プジョー406クーペ2.2HDiパック
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しかし、人間だけでなく、すべての生きている自然は彼と共に古くなり、山さえも変化し、この世界には永遠に続くものはありません。 車を含め、人が作ったものは言うまでもありません。
しかし、昨日から今日まで、車のモデルからモデルへの歴史のその謙虚な瞬間において、何らかの形が「永遠」である可能性があるように思われます。 ハードATVモーションのマスターであるピニンファリーナは、すでにこれを保証する可能性のあるものの406つです。 XNUMXクーペは、XNUMX年間、ほとんどの場合、ほとんどの自動車製品のしわを容赦なく消し去る時代と戦ってきました。
プジョー406クーペは、はるかに高価で一流のフェラーリ456と競合することはできませんが、ナンバリングの類似性は素晴らしいです。 どちらもクラシックなデザインの本物のクーペのように見え、どちらもエレガントなスポーティさを醸し出しています。 もちろん、プジョーにはXNUMXつの素晴らしい利点があります。それは、平均的な人にはるかに近いため、彼にとってより興味深いかもしれません。
それをさらに面白くするために、彼らは、目利きの鋭い目だけが気付くエクステリアのソフトな「再スタイリング」と、実際には目利きだけで見えるよりもはるかに彼に属しているマシンのドライブを提供しました。紙。 . 最新のターボディーゼルは、容量が 2 リットルで、2 バルブ技術とコモンレール噴射システムを備えています。 キャビンはエンジンの「外乱」から十分に隔離されているため、ドライバー (および乗客) は、ぎこちないキャビンの揺れや愛されていない、そして何よりも優雅でない騒音に苦しむ運命にありません。
しかし、彼はターボディーゼルが大胆に行うこと、つまりトルクが大好きです。 これは314rpmで最大2000ニュートンメートルであり、どのギアを選択しても、1500rpmから十分に引っ張られます。 タコメーターのもう一方の端にはスポーツエンターテインメントはありません。赤い四角は5000から始まり、エンジンは4800まで回転しますが、スマートな運転（経済的でエンジンに優しいだけでなく、非常に高速）の場合は、針がで停止すれば十分です。 4300rpm。 これは、このクーペが最高速度（時速210キロメートル）に達する値でもあります。これは、巡航速度も非常に高速になる可能性があることを意味します。 同時に、平均移動速度。
したがって、プジョー406クーペは非常に高速である可能性がありますが、それが言葉の完全な意味でのスポーティさの終わりです。 乗り心地は柔らかく軽いので、スポーティな過酷さはなく、ドライビングポジションはスポーティなレースではありません。 幅広い調整の可能性（主に電気）のおかげでそれは非常に良いかもしれませんが、ペダルとハンドルバーから理想的な距離でリングの隣に垂直位置を取ることはできません。 プジョーを運転したことがある人なら誰でも、私が話していることを正確に知っているでしょう。
パリでは、良い意味でのバハイの感情を植え付けるために最善を尽くしました。 シートの黒い革（ドアとシート間のコンソールも同様）は、手触りが良く、プラスチックも高品質のようです。 後席の眺めもついついチェックしてしまいたくなる。 膝と頭はすぐにスペースを使い果たします。それらにアクセスするには、ある程度の運動も必要ですが、座り心地は依然として素晴らしいです.
406クーペが本物のクーペであるという事実は、後部座席の乗客が気付く（感じる）だけでなく、前部座席のフロントガラスの並外れた平坦さに気付かないことも不可能です。 そしてもちろん、ドアは長くて重いですし、ドアのバネもかなり固いので、XNUMX本の指でドアを開けるのは簡単ではありません。狭い駐車場で低い車から降りるのは簡単ではありません。 。 ..。 しかし、クーペには欠点もあります。
このような車を購入すると、細部で完全に分離されていますが、運転席と助手席のキャビンを可能な限り快適にする美しい機器のセットが含まれています。 確かに、すべての機器にもかかわらず、406クーペのキャビンの下部にある革と一般的な黒色（金属の外観の要素で壊れています）は、外側ほど内側は罪深いほど美しくはありませんが、使いやすさと人間工学はそうですこれに苦しむことはありません。
ここから乗車まで。 冷たいエンジンはすぐに過熱し、わずかに揺れて作動します。最初の数秒間は、ディーゼルエンジンであるとさえ聞こえました。 しかし、彼はすぐに落ち着きます。 ただし、エンジンもメカニズムの最良の部分と見なされます。 ギアボックスはきちんと忠実にシフトしますが、レバーはスポーティな感触には柔らかすぎて、十分なシフトフィードバックを提供しません。
シャーシも少しがっかりしました。短いバンプやピットを優しく飲み込むことはありません。道路の位置はほぼすべてのエリアで非常に良好で安全ですが、リアアクスルは物理的な境界の危機に瀕しているより要求の厳しいドライバーを苛立たせる可能性があります。 。 ..。 その反応を予測することは困難であり、非常に速いスポーツ運転中には、良い運転のすべての良い感覚が失われます。 次に、非常に制限的なESPが侵入し（オフにすることができます）、ブレーキングBAS（重大な状況でブレーキング効果を高めるデバイス）がまったく友好的（優れた）ドライバーではない場合があります。
しかし、極端なパフォーマンステストを行わない場合、406CoupéHDiはあなたに多くの運転の喜びを与え、最終的には燃費を向上させます。 トリップコンピューターは1500kmを約束するかもしれませんが（そうでなければ未確認です！）、一方で、アクセルペダルを生で操作すると経済的でもあります。 私たちのテスト条件でも、最初の600 kmを補充することすら考えていませんでしたが、そのうち700 kmは簡単に運転でき、注意して1100kmも満タンで運転しました。 まあ、私たちは無視できました。
テーブルを平手打ちし、それが素晴らしい車であることを堂々と宣言することに取り残されるものは何もありません. ここに少し、そこに少し、そしてそれはほとんど個人的な好みの問題です. しかし、406 クーペを見ない人がほとんどいないことは明らかです。 そのフォルムの永遠性が一番の魅力です。
ヴィンコ・カーンク
写真：AlesPavletić。
プジョー406クーペ2.2HDiパック
基本データ
| 売上高： | プジョースロベニアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 28.922,55€ |
| テストモデルのコスト： | 29.277,25€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 98kW（133 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,0 |
| 最高速度： | 毎時210キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,7l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - 排気量 2179 cm3 - 最大出力 98 kW (133 hp) (4000 rpm 時) - 最大トルク 314 Nm (2000 rpm 時)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/55 ZR 16 (ミシュラン パイロット HX) によって駆動されます。 |
| 容量： | 最高速度 208 km / h - 加速 0-100 km / h で 10,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km。 サムソナイト標準5パックAMキット（合計278,5 L）で測定されたトランク容量： |
| 輸送と停止： | クーペ - 2 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア個別サスペンション、クロス レール、縦レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 後輪 - ローリング直径 12,0 m - 燃料タンク 70 l。 |
| 間瀬： | 空車 1410 kg - 許容総重量 1835 kg - 許容ルーフ荷重 80 kg。 |
| 箱： | サムソナイト標準5パックAMキット（合計278,5 L）で測定されたトランク容量： 1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l） |
総合評価（329/420）
プジョー 406 クーペは、すでに永遠の若者のように見えます。クラシックなデザインの美しいクーペであり、装備、エンジン、パフォーマンス、燃費が印象的です。 そのような車は、限界での道路上の位置だけが自慢できるものではありません。
エクステリア（14/15）
間違いなく、自動車業界で最も美しい製品のXNUMXつです。 何年にもわたって！
インテリア（104/140）
クーペは少し窮屈ですが、それでも前部座席で安全です。 ホイールの後ろのちょうど真ん中の位置。
エンジン、トランスミッション（36
/ 40）技術的に高度なエンジンが彼によく合います。 トランスミッションのやや長いXNUMX速ギア。
走行性能（75
/ 95）車は極端な場合を除いて、快適に管理できます。 シャープなESPとBAS、時には不快なサスペンション。
パフォーマンス（29/35）
ディーゼルはよく加速し、完全に操縦可能です。 エンジンを損傷することなく、移動速度を非常に速くすることができます。
セキュリティ（35/45）
制動距離が短く、ブレーキは常に信頼できます。 後方視界不良、「たった」XNUMXつのエアバッグ。
経済
燃料消費量は悪くはありませんが、注意深く運転すれば控えめです。 良い価格、平均保証、価値の喪失。
私たちは賞賛し、非難します
外観、線の時代を超越した
エンジン
消費
内装材、特に革
足
メートル
物理的な境界で最後
重いドア、バックベンチへのアクセス
