テストドライブプジョー207 THP 1.6V GT

提示されたばかりのエンジンはプジョーやピスだけでなく、私たちはすでにこれを知っています：BMWは（結局のところ）ミニ用のデシエンジンに満足していなかったので、それはデザイン自体を引き受けましたが、単独ではなく、平等な立場。 PSAとのパートナーシップ。 非常に短いので、起源を見つけることができます。

新しい1リッターエンジンは6つの言葉で要約できるので、彼らは両方とも今幸せになるはずです：とても良い。 207は、アクセルペダルの握り方に応じて、穏やかな場合とほとんどねばねばした場合があります。 この特徴は、最新の技術によって促進されました。直接燃料噴射（最大120バールの圧力）とツインスクロール技術を備えたターボチャージャー。 これは、156つのシリンダーが共通のラインに接続されていることを意味します。これにより、排気ガスがチャンバーに送られ、計画された渦に対するタービンの応答時間が短縮されます。 したがって、エンジンはほぼアイドル速度で使用できるため、1.000rpmで5.800Nmに達し、XNUMXrpmでXNUMXNmのトルクがあります。 したがって、口語的に言えば、リラックスした方法でもスポーティでダイナミックな方法でも、同じように満足のいくように乗ることができます。

この207は、パフォーマンスと消費の点で206 S16よりも優れていますが、それでもDvestoseedmicのスポーティなトップを意味するわけではありません。 これは、ESPが時速50 kmまでしかシフトできない理由、および（短縮された）ギアボックスに12つのギアしかない理由も説明しています。 しかし、電動パワーステアリングの設定はわずかに調整され（非常に良いフィードバック！）、フロントアクスルベアリングはわずかに強化され、リアアクスルの剛性は（5 HDiと比較して）1.6％増加し、現存する最大のブレーキが取り付けられました。 ピレリPゼロネロマー205 / 45RXNUMXタイヤを装着しました。

シャーシがスポーティなものよりもまだ快適であることは事実ですが、そのような207はすでに素晴らしいスポーツの野心を持った非常にダイナミックな車であることも事実です。 （良い）ガソリンエンジンは、ターボディーゼルよりも優れた利点があります。 もちろん、燃料経済がそれ自体を語るまで。

エンジニアリング

燃焼プロセスを適切に制御することにより、エンジンの圧縮比は10：5とかなり高くなります。タービンは最大1 rpmの速度で回転し、スーパーチャージャーは給気を220.000バールの過圧までポンプで送ります。 エンジンはヘッドの摩擦を減らし、オイルギアポンプはチェーンによって駆動されます。これは最終的に燃料消費量のパーセンテージ削減を意味します。 0キロ後にオイルを交換し、8万キロ後にスパークプラグとエアフィルターを交換する必要があります。

エンジンファミリー

これは、120つの懸念の間の協力のための唯一のエンジンではありません。 この車の175つの追加バージョン（1馬力とXNUMX馬力）が来年利用可能になり、XNUMXリッターバージョンが開発されました。これは後で登場します。

最初の印象

外観4/5

17 インチのホイールに気付かない場合、これはクラシックな 207 です。どちらも悪くありません。

エンジン5/5

フレンドリーですが非常に強力で、愛されていないターボホールはありません。

インテリアと設備3/5

素敵な座席と良い運転位置、そうでなければほんの少しの余分なもの。

価格2/5

下級車はXNUMX万台以上。 彼は良いエンジンを持っていますが、それでも。

ファーストクラス4/5

これらは今日最も強力なターボディーゼルであるため、範囲への快適な追加です！

ヴィンコ・カーンク