プジョー206S16

最初の興奮と車の不足の後、新参者によくあることですが、状況は徐々に落ち着きます。 十分な数の車があるだけでなく、ますます多くの新しいバージョンがますます要求が厳しく甘やかされた顧客を満足させるように見えます。 S16は現在、需要の高いホットバンズのトップです。 もちろん、プジョーベーカリーのパンです。 今では、麻酔だけでなく、車の性能にもっと投資する人も満足するでしょう。 そして、あなたは失望することはありません。

プジョー206S16は、わずかに目立つバンパー、アルミホイール、S16のレタリングを除けば、外側にある他のXNUMXとは一線を画すものはほとんどありません。 彼は密かに彼の起源を隠します。 インテリアも特に衝撃的ではありません。

ダッシュボードの一部のプラスチックは、処理が不十分です（鋭いエッジ）。 やわらかい革張りで包まれたハンドルとの相性も抜群です。 ギアレバーはスポーティなアルミ製ですが、特に寒い冬の朝はとてつもなく寒いです。 しかし、暖かいものでは、わずかに汗をかいたドライバーの手だけが滑らかに磨かれた表面から滑り落ちます。 知っておくのは良いことです。 これは災害ではありませんが、気が散ることがあります。

軽量の革手袋を買う余裕があれば、まったく問題ありません。 車のインテリアを包む美しいレザーとアルカンターラと色が一致していることを確認してください。 この車の通気孔を備えた軽量の革手袋は誇張ではなく、S16 の哲学に対応し、実際に機能します。

実際、206 S16には、目に見える以上のものがあります。 アルミペダル、アルミギアスティック、レザー、アルカンターラを除いて、インテリアは多かれ少なかれ仕上げられています。 ダッシュボードの仕上げが不十分なプラスチックと、フロントシートの間に取り付けられたリモートパワーウィンドウスイッチを含みます。

まあ、私は座席が十分に硬くてスポーティーであると言っているわけではありません。 オイルゲージや温度ゲージでさえ、特に若いクラスの車ではあまり一般的ではありません。 革で包まれたハンドルでさえ、十分にまっすぐで、最高のXNUMXつです。 洗練さとスポーティさのこの組み合わせで最も嬉しい驚きは、ドライビングパフォーマンスでした。 実際、これは私たちがそのような車に期待する特徴のXNUMXつです。 時々私達はあまりにも多くを期待します。 ..。

最初はほとんど疑いがありませんでしたが、今ではなくなりました。 車はハンドルがよく、非常に硬く、過度の傾きがなく、道路にしっかりと収まり、ホイールに完全に追従し、i度まで栄養失調になりません！ 昨年のショーで、S16 のパワーを取り除いて何かを追加しないと、SXNUMX がアスリートになると首を横に振ったことを今でもよく覚えています。 だから私たちは間違っていました。

206 S16リッターエンジンは完璧に機能します。 パフォーマンスとややスポーティなサウンドの両方に満足しています。 また、彼はあまりにも貪欲ではありません。 おそらく、ここでは電力と電子調整も減少しています。 もちろん、これはギアボックスとシャーシとの一貫性によって助けられるので、S16を運転することは本当の喜びです。

レースの起源はよく隠されているか、微妙に強調されていますが、プジョーS16は退屈することはできません。 車はその見た目だけでなく、その特徴にも感銘を与えることができます。 306リッターガソリンエンジンは、おそらくまだ16SXNUMXまたはXsareVTSを覚えているので、何年も前にさらに強力でした。

彼らはまた、XNUMX速ギアボックスを買う余裕がありませんでした。 このXNUMX速ギアボックスは非常に優れているため、何よりも、エンジンの出力とトルクは分散されているため、ギアボックスではあまり機能しません。 彼らはそれが車のサイズと特性に理想的に合うようにその特性を記録しました。 一般的に、すべてが非常にうまく調整されています。

まず、S16にはドアがXNUMXつしかない標準装備です。 そのため、側面が長くなり、内部へのアクセスが少し難しくなります。 しかし、それはそのようなすべての車の特徴であるため、私たちは皆同じことを知っています。 ここではフォームがより重要です。

その形状のために、それはまた、屋根の上端と車のすぐ後ろで起こっていることだけがバックミラーで見ることができるという欠点を持っています。 設定が高すぎるか、ルーフの後端が低すぎます（形状！）。 もう少し先に起こることは謎のままであり、外部ミラーを使用する必要があるかどうか。

しかし、ささいなことに落胆しないでください。 エンジンとパフォーマンスへの熱意が優勢になり、美しさの光景も無視できない価値ではありません。 テストカーを返却した時点では、S-206も数台在庫がありました。 彼らがまだそこにいるのではないかと私はほとんど疑っています。 私の意見では、すぐに「WANTED」、「DEAD」、「LIVE」のスタイルで行を書く必要があります。 もちろんフィギュア16SXNUMX付属。

イゴール・プチカル

写真：ウロス・ポトクニック。

プジョー206S16

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	11.421,30€
自動車保険の費用を計算する
力：	99kW（135 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,4
最高速度：	毎時210キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,9l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン、横型フロントマウント - ボアとストローク 85,0 × 88,0 mm - 排気量 1997 cm3 - 最大出力 99 kW (135 hp) (6000 rpm 時) - 最大トルク 190 Nm (4100 rpm 時)。 min - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (タイミング ベルト) の 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - 液体冷却 7,8 l - エンジン オイル 4,3 l - 可変触媒
エネルギー伝達：	エンジンは前輪を駆動 - 5 速シンクロメッシュ トランスミッション - ギア比 I. 3,460 1,870; Ⅱ． 1,360時間; III. 1,050時間; IV. 0,860時間; v. 3,333; 3,790 リバース – 185 デフ – タイヤ 55/15 R XNUMX H (ミシュラン パイロット アルピン ラジアル XSE)
容量：	最高速度 210 km/h - 加速 0-100 km/h 8,4 秒 - 燃料消費 (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (無鉛ガソリン OŠ 95/98)
輸送と停止：	3 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー、リア個別サスペンション、縦ガイド、スプリング トーション バー、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア、パワー ステアリング、ABS - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング
間瀬：	空車 1125 kg - 許容総重量 1560 kg
外形寸法：	長さ 3835 mm - 幅 1652 mm - 高さ 1432 mm - ホイールベース 2445 mm - トレッド フロント 1443 mm - リア 1434 mm - 駆動半径 10,2 m
内寸：	長さ 1510 mm - 幅 1390/1380 mm - 高さ 900-980 / 900 mm - 縦 880-1090 / 770-550 mm - 燃料タンク 50 l
箱：	ノルムノ245-1130l

私たちの測定

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl。 = 77%
加速0-100km：	8,8s
街から1000メートル：	30,5。XNUMX年（ 169 km / h）
最高速度：	206km / h （V.）
最小消費量：	10,7l / 100km
テスト消費：	10,1 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	51,0m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	57dB
50速で時速5kmの騒音	58dB

оценка

• プレタポルテとスポーツアクセサリーの組み合わせは、時間の経過とともにスポーティに傾く傾向があります。 これは主に、十分に強力なエンジン、調整されたギアボックス、およびシャーシのおかげで優れた運転特性によるものです。 抑制された外観は、車が提供しなければならないすべてを裏切るわけではありません。 このようなマシンをXNUMX万トール未満で入手できることを考えると（機器のエアコンとCDチェンジャーを思い出しても）、選択は本当に良いです。

私たちは賞賛し、非難します

導電率

説得力のあるエンジン

形、外観

価格

調節可能なトランク

乗客の前にある大きな閉じた箱

冷たくてスライドするギアレバー

不正確な燃料計

プラスチックの鋭いエッジ

燃料タンクのキャップはキーでのみ開くことができます

窓が座席を切り替える