プジョー407 2.2VSTスポーツ

ボディラインの違いは、スポーティな魂を持ったいわゆる車に染み込むには十分ではありません。 この会社の代表者はもっとたくさん持っているはずです。 まず、評判。 インテリアとその中のフィーリングもこれに従属するべきであり、それはスポーティさを隠してはなりません。

これは、家族が快適に旅行できるように、窮屈で広々としている必要があることを意味します。 または大人XNUMX人。 ダイナミックシャーシを忘れてはなりません。ダイナミックシャーシは、すぐに硬くなりすぎて不快になる可能性があります。 大事なことを言い忘れましたが、エンジン、ギアボックス、ステアリングギア、ブレーキ、その他すべてのメカニズムは、これらすべてに適応する必要があります。

過去を見ると、プジョーはこれらのメリットにあまり注意を払っていなかったことがわかります。 少なくとも407が入っていたクラスではありません。 ただし、小さいモデルの方が効果的でした。 そして、私たちがそれらについて考えるとき、私たちはプジョーがまだスポーティーな魂の評判を楽しんでいることを認めることができます。

この407は、私たちが書くことができる形によって間違いなく確認されています。これは、現時点では、優雅さと攻撃性が融合する完璧さの集大成を表しています。 私は長い間、それほど多くのうらやましいルックスを持っていませんでした。

私のせいではないことを私は知っています。 フロントとリアの非対称性に戸惑う人もいますが、そのおかげでようやく新しいことを語ることができます。 プジョーのデザイナーや一流の人々が確かに祝福されるべきである新しいデザインについて。 彼らの仕事のためだけでなく、特に彼らの勇気のために。

407が確かに新しい車であること、あなたはまた中に見つけるでしょう。 あなたは406が提供しなければならないもののほんの少しを見つけることができません。センターコンソールがそうであるように、ゲージは新しいです。 また、見事なXNUMX本スポークレザーステアリングホイール、ギアレバー、シートも新しくなっています。

まあ、後者は間違いなくダッシュボードの形です。 フロントガラスが非常に平らであるため、フロントガラスを車の後部に近づける必要があり、ドライバーはハンドルの後ろにあるはるかに大きな車に座っているように感じました。 もちろん、これにはフロントバンパーからドライバーまでの距離がわずかに長いため、特に安全性の面で利点があります。

一方、この税金は、すぐに短くなりすぎる可能性のあるXNUMXつのフロントシート（主に背の高いドライバーを意味します）の縦方向のオフセットと、後部座席のスペースに含まれています。 これは、スポーティな魂を持った車にはっきりとあるべきXNUMX番目のことです。 そして、あなたもここでそれを見つけるでしょう。

そして後部座席だけでなく、トランクにも。 430 リットルの容量は、このクラスの車の中で最高ではありません。 スーツケースのセットから、テストカーのトランクを収納しようと何度も試みました。

しかし、407が提供するメリットを考えると、後部座席とトランクスペースが小さいことは簡単に許されます。 407がその前身に対して成し遂げた明らかな進歩は、特にそのような強い評判を持つブランドでは、最近想像するのは難しいです。 これは間違いなくプジョーが新しいフロンティアを引き受けることを決意していることのさらなる証拠です。

すでにハンドルを握っている状態で、車がよりコンパクトになり、素材がより良くなり、ハンドリングがより正確になり、人間工学が改善され、フィーリングがはるかにスポーティになっていると感じることができます。 豊富な品揃えのインストルメントパネルには、スピードメーター、エンジン速度、燃料レベル、冷却水温度、エンジンオイルの最大XNUMXつのゲージが含まれています。

それらはすべて白い背景で強調表示され、クロムでトリミングされ、夜はオレンジ色に光ります。 センターコンソールは豊富に取り揃えており、455.000トールの追加料金が必要です。CDプレーヤーとCDチェンジャーを備えたラジオと双方向自動エアコンに加えて、電話と衛星測位システムを一緒に考えることもできます。大型の7インチ（16/9）カラースクリーン。

また、ナビゲーションだけでなく、必要に応じてDVDムービーを視聴することもできます。 しかし、それだけではありません。 センターコンソールに統合されている機能の多くは、経口操作も可能です。 まあ、これはすでに私たちが通常最も高価なリムジンでのみ遭遇するものであり、そこではより高価です。

あなたが贅沢にストックされたセンターコンソールを選ばなくても、それでも407 2.2 16V ST Sportラベルで、あなたはまだ非常にきちんと装備された車を手に入れることを認めなければなりません。

必要なすべての安全性に加えて、ESP、ABS、ASR、AFU（緊急ブレーキシステム）などのアクセサリーもあります。ドアと外側のリアビューミラー（折り畳み式）のXNUMXつのウィンドウすべてを電気的に調整できます。ロック、レインセンサー、トリップコンピューター、双方向自動エアコン、CDプレーヤー付きラジオ。 さらに、まず最初にドライバーにとって何を意味するのかを言及する価値があります。 そして、あなたが旅行を楽しむ方法を知っている人の一人であるならば、あなたはそれをさらに感謝するでしょう。

407がスポーティな海で泳いだことは、このキットに標準装備されているオープンジョーのようなサメのフロントエンド、フォグランプ、17インチのホイールに反映されているだけではありません。 彼が407をこれらの海域に浮かせたいと思っているのはどれほどひどいことでしょう。あなたがそれに乗り込んで、曲がり角の間に挟まれたとき、あなたは感じることができます。

間違いなく、120速での完全に通常の406 km / hの高速道路でのライドも非常に楽しいものです。 しかし、彼はすでにこの2を知っていました。しかし、彼は新人ほどコーナーにたどり着きませんでした。 フロントにダブルトライアングルクロスレール、リアにマルチリンクアクスルを備えた優れたシャーシと、強力なXNUMXリッターエンジンとXNUMX速マニュアルトランスミッションの組み合わせは、誰にとっても確かに良いレシピです。 もっと運動的なもの。

もちろん、燃料消費量について考える必要はありません。エンジンには10つのシリンダーしかないにもかかわらず、5000kmあたり100リットルを下回る可能性は低いからです。 これが他のことがあなたを心配する理由です。 たとえば、タコメーターの6000番より上で呼び出すエンジンの柔軟性とサウンド。 停止状態から時速XNUMXkmまでの加速は最大速度ではなく、電子機器がXNUMXrpmで噴射を停止するという事実にもかかわらず。

しかし、優れたポジショニング、コミュニケートでかなりストレートなステアリング、優れたブレーキは、目の前のコーナーを見たときに落胆することはありません。 そしてこれは、時速30 kmを超えると、電子機器がESPの作業を自動的に引き継ぐという事実にもかかわらずです。幸い、これは車がわずかに滑るようにプログラムされていますが、その後はかなり大まかに修正されます。

これは、407が何を目指しているかをさらに証明するものです。そして、将来的には、プジョーが明らかにやり過ぎたフォーハンドレッドセブンの洗練されたエレガンスについてはあまり話さないことは間違いありません。洗練された攻撃性。

セカンドオピニオン

ピーター・ヒューマー

フランス人は新しい407について言います：「ついに、再び車」。 個人的に、私は彼の前任者と仲良くしました。 407は、競合他社よりも本当に良い、または優れていると言って、どの分野でも私を納得させませんでした。 期待しすぎたのかもしれませんが、このクラスではプジョー407よりも「車」の多い車を運転しました。

Alyosha Mrak

率直にスポーティーにイチャイチャするデザインが好きです。 プジョー車の場合、ドライビングポジションは比較的良く、ギアをシフトするときだけ、エンジンの開発（XNUMX気筒の静かで落ち着いた）も好きでした...まあ、正しいものであなたはすべてのギアを感じます！ しかし、この車には私が眠りにつくのを妨げるものは何もありません。

MatevžKoroshec

写真提供：Alyosha Pavletich

プジョー407 2.2VSTスポーツ

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	24.161,24€
テストモデルのコスト：	30.274,58€
力：	116kW（158 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,1
最高速度：	毎時220キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,0l / 100km
保証：	一般保証2年無制限の走行距離、錆保証12年、ニス保証3年、モバイルデバイス保証2年。
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	356,79€
燃料：	9.403,44€
タイヤ（1）	3.428,48€
価値の喪失（5年以内）：	（5年）19.612,75€
義務保険：	3.403,02€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.513,02 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€40.724,17（kmコスト：0,41 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 横置きフロント - ボアとストローク 86,0 × 96,0 mm - 排気量 2230 cm3 - 圧縮比 10,8:1 - 最大出力 116 kW (158 hp) s.) at 5650 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 18,1 m / s - 比出力 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - 217 rpm / 分で最大トルク 3900 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ -マルチポイントインジェクション。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,077 1,783; Ⅱ． 1,194時間; III. 0,902時間; IV. 0,733; V.0,647; Ⅵ． 3,154; 逆 4,929 - デフ 6 - リム 15J × 215 - タイヤ 55/17 R 2,21、転がり円周 1000 m - VI の速度。 59,4 rpm XNUMX km / hのギア。
容量：	最高速度 220 km / h - 加速 0-100 km / h 10,1 秒 - 燃料消費量 (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - 補助フレーム、フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、ダブル トライアングル クロス ビーム、スタビライザー - リア補助フレーム、多方向アクスル (トライアングル、ダブル横および縦ガイド)、コイル スプリング、伸縮式ショックアブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ドラム、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極端な点の間で 2,8 回転。
間瀬：	空の車両 1480 kg - 許容総重量 2040 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1500 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 100 kg。
外形寸法：	車幅 1811 mm - フロント トラック 1560 mm - リア トラック 1526 mm - 最低地上高 12,0 m。
内寸：	フロント幅 1540 mm、リア 1530 mm - フロント シートの長さ 540 mm、リア シート 490 mm - ハンドルバーの直径 385 mm - 燃料タンク 47 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットで測定されたトランクボリューム（合計ボリューム278,5 L）： 1×バックパック（20リットル）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 23°C / m.p. = 1032 mbar / rel。 vl。 = 65％/タイヤ：ピレリP7
加速0-100km：	10,3s
街から402メートル：	17,1。XNUMX年（ 131 km / h）
街から1000メートル：	31,0。XNUMX年（ 171 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,6（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	14,1（V.）p
最高速度：	217km / h （私達。）
最小消費量：	9,7l / 100km
最大消費量：	13,6l / 100km
テスト消費：	11,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	36,7m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	52dB
50速で時速4kmの騒音	51dB
50速で時速5kmの騒音	51dB
50速で時速6kmの騒音	51dB
90速で時速3kmの騒音	61dB
90速で時速4kmの騒音	59dB
90速で時速5kmの騒音	58dB
90速で時速6kmの騒音	57dB
130速で時速3kmの騒音	68dB
130速で時速4kmの騒音	65dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	63dB
アイドリングノイズ：	36dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（344/420）

• 407が前任者よりはるかに進んでいることは間違いありません。 少なくともそのダイナミクスについて考えるとき。 より広々としたトランクとインテリアを見逃す人もいます。 しかし、これは明らかにスポーティな魂を持つすべての車に当てはまります。 そして、407 2.2 16V STSportは間違いなくそのうちのXNUMXつです。

• エクステリア（14/15）

  407はうまく機能し、きれいです。 前後の非対称性にしかつまずかない人もいます。

• インテリア（121/140）

  人間工学と同様に、材料の方が優れています。 しかし、高齢者は前部のヘッドルームと後部の脚の不足について不平を言っています。

• エンジン、トランスミッション（30
  
  
  / 40）

  エンジンはその存在を正当化し（ST Sport）、これは6速ギアボックスでも記録できます。 残念ながら、これはオーバーフローの精度には適用されません。

• 走行性能（78
  
  
  / 95）

  「四百七」のダイナミクスは信じられないほど進歩しました。 コミュニケーションのステアリングホイールと優れたシャーシは、コーナーで喜ばれています。

• パフォーマンス（26/35）

  多くの競合他社はより多くの（加速）を約束しますが、このプジョーは依然として非常に活気のある車である可能性があります。

• セキュリティ（32/45）

  それはほとんどすべてを持っています。 もう少し透明性を取り戻せたらいいのにと思います。 PDCと一緒に購入することもできます。

• 経済

  これはプジョーが最善を尽くしていないところです。 エンジンはぐちゃぐちゃで、保証は平均的で、車の価格を達成するのは難しいです。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

インテリアのより良い素材

道路の位置とダイナミクス

コミュニケーティブステアリングギア

伝達比

快適なエンジン性能

ホイールの後ろの広がり感

フロントシート（シニアドライバー）

後部ベンチシート

エアコンの操作（巨大なフロントガラス）

ギアボックス（ギアシフト）