよりもはるかに高速ですが、フレームは非常に強力で、グリップは非常に高いため、後部座席にパワーがかかります。 rには素晴らしいことがありますレーシングカーの活動と精度、 絶対に与えるもの中毒. 私のお気に入りの部分はブレーキングです。パワーブレーキがなければ、大腿四頭筋の力をすべて使って適切にブレーキをかける必要がありますが、XNUMX周後（道路が故障したとき）でも、ブレーキポイントはXNUMXメートルも動かないことを確信できます. しかし、何よりも、数メートル後に発車できるため、はるかに速い速度を実現できます。

XNUMX台の車両の間にはもうXNUMXつの重要な違いがあります。どこ 308 GTiはミスを犯し、レーシングカップには安全性と安定したハンドが必要です..。カップデバイスは、車を最大限に活用するように設計されており、歩行者、信号機、衝突に対処する必要がなく、実質的にボードです。それだけでなく、ターンをより柔軟にし、リアをターンするために、カップはロードカーでは不可能なベンドを使用しています。ターンの途中でスロットルを上げるか、確信が持てない場合は、反対方向にトラックを見ていることに気付くでしょう。そして、これは良くありません。

最後にあります エンジン音. ロードスポーツカーのサウンドは探求すべきものであり、満足できるものです。レーシングカーでは、これは副作用であり、さらに素晴らしいことです。

それは単なる質問ではありません デシベル：側面から見ると、フィルターや検閲なしで、エンジンブロックが轟音を立てて新年のバーストを公開しているようです。同時に、内側から、すべてがよりこもっています。轟音は大きくなっていますが、あなたが持っている唯一のヘルメットの防音によってこもっています。しかし、音楽を作るのはエンジンだけではありません。トランスミッションのヒスノイズ、ディファレンシャルのジャンプ、ギアシフトのクローンです。それぞれの音は振動、触覚フィードバックに対応しており、すべてが車と一体感を感じるという事実に貢献しています。このため、他の多くの人と同じように、あなたは決して降りたくないでしょう。