プジョー508の試乗：プライドのドライバー

フランスのブランドのエレガントな旗艦との出会い

404、504、405、406、407などの中産階級のプジョーとは非常に異なります。また、初代の直接の先行モデル508とも大きく異なります。 そして、いいえ、すべての新しい車がその前任者よりも優れているはずであるという仮定を考えると、これは何か他のもののための婉曲表現ではありません。 それは何か他のものについて、完全に異なる哲学についてです...

セダンのような機能を備えており、実際にはファストバックですが、新しい508は、特にウィンドウがフレームレスであるため、アウディA5やVWアルテオンのようなミッドレンジクーペの外観を備えています。

低く傾斜したルーフラインは、特別な設計上の決定をもたらし、後部乗客の頭上にドーム型のプロファイルを形成しました。 パサートよりスペースが少なく、高さの低い窓が視界を制限します。 ここは窮屈ではありませんが、広くはありません。

異なる権利

レイアウト ラインは 508 SW ステーション ワゴンにも引き継がれ、このジャンルのクラシックというよりもシューティング ブレーキのように見えます。 プジョーがそれを買う余裕があるのには、XNUMX つの単純な理由があります。中流階級の車は、もはや以前のようではありません。

ファミリーカーとしても利用する中堅社員向けの代表的な「社用車」。 これらの機能は、重量やサイズに関係なく、誰もが必要とするさまざまなSUVモデルから取得されています。

現在、数年前に中型ステーションワゴンモデルと呼ばれていた「ステーションワゴン」という用語は、SUVモデルにより関連しています。 彼らはオフロードの可視性と車両のダイナミクスを備えたバン容量を提供します。

この場合、プジョーの CEO であるジャン-フィリップ インパラートが自動車メディアに対して、508 を売却しても会社のバランス シートが変わらないため、60 を売却することは心配していないと公然と語ったことは驚くべきことではありません。 プジョーの利益の 30% は SUV の販売によるもので、XNUMX% は軽商用モデルとそれらをベースにしたコンバインド バージョンによるものです。

残りの10％のかなりの部分が小型でコンパクトなモデルに当てはまると仮定すると、中流階級の代表として、508が最小の割合のままになります。 まあ、これは中国では全くそうではないので、モデルはより大きなマーケティングの注目と長いホイールベースを受け取るでしょう。

ただし、1,5万台のクラシックミッドレンジ車は今でも世界中で販売されています。 プジョーは、購入者が企業の艦隊または家族のために508を選択しない限り、害を及ぼすことはありません。 それにもかかわらず彼がそれについて尋ねた場合、彼は値上げを観察する必要があります。少しではありますが、VW Passatの価格よりも高くなります。

スタイルの持ち主

508はプジョーにとってもはや重要ではないので、その全体的なコンセプトは変更される可能性があります。 まず、デザイン... 508はSUVラインナップに大きな利益をもたらさないかもしれませんが、それは間違いなくブランドのポートフォリオの中で最も素晴らしい車です。

新しい車はそれとピニンファリーナ504クーペの魅力の何かを運びます、そしてその外面は間違いなくモデルの残りの販売に重要な後押しを与えるでしょう。 マーケティングサークルが言うように、深刻なイメージベアラーのようなもの。

前述のクーペの形状、海賊の傷跡（おそらくライオンからのもの）を備えたユニークなスカウル、LEDライト、エンボス加工された前蓋は、船尾のカーブした上向きのサイドラインなどのクラシックなスタイルの合図によって補完され、真面目で男性的でダイナミックな外観を外部に与えます。

それは驚くべき柔軟性と驚くべきリアエンドのアンサンブルで終わり、特徴的なプジョーの署名とライオンの爪の感覚でヘッドライトを統合する共通のストライプです。

ただし、これは単なる設計上の問題ではありません。 良い評判を得るためには、車は良質でなければならず、小さな隙間やヒンジさえもなければなりません。これは、視聴者の目に一般的な形の統一に貢献します。

新しい508は、最もハイテクであるだけでなく、ブランドの最も「プレミアムな」モデルでもあり、そのメリットは主に新しいEMP2プラットフォームによるものであるため、これはミドルクラスのプジョーにとって大きな飛躍です（前の 508 は PF2) 層状の「構造」に基づいていました。プジョーは、VW MQB よりも「適度に」高く評価し、アウディの縦型プラットフォームと同等のレベルでした。 これは誇張のように思えるかもしれませんが、事実、新しいプジョー 508 は本当に壮観に見えます。

これは、高品質の素材とダッシュボードの特定の構成を備えたインテリアに完全に当てはまります。 最初は、いわゆるクラシックなレイアウトで車を運転した人向けです。 小さくて低いステアリングホイールと、下部と上部が平らなi-Cockpitとその上にあるダッシュボードは奇妙に見えますが、すぐに慣れてきて、楽しくて刺激的なものになり始めます。

一目でわかる

全体として、508は前の乗客が重要である「運転」車になりました、そしてこの文脈ではそれはより豊かでより要求の厳しい若い聴衆を探しています。 後部座席にも余裕がありますが、Mondeo、Talisman、Superbなどのモデルとは関係ありません。

しかし、508は競争をまったく目的としていません。 4,75メートルと、4,9メートルのモンデオやスーパーよりもはるかに短いです。 1,4mとかなり低いので、これはEMP2のもうXNUMXつの利点であり、リフターのようなかなり背の高い車両を作ることができます。

SUVモデルでさえ許されないもう508つの利点は、デュアルトランスミッションの統合であり、少し後に電動リアアクスルモデルでラインが拡張される予定です。 一方、XNUMX は、フロントにマクファーソン ストラット エレメント、リアにオプションでアダプティブ ダンパーを追加できるマルチリンク ソリューションを備えた、ブランドのラインナップの中で可能な限り最高のサスペンションの出発点です。

しかし、プジョーのライオンが大きな飛躍を遂げたにもかかわらず、重量とリア/デュアルドライブの完璧なバランスを備えたBMW3シリーズのダイナミクスを実現することは不可能です。 とは言うものの、508は、特に問題のアダプティブダンパーが装備されていて、制御モード構成を備えている場合に、クリーンで快適なターンを管理します。

フランスモデルの横型エンジンは、1,6馬力および180馬力の225リットルガソリンエンジン、1,5馬力の130リットルディーゼルの品種に削減されます。 160馬力と180馬力のXNUMXリットルディーゼルエンジン。

プジョーは、ディーゼルを廃止することについて一言も触れていません。ブランドのラインナップのミッドレンジ モデル (402) に登場し、その歴史の中で 60 年の伝統があり、最も重要なモデルの XNUMX つであることを忘れないでください。 メリット。

ディーゼルはプジョーにとって重要です

すべてのマシンはすでにWLTPおよびEuro 6d-Tempの認定を受けています。 わずか130馬力のディーゼル メカニカルトランスミッション（6速）を搭載可能。 他のすべてのオプションは、横型エンジンモデルのメーカーですでに非常に人気となっているアイシンのXNUMX速オートマチックトランスミッションに適合しています。

運転支援システム、接続性、および全体的な人間工学は、並外れたレベルにあります。

まとめ

プジョーのデザイナーとスタイリストは素晴らしい仕事をしてくれました。 そのようなビジョンは品質と精度なしには達成できないため、これには設計者も含まれる可能性があります。

EMP2 プラットフォームは、このための優れた基盤です。 このようなビジョンから生まれたモデルが市場に受け入れられるかどうかはまだ分からず、それは自動車の価格設定ポリシーに反映されています。