プジョー308プレミアム1.6Vti

• また、ブログでプジョーの経験をフォローすることもできます。

Tristoosmica は、2007 年に日の目を見たように、自動車地図の新参者とは言えません。 原住民の進化的アプローチを考えると、ラベルの XNUMX という数字は楽観的すぎると言う人さえいます。 しかし、論争はさておき、プジョーはこのモデルにより、低中流階級の太陽の下でそのスペースをさらに強化したというのが事実です。

のバージョンを受け取りました プレミアム装備パッケージ付き1リッターXNUMX気筒ガソリンエンジン （オプションのパノラマルーフと可視性パッケージ付き）。 そのため、供給の途中、または需要が多い可能性のある場所に配置できます。

これは、120rpmで紙に6.000「馬力」を供給し、比較的高い160rpmのメインシャフトで4.250Nmのトルクを供給することができるエンジンに特に当てはまります。

BMWと共同で開発されたセンサーユニットは、低回転で（吸気カムシャフトと排気カムシャフトの可変制御のおかげで）非常にうまく機能するため、この情報に惑わされないでください。

これは、90 rpm で最大値の 2.000% が得られる直線的なトルク曲線によっても証明されます。 同時に、エンジンは静粛性と低騒音を誇っています - 残念ながら、加速と速度の上昇中に失われる品質です。

最初の6.500つのギアでは、フランス人はリミッターを簡単にオンにすることができます（1.500 rpm）が、彼はそのようなプッシュ用に設計されていません。 3.500とXNUMXの間では、少なくともテストケースでは、より高い負荷の下でも大きな変動があり、トラックではXNUMX速ギア（XNUMX速とXNUMX速の比率が異なる）が役立つことが知られています。

これにより、車はさらに静かになり、機敏になり、燃料消費量も少なくなります。 音響の快適さ（エンジンと突風）は、エンジンがまだロードされていないとき、約140 km / hで最高になります。

よりシャープなパフォーマンスを求める人は誰でも、低回転でより多くのトルクが利用できるターボチャージャー付きバージョンを選びますが、違いはポケットに深く入り込む必要があります。 平均的な要求の厳しいドライバーにとって、このクラスのテストモーター化も十分すぎるほどです。

Шасси エンジンは完全に成長しています。 確かに、それは最も難しいことではなく、順番にロールが目立ちますが、冬の終わりの後は常にたくさんある道路の穴は完全に飲み込まれ、同時に安全で快適な位置を提供します。

追加の€200で、より魅力的な17インチのホイールが必要になる場合がありますが、快適さを損なう必要があります。 横滑り防止装置ESPはプレミアムパッケージに標準装備されており（ついに！）、基本的なコンフォートパッケージは、ESP機器リストから判断すると、大きな欠点に値します。

内部 設計者は見苦しい硬質プラスチックを避け、より手触りの良い素材を選びました。 オプションのシエロパノラマルーフは480ユーロで、車のガラス面が約30％増え、インテリアは明るく広々としており、後部のセンサーの反射だけで全体の体験が損なわれます（私たちはまだお勧めします） 。

最も楽しいことではありません-灰皿へのアクセス（開く余地がほとんどなく、ギアレバーも閉じています）、ステアリングホイールのラジコンレバーが少し隠れており、センターコンソールの収納スペースが小さいです。 .

しかし、これらはささいなことです 一般的に、人間工学についてのコメントはありません。 ハンドルは手によくフィットし、少し大きく、高さと深さを手動で調整できます。 シートは任務を遂行し、ある程度の横方向のグリップを提供します（膨らんだ側面はかなり柔らかいフォームを持っています）が、それらを調整するには、後部を動かすためのレバーに慣れる必要があります。

インテリアの仕上がりの質は失望しません（しかし、それでもトップに少し欠けています）。なぜなら、ロードピットの継続的なテスト検索にもかかわらず、クリケットはXNUMXつも鳴らなかったからです。 うまくいけば、数年の使用の後、この絵は変わらないでしょう。 透明度はクラス平均を上回っていますが、ドライバーが車の前部がどこから始まるのかわからないために妨げられています。

そのため、駐車するときは、まだXNUMXメートル近くのスペースが残っていることがよくあり、それらの間で髪の毛を整えることはできません。 フロントパーキングセンサーはアクセサリーリストに載っていないため、ここでは役に立ちません。

プレミアムパッケージには、自動デュアルゾーンエアコン、カーテンエアバッグ、パワーリアウィンドウ、スポーツバンパーが含まれ、前述の1リッターエンジンとの組み合わせで、このようなTristoosmicaの基本価格は6ユーロです。

14.580月末までに、プジョーからの3.410ユーロ660ユーロの資金（XNUMXユーロ安い）で、最悪のパッケージ（コンフォートパッケージ）を備えた同じ電動式のもの、さらに重要なことに、不足している機器（カーテン、自動）を購入できますエアコン、パワーウィンドウバック）XNUMXユーロ。

Matei Groshel、写真：Matei Groshel

プジョー308プレミアム1.6Vti

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	17.990€
テストモデルのコスト：	19.270€
自動車保険の費用を計算する
力：	88kW（120 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,8
最高速度：	毎時195キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,7l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.598 cm3 - 最大出力 88 kW (120 hp) (6.000 rpm 時) - 最大トルク 160 Nm (4.250 rpm 時)。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S)。
容量：	最高速度 195 km/h - 0 秒で 100-10,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km、CO2 排出量 159 g/km。
間瀬：	空車 1.277 kg - 許容総重量 1.915 kg。
外形寸法：	長さ 4.276 mm - 幅 1.815 mm - 高さ 1.498 mm。
内寸：	燃料タンク60リットル。
箱：	348-1.200

私たちの測定

T = 4°C / p = 980 mbar / rel。 vl。 = 67％/走行距離計のステータス：4.988 km
加速0-100km：	11,7s
街から402メートル：	17,6。XNUMX年（ 128 km / h）
柔軟性50-90km / h：	12,5s
柔軟性80-120km / h：	18,1s
最高速度：	195km / h （V.）
テスト消費：	9,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	43,4m
AMテーブル：	41m