ピニンファリーナ - そこに美が生まれる

アペニン半島は、古代からスタイル マスターの発祥地でした。 建築、彫刻、絵画に加えて、イタリア人は自動車デザインの世界でもリーダーであり、XNUMX 月末に創立記念日を迎えたトリノの文体の中心地であるピニンファリーナは、誰もが認める王者です。 

起源 カロッツェリア ピニンファリーナ

彼は 1930 年 XNUMX 月に バティスタ・ファリーナ 彼は自分の会社を設立し、長い道のりを歩みました。それは最初から自動車産業と関係がありました。 彼は、ワイン醸造業者のジュゼッペ・ファリーナの 1961 人の子供の XNUMX 番目として生まれました。 末っ子であったことから「ピニン」という小さなニックネームを生涯に渡り、XNUMX年に姓を「ピニン」に改めた。 ピニンファリーナ.

すでにXNUMX代の頃、彼はトリノにある兄のワークショップで働き、機械だけでなく板金の修理にも携わっていました。 バティスタが兄を見て助けたのはそこで、車の使い方を学び、恋に落ちました。

彼は、まだビジネスを始めていなかった 18 歳のときに、最初のデザイン依頼を受けました。 アニェッリ社長が同社のスタイリストの提案よりも気に入ったのは、1913 年から製造されているフィアット ゼロのラジエーター デザインでした。 そのような成功にもかかわらず、ファリーナはトリノの自動車工場で働いていませんでしたが、動的に発展する自動車産業を観察した米国に向けて出発することにしました。 1928 年にイタリアに戻り、兄の工場を引き継ぎ、1930 年に家族と外部資金のおかげで、 ボディ ピニンファリーナ.

この投資の目的は、盛況だったワークショップを、ワンオフから小規模シリーズまで、カスタム デザインのボディを生産する工場に変えることでした。 ヨーロッパにはそのような会社がたくさんありましたが、その後数年間で ピニンファリーナ ますます認められるようになりました。

ファリーナが最初に描いた車はランチアでしたが、これは偶然ではありません。 Vincenzo Lancia は彼の会社に投資し、時間をかけて友人になりました。 すでに 1930 年に、ランチア ディラムダはボートテールと呼ばれる細いボディで導入されました。これはイタリアのエレガンス ディ ヴィラ デステの競技会で観客や専門家の心をつかみ、すぐに権力者を魅了しました。 中でもファリーナ製のランチア・ディラムダのボディをオーダー。 ルーマニアの王、そしてマハラジャ ヴィル シン II は、同じスタイルのボディを注文しましたが、当時世界で最も権威のある車の 16 つであったキャデラック VXNUMX 用に製造されました。

ファリーナは、エレガンス コンテストや自動車ショールーム プロジェクトで、イタリア車 (ランチア、アルファ ロメオ) だけでなく、メルセデスや非常に豪華なイスパノ スイザにも基づいて製造し、発表しました。 ただし、初期はランチアと最も密接に関連していました。 彼が空気力学の実験を行ったのはそこで、ディラムダを紹介し、後にアウレリアとアストゥリアスの次の化身を紹介しました。 丸みを帯びたボディパーツと傾斜した窓がスタジオの特徴となっています。

戦前は、開発、雇用の増加、そしてますます多くの新しいプロジェクトの時期でした。 第二次世界大戦はトリノ工場での作業を停止しましたが、不安が収まると、工場が復旧した後、バッティスタと彼のチームは仕事に戻りました。 1950 年に卒業して間もなく、息子のセルジオが加わり、多くの象徴的なプロジェクトに参加しました。 それが起こる前に、それは1947年に導入されました. チシタリア 202、イタリアのレーシング厩舎からの最初のロードスポーツカー。

ワークショップの新しいデザインは、戦前の成果を背景に際立っていました。 彼は、関節や曲線によって特徴付けられていない、ほっそりした、1951つの塊のような印象を与えました。 当時、ピニンファリーナの評判を知らなかったとしたら、このモデルのデビュー時に、幻想を持つことはできませんでした。 この車は、後にフェラーリが設計した最高の車と同じくらい素晴らしいものでした。 驚くことではありませんが、XNUMX 年に自動車業界の歴史の中で最も美しい車の XNUMX つとしてニューヨーク博物館に展示され、車輪の彫刻と呼ばれました。 チシタリア 202 小規模生産に入りました。 170両が製造されました。

ピニンファリーナとフェラーリの名高いコラボレーション

交際歴 ピニンファリーニ z フェラーリ それは一種の行き止まりとして始まりました。 1951年 エンツォフェラーリ 招待されました バティスタ・ファリーナ モデナに行き、彼自身がトリノを訪問するという逆の申し出で答えました。 両方の紳士は去ることに同意したくありませんでした. それがなかったらコラボレーションは始まらなかったかもしれない セルジオ・ピニンファリーナ潜在的な請負業者のステータスを明らかにしないソリューションを提案した人。 紳士たちはトリノとモデナの中間にあるレストランで出会い、最初の ピニンフェアニーボディのフェラーリ - モデル 212 インター カブリオレ. このようにして、デザイン センターと高級車メーカーとの最も有名なコラボレーションの歴史が始まりました。

当初、ピニンファリーナはフェラーリ専用のものを持っていませんでした.Vignale、Ghia、Carrozzeria Scagliettiなどの他のイタリアのアトリエがボディを準備しましたが、時間が経つにつれて、これはますます重要になりました.

1954年にデビュー ピニンファリーナボディのフェラーリ250GT後に 250 が製造され、やがてスタジオはコート デザイナーになりました。 トリノのスタイリストの手から、 フェラーリ 288 GTO、F40、F50、エンツォ 以下の場所 モンディアル、GTB、テスタロッサ、550 マラネロ、ディノ. ピニンファリーナ工場 (1961 年以来の名前) で生産された車もありました。 これらは、とりわけ、トリノで組み立てられ、機械的組み立てのためにマラネロに運ばれたさまざまなフェラーリ 330 モデルでした。

ラブリー ピニンファリーナとフェラーリのコラボレーションの歴史 フェラーリは現在、トリノで設計された車を提供しておらず、フェラーリのセントロ・スタイルがブランドのすべての新しいデザインを担当しているため、おそらく終わりに近づいています。 ただし、協力の終了に関する公式の立場はありません。

世界はフェラーリで終わらない

フェラーリと XNUMX 年間緊密に協力してきたにもかかわらず、ピニンファリーナは他の顧客も無視しませんでした。 その後数十年にわたり、彼女は多くのグローバル ブランドのデザインを制作しました。 次のようなモデルに言及する価値があります プジョー 405 (1987)、アルファ ロメオ 164 (1987)、アルファ ロメオ GTV (1993) またはロールスロイス カマルグ (1975). 新しいミレニアムでは、同社は Chery や Brilliance などの中国のメーカーや韓国のメーカー (Hyundai Matrix、Daewoo Lacetti) との協力を開始しました。

100 年代後半から、ピニンファリーナは機関車、ヨット、路面電車も設計してきました。 彼らのポートフォリオには、今年 XNUMX 月にオープンした新しいロシアの旅客機 Sukhoj Superjet、イスタンブール空港のインテリア デザイン、家電製品、衣料品、アクセサリー、家具のデザインが含まれます。

デザインスタジオだけでなく工場も

チシタリアの国際的な成功により、ピニンファリーナの認知度はヨーロッパを超えて広がり、アメリカのメーカーであるナッシュやキャデラックとの協力が始まりました。 イタリア人はアメリカ人がナッシュ アンバサダーを設計するのを手伝いました。ナッシュ ヒーリー ロードスターの場合、ピニンファリーナは 1951 年から生産されていたロードスターの新しいボディを設計しただけでなく、製造も行いました。 車の歴史は英国のヒーリー工場でシャーシが製造され、米国から送られたエンジンが搭載されていたため、プロジェクト自体の棺桶の釘でした。 部分的に組み立てられた車はトリノに運ばれ、そこでピニンファリーナがボディを組み立て、完成した車をアメリカに出荷しました。 困難な物流プロセスにより、価格が高くなり、競争の激しいアメリカ市場での販売が妨げられました. ゼネラルモーターズは数十年後に同じ過ちを犯しましたが、先を行くのはやめましょう。

ピニンファリーナの製造能力に興味を持ったアメリカのメーカーはナッシュだけではありませんでした。 ゼネラルモーターズは、キャデラックの最も豪華なバージョンであるエルドラド ブロアム モデルを製造することを決定しました。このモデルは、1959 年から 1960 年にかけてトリノで少量生産されました。 XNUMX 年間の生産で、約 XNUMX 台しか製造されませんでした。 それは、アメリカのブランドの価格表で最も高価なアイテムでした。通常のエルドラドの XNUMX 倍の価格で、世界で最も高価な車の XNUMX つになりました。 豪華さの光輪は、米国-イタリア-米国の輸送と各車の手作業による組み立てを含むロジスティクス操作と相まって、広々としたリムジンを探すときにキャデラック エルドラド ブロアムを賢明な選択とは言えませんでした。

1958年 ピニンファリーナ открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966 年、同社にとって最も重要な車の XNUMX 台の生産が開始され、 アルフィー・ロメオ・スパイダーこれはピニンファリーナが製造した量産車の中で 1993 番目に大きいものでした。 140年までに124部が生産されました。 この点で、1966 年に 1985 台生産されたフィアット 200 スポーツ スパイダーだけが優れていました。

1986 年代は、アメリカの彫刻に戻ることができる時期です。 その後、ゼネラル モーターズは、サン ジョルジョ カナヴェーゼの合弁工場で車体を製造し、シャーシとパワートレインに接続するために米国に空輸した高級ロードスター、キャデラック アランテを製造することを決定しました。 全体的な性能は価格にマイナスの影響を与え、この車は 1993 年から 23 年まで生産され続けました。 XNUMX台以上で生産終了。 コピーします。

しかし、新しい工場は空ではなく、ピニンファリーナ社がその上に建設しました。 コンバーチブル ベントレー アズール、プジョー 406 クーペ、またはアルファロメオ ブレラ. 1997 年には、別の工場が開設されました。 三菱パジェロ ピニン、フォード フォーカス クーペ カブリオ、フォード ストリーカ. イタリア人はまた、とのパートナーシップを確立しました ボルボ そして彼らは建てた 70 スウェーデンで。

今日 ピニンファリーナ はすべての工場を閉鎖または売却し、どのメーカーの車も製造していませんが、さまざまなブランドのデザイン サービスを提供しています。

経済危機と回復

不動産開発や長期融資に起因する財政問題は、大企業に悪影響を及ぼしただけでなく、崩壊から身を守るために工場全体やブランドを閉鎖しなければなりませんでした. ピニンファリーナは 2007 年に大きな財政難に陥りました。唯一の救いは、コストを削減して投資家を引き付ける方法を探すことでした。 2008 年に銀行との闘いが始まり、投資家を探してリストラを行いましたが、2013 年に終わりました。このとき、会社はほぼ 2015 年ぶりに損失を被りませんでした。 XNUMX年、マヒンドラが登場し、引き継いだ ピニンファリーナしかし、XNUMX 年代から同社に在籍していたパオロ ピニンファリーナが社長にとどまりました。

ごく最近 ピニンファリーナ 私は怠け者ではありません。 彼女は更新された Fisker Karma の責任者です。 カルマ レベロ GT今年発表。 さらに、同社の伝説的な創業者にちなんで名付けられたピニンファリーナ バティスタ ハイパーカーが登場し、時代を超越したスタイリングと Rimac 電気駆動を組み合わせ、合計出力 1903 馬力を発揮します。 (4 つのモーター、各ホイールに 2020 つ)。 この車は150年に発売される予定です。 イタリア人は、100 秒で時速 2 km まで加速し、時速 349 km に達することができるこのスーパーカーを 2 台リリースする予定です。 価格は40万ユーロに設定されました。 多くはありますが、ピニンファリーナは依然として自動車業界のブランドです。 イタリア人は、総生産量の XNUMX% がすでに予約されていると報告しています。