プジョーRCZ1.6 THP 200

上向きの頭と顔の表情だけで判断すると、RCZは最近の記録であり、XNUMX人の本当にクールなプジョーによって判断されました。 現在、このブランドの支持者は自費で見本市に来ています。

少し想像することから始めましょう。しかし、それほど時間はかかりません。RCZ は問題を抱えた猫です。 ライオン？ よし、ライオンにしよう。 またはさらに良い：雌ライオン。 発電所が 200 馬力のターボチャージャー付きガソリン エンジンである場合、たとえ話はさらに明白になります。 でも追い越すことなく、綺麗に連続。

その間にミレニアムが変わったのは事実ですが、プジョー 406 クーペのことを覚えていないのはそれほど昔のことではありません。 私に？ ご存知のように、ピニンファリーナなどです。 次に、この雑誌のページで、この車がクラシックになる可能性があることをほのめかしました-外観だけでなく、別の方法でも。 大丈夫。 RCZ もクーペであり、そのルックスとインテリア容量はフォーハンドレッド シックスよりもさらに際立っていますが、技術的な後継者なのか「精神的な」後継者なのかを判断するのは依然として困難です。まず第一に、はるかに派手です。 プジョーのデザイン哲学に命が吹き込まれたのは彼であり、おそらく最高の状態でもありました。 ご存知のように、すべての知識と経験にもかかわらず、すべてには少なくとも少しの運も必要です。

形容詞のパフォーマンスにも、良いものから悪いものまで、さまざまな意味合いがあります。 RCZ？ ストローク、ライン、表面の安定性、および外部のすべての要素の寸法の一貫性は、このクーペの外観に明確な肯定的な兆候を与えます。 きちんとした頭と落ち着いた世界観を持ったドライバー（または女性ドライバー）があなたを待っています。 ギズダレンではありません。

へー。 . この冷静さは、すべてに適しているとは限りません。 ただし、それはすべて、個人 (またはビジネス?) 予算の財政的ヘッドルームに依存します。RCZ は本格的な 2+2、つまり 370Z のようなものか、自宅にあるものです。 座席はありますが、150センチを超える身長の人は本当に頭をガラスに突き刺します（はい、すでにガラスがあります...）。 大きな椅子が収まらないため、子供にも問題があります。 中身。 つまり、多かれ少なかれ、二人の利己心、または飲酒とは関係のない購入です。

しかし、そのような中毒 (酩酊 - この場合、完全に不適切な用語) は、RCZ では特に困難ではない (ポジティブな) 感情によって引き起こされた場合、完全に言い訳できる可能性があります。 私が言うのは、男性は見た目のためだけにRCZを購入し、バックベンチでのぎこちなさなど、多くのことを許す準備ができているからです。

今回のプジョー（および/またはマグナのグラーツ）では、すべてがほぼ完璧に機能しました。 あなたはdoooolドアを開けます（そして私はいくつかの窮屈な駐車場であまり頻繁ではないことを心から願っています）そしてあなたは典型的なプジョーの内部を見ます、そしてそれは今回は外部のかなりまともな続きのようです。 まあ、それは内側が少し明るくないかもしれません、実際にはそれははるかに派手ではありませんが、それは同じように正しいようです。 ある意味、インテリアはなめらかで一流に見えます。明らかに、ここに牛舎の革があります。シートはライトグレー（一流ですが、優雅でもあります）で、周りは黒です。 ダッシュボードにもあります。

中央の通気口の間にも大きな時計があり、すぐに目を引き、鮮明なアナログ時計の時間が完全に戻ることを約束します。 綿密な検査により、内部は細部に注意を払って設計されていることがわかります。完全な照明（足元の照明と屋外の照明まで）があり、日付、高度、外気温が常に表示されます（中央の画面に）。小さなアイテムのための多くの引き出しと場所。そしてすべてが略語mp3、SD、USB、DVD、HDDの後ろに隠されているオーディオシステムがあります。 多かれ少なかれドライバーのみ：オンボードコンピューター上のデータの優れた（論理的かつ透過的な）表示。 RCZのフロントガラスにヘッドアップスクリーンがなく、ステアリングホイールがほとんどのセンサーを下の位置で覆っているのは残念かもしれませんが、幸いなことに現在の速度に関する情報を得ることができます。

インテリアは、シートを除いて黒を基調とし、上品なクロームのアクセントが加えられています。 幹も真っ黒ですが、比較的大きく、なによりほぼ四角に近い形をしています。 RCZはクーペ（コンボクーペではない）なので、リアはリッド（サードドアではない）だけで、トランク天井にはリアシートバック全体を解放するレバーがあり、それを中に入れる。水平位置。 膨張点の穴は、バレルのサイズよりわずかに小さいですが、完全ではありません。

フロント シートに座ると快適で、ややスポーティー (サイド グリップ付き) で、平均的なドライバーとパッセンジャーにとって、あらゆる方向に十分なスペースがあります。 ステアリングホイールもスポーティーでありたいと考えています - リングの直径と厚さが小さいだけでなく、底が平らなためです。 しかし、これは単なるトリックです。 つまり、リングの平らな部分は必要ないため、ねじることは実際的ではありません。

リアウィンドウのコルゲーションは、乾いた路面での視界を歪めるため、それほど心配する必要はありません。濡れた路面では、ワイパーがないため、とにかくコルゲートウィンドウには特に効果的ではない可能性があります。 しかし、その結果、セキュリティが大幅に低下することはありません。 また、驚くほどデッドコーナーが少なく、おそらく後ろのコーナーだけがもう少しはっきりと残っています。

RCZは2.000つのエンジンで販売されていますが、おそらくテストドライブに動力を供給したのは本物のRCZです。 すでにスタート時に、これはコーヒーグラインダーではないことを声で警告しますが、（低すぎる）rpmでスタートし、6.000速からXNUMX速に切り替えた後、少し緊張します。少し「きしむ」ことがあります。 彼は少なくともXNUMXrpmが好きです。 したがって、学校の例には美しい特徴があります。出力が増加するジャークはなく、XNUMX rpmを超えて継続的に（ほぼ直線的に）増加します。

パワー（ターボ）の点で高トルクのエンジンに関して言えば、ドライバーは、低回転から中回転で、平均して高回転と高回転でのみ大きく引っ張るような感覚を持っています。 まあ、それはただの感覚です、スピードメーターは完全に異なる何かを言います。 とは言うものの、このRCZ車の消費量はかなり控えめなようです。 メーターの測定値は、時速100、130、160 kmで5速ギアで2、7、9、10、5、4を消費し、8速ギアで7あたり0、9、2、100、200、5.400リットルのガソリンを消費することを示しています。 。 キロメートル。 16速ギア（5 rpm）で時速XNUMX kmの速度では、XNUMXkmあたりXNUMXリットルを消費すると予想されます。

これがおそらく現時点でRCZにとって最も「本物の」エンジンであるという事実は、力学の調和によって証明されています。 ギアボックスは非常によくシフトし、短くてスポーティーです。6.000速では、スケールのXNUMXの下にある赤い四角の始まりを通過します。 この組み合わせは、ゆったりとした運転では常に友好的であり、セミランではないにしても、スポーツではさらに友好的です。 前輪駆動はよく飼いならされており、ホイールアライメントと重心のために車は常に少し遊び心があります。 ESPシステムがオンの場合でも、メカニックに長時間干渉しないため、わずかに快適なスリップが可能です。 しかし、彼が飛び込んだとき、彼は彼の使命に親切です。 ESPは、コーナーでの大幅な速度低下を伴う高速リアエンドのいたずらなキャラクターのために完全に非アクティブ化できます。

愛するドライバーはそれを楽しんでいます。 左足のサポートはとても良く、ハンドルは心地よくコミュニケーションが良く正確で、ブレーキは長い間信頼でき、エンジン音は明らかにスポーティーです。 非常に速いコーナーでは、シートだけがゆっくりと横方向のサポートを失います。

したがって、私は言います：雌ライオンとの冗談はありません。 RCZではありません。 競合他社は悪い日を過ごしています。

テストカーアクセサリー（ユーロ）：

メタリック塗装 - 450

警報装置 - 350

Wip Com 3D パック – 2.300

可視性パッケージ – 1.100

BlackOnyx ディスクの追加料金 – 500

ブラックのフロントバンパー - 60

Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

プジョーRCZ1.6 THP 200

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	29.500€
テストモデルのコスト：	34.260€
力：	147kW（200 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,3
最高速度：	毎時237キロ
ECE消費、混合サイクル：	12,5l / 100km
保証：	2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	942€
燃料：	15.025€
タイヤ（1）	1.512€
義務保険：	5.020€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.761 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€38.515（kmコスト：0,39 €）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 77 × 85,5 mm - 排気量 1.598 cm? – 圧縮 10,5:1 – 最大出力 147 kW (200 hp) at 5.500 6.800–19,4 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 92,0 m/s – 比出力 125,1 kW/ l (275 hp / l) – 最大トルク 1.700 Nm at 4.500 - 2 rpm - ヘッド (チェーン) に 4 つのカムシャフト - シリンダーあたり XNUMX つのバルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気タービン スーパーチャージャー - チャージ エア クーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,31。 Ⅱ． 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; Ⅵ． 0,84 - デフ 3,650 - リム 8 J × 19 - タイヤ 235/60 R 19、転がり円周 2,02 m。
容量：	最高速度 237 km/h - 0 秒で 100-7,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km、CO2 排出量 159 g/km。
輸送と停止：	クーペ - 2 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,75 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、両極端の間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.297 kg - 許容車両総重量 1.715 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n.a.、ブレーキなし: n.a. - 許容屋根荷重: n.a.
外形寸法：	車幅1.845mm、フロントトラック1.580 mm、リアトラック1.593 mm、最低地上高11,5m。
内寸：	フロント幅 1.500 mm、リア 1.320 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 340 mm - ハンドル直径 360 mm - 燃料タンク 55 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：4個：スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。

私たちの測定

T = 20°C / p = 1.101 mbar / rel。 vl。 = 35％/タイヤ：Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W /走行距離：4.524 km
加速0-100km：	7,3s
街から402メートル：	15,4。XNUMX年（ 149 km / h）
柔軟性50-90km / h：	5,3 / 7,1
柔軟性80-120km / h：	7,1 / 8,5
最高速度：	237km / h （私達。）
最小消費量：	10,2l / 100km
最大消費量：	17,1l / 100km
テスト消費：	12,5 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	62,8m
100 km / hでの制動距離：	37,3m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	50dB
50速で時速4kmの騒音	56dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
50速で時速6kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
90速で時速6kmの騒音	61dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
130速で時速6kmの騒音	66dB
アイドリングノイズ：	39dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（325/420）

• 売上高は、たとえば308に匹敵するものではない可能性がありますが、このRCZは確かにブランドの評判を大幅に高め、ライオンカーやすべてのロマネスクカー製品の反対者である多くの人々を魅了します。

• エクステリア（15/15）

  これは、そうでなければ「ライオン」ではない人々からさえ（その外見のために）承認を受けるプジョーです。

• インテリア（83/140）

  素晴らしいインテリアデザイン、技量と素材、そして驚くほど便利なトランクですが、実際には補助的な後部座席だけです。

• エンジン、トランスミッション（58
  
  
  / 40）

  エンジンとステアリングホイールは素晴らしく、ドライブトレイン、ドライブトレイン、シャーシはそれらのすぐ後ろにあります。 全体的に、明らかにスポーティー。

• 走行性能（58
  
  
  / 95）

  素晴らしいが、それでも興味深い道路の場所、そしてリーダーシップとコントロールの素晴らしい感覚。

• パフォーマンス（33/35）

  ブロワーが少し遅れていなかったら、私はおそらくすべてのポイントを獲得したでしょう。

• セキュリティ（42/45）

  最新のアクティブセーフティデバイスはありません。後部座席の安全性には疑問があります。それ以外の場合は、優れたESP、非常に優れたヘッドライト...

• 経済

  ターボチャージャーで得られる200頭の「馬」については、適度な運転方法も知っており、ウェットライドでは18kmあたり100リットルを簡単に達成できます。

私たちは賞賛し、非難します

外観、画像

エンジン

ギアボックス

広々としたフロントシート

道路上の位置

ESP

インテリアの素材

エンジン音

装置

アビオシステム

インテリアデザイン、ディテール

オンボードコンピューターディスプレイ

トランク

始動時のエンジン「ノック」

バックベンチの広さ

リアトラックの防音不良

時速120キロメートル以内の騒音

速いコーナーでの効果のない横方向のシートサポート

左バックとして死んだ

ハンドルバーの下部を揃えます