プジョー308：最後のスピーチ

デジタルインテリア、優れたディーゼル、8速オートマチックを備えたXNUMX番目のフェイスリフト。

写真を見て、このプジョー 308 の何が新しいのか気になっていると思います。正直、ソフィア フランス オートの駐車場で試乗したときと同じように見ました。 これはおそらく私たちの国で最も人気のあるフランス人のモデルであるため、私はためらうことなくテストへの招待を受け入れました. このクレイジーなロックダウンの年に、2014 年前から話題になっていたまったく新しい世代の初公開のデジタル イベントに参加できなかったと判断しました。 しかし悲しいかな-来年には本当の後継者が登場し、プジョーからのXNUMXつで、大成功を収めたXNUMX年モデルの最後のXNUMX回連続のフェイスリフトがリリースされます。

外で何か変更があった場合、それは見た目以上のものであり、不要なコメントであることがわかります。 この308はすでに痛々しいほど馴染みがあるように見えますが、決して時代遅れではありません。 フランス人は全体的な外観をリフレッシュする青と18インチのダイヤモンド効果の軽合金ホイールの新しいXNUMX層のめまいに焦点を合わせています。

スクリーン

最も重要なアップグレードは、内部からあなたを待っています（必要に応じてそれを受け入れる場合）。

小さなステアリングホイールの上にあるおなじみのアナログデジタルインストルメントクラスターの代わりに、最新世代のいわゆるデジタルi-Cockpitがあなたを待っています。 これは、ドライバーが必要とするすべての情報を表示する完全に電子的な画面です。 新しい208とは異なり、ここでは3D効果はありませんが、同じグラフィックレイアウトを持ち、ゲーマーのように感じることなく実際に同じ仕事をします。センターコンソール画面も新しく、容量性（それが意味するものは何でも）であり、接続された衛星を提供します実際のトラフィックメッセージ、新しいグラフィック、機能へのより高速なアクセスを備えたナビゲーション。 画面のミラーリング機能のおかげで、スマートフォンの画面をその上にミラーリングすることができます。

欠点は、308年からこの世代2014の特徴である、わずかに制限された後部座席スペースです。

改良されたプジョー308は、私たちがより高いセグメントで見慣れているように、最新世代のドライバー支援システムの全範囲を提供します。 車載には、ハンドル補正バンド内に車を留めるストップアンドスタート機能付きのアダプティブオートパイロット、リアビューカメラ、無料駐車スペースを監視し、ドライバーの代わりにハンドルを握る駐車用オートパイロット、自動ブレーキがあります車の中で最新世代の。 衝突時には、5〜140 km / hの速度で動作し、自動適応ハイビームと12 km / hを超える速度で方向補正を行うアクティブブラインドゾーン監視システムを備えています。

有効性

新しいのはドライブ構成で、これが車の最大の利点です。 1,5馬力の130リッター300気筒ディーゼルそして8Nmの最大トルクは日本の会社アイシンからの壮大なXNUMX速オートマチックと組み合わされました。

より優れた俊敏性、エンジンと自動化の調和、優れた経済性を提供するため、ワンランク上の車に乗っているようなドライブ感が得られます。 時速 100 km までの加速には通常 9,4 秒かかりますが、優れたトルクと優れたオートマチックのおかげで、変数を変更する際の右ペダルの応答性が優れています。 一般的に、トランスミッションはより静かで燃費の良い操作のために調整されていますが、速度と応答性を向上させるスポーツモードもあり、運転がほとんど楽しくなります. 他の多くの車とは異なり、ここでの楽しみはそれほど費用がかかりません.308 kmあたり6リットルのオンボードコンピューターの流量で100を取り、ほとんど動的なテストの後、6,6リットルの数値で返しました. 4,1リットルの混流を実現できることをお約束します。 すべての自動車メーカーがどれだけガソリンエンジンを開発し、それにハイブリッド技術を追加しても、時期尚早に停止したディーゼルの効率に近づくことは困難です。 次の 308 がディーゼルを提供するかどうかはまだ分からないが、それをやめれば間違いなく損失になるだろう。

車の挙動に変化は感じませんでした。 リアサスペンションはバンプで少し硬めですが（フランス車からの期待に反して）、運転の快適さはCセグメントハッチバックとしては良いレベルです。 前世代に比べ軽量化（1204kg）とボディ重心の低減により、コーナリング安定性に優れています。 小さなステアリングホイールはドライバーの感情をさらに高めますが、彼らはより良いフィードバックでそうすることができたでしょう。 しかし、全体として、308は運転するのに楽しい車であり続け、後継車の水準を高く設定しています。

Подкапотом

Дvigatel	ディーゼル
シリンダ数	4
アクチュエータ	フロント
作業量	1499 cc
馬力でのパワー	130 h.p. （3750rpmで）
トルク	300 Nm（1750 rpmで）
加速時間	(0～100km/h) 9,4秒
フルスピード	時速206km
燃料消費量	都市4l / 1km国100l / 3,3 km
混合サイクル	3,6 l / 100 km
CO2排出量	94 g / km
重量	1204キロ
Цена	35 834BGNからVAT付き