日産キャシュカイ、プジョー3008、VWティグアンを試乗します。

コンパクトSUVモデルは第XNUMX世代で互いに競合します

プジョーは3008の第3008世代をより明確に位置付けているので、より多くのバイヤーを引き付けるはずです。 しかし、それは機能しますか？ プジョー130ピュアテック1.2を、日産キャシュカイ1.4DIG-TおよびVWティグアンXNUMXTSIとの比較テストに招待しました。

まさにモータースポーツとスポーツの周年の年に、私たちからの反省の言葉が期待できます。 たとえば、過去70年間、私たちの古い同僚と私は自己批判の精神で、私たちの仕事を上手く実行してきたと述べています。 しかし、XNUMX度かXNUMX度は、単一のファッショントレンド、たとえば、今日のSUVの「ソフト」（ソフト）モデルの趣味に気づかなかった。

日産キャシュカイが最初にテストされたのは2007年でした。 そこでは、人生において私たちは常に妥協をしていることを読むことができます-たとえば、職業、住宅、配偶者など、車は必要ありません。これは妥協です。 3008 年後、最初のプジョー 2007 がテストに参加しました。この記事では、車が「妊娠中のカバの影」を投げかけているという大胆な表現を許可しました。 これは、影響を受けた企業の報道機関に加えて、動物の権利活動家もこの比較に不満を表明するために電話をかけているという言葉を広める良い機会を与えてくれます. 一方、VW ティグアンが XNUMX 年に初めて登場したとき、それを誤解することは不可能でした。 「過酷な環境のゴルフ」と呼ばれてきましたが、主に運転席が高いためです。

それは今春提案された第二世代でも同じままでした。 Qashqaiの概念に関する限り、2013年のモデル変更以降、ほとんど何も変わっていません。 3008は完全に異なり、より明確に配置され、より正確に様式化され、よりモダンな内装が施されています。 それで彼は勝者になりますか？ 基本的なガソリンバージョンをリリースすることで、答えを探しましょう。

プジョー - 日常生活の安全

ルノーやシトロエンよりも早くそのようなアイデアを期待していたので、最初の 3008 を受け入れるのは非常に困難だったのかもしれません。これらのブランドには顧客を混乱させる豊かな伝統があるからです。 それどころか、プジョーは、最初の 3008 に無駄に求めた控えめなエレガンスで長い間際立っていました。

ただし、新品は違います。 春に予定されている 308 や 5008 人乗りの 2 と同様に、多目的な PSA EMP4,45 プラットフォームをベースにしています。 その長さは 3008 m で、VW モデルよりわずか XNUMX cm 短いだけです。 ただし、内部のスペースは短めの日産と同等です。 横方向のサポートと快適さがあまりない低めの後部座席は、大きなパノラマ サンルーフのおかげでヘッドルームがほとんどありませんが、大人 XNUMX 人が快適に座ることができます。 ここでは、Isofix ファスナーを使用して XNUMX つのチャイルド シートを簡単に固定でき、もう XNUMX つは運転席に配置できます。 XNUMX は日常生活のニーズを真剣に受け止めているためです。トランク フロアはさまざまな高さに固定でき、後部座席の背もたれは離れた場所から分割して折りたたむことができ、小さなものを収納できる十分なスペースがあり、アリュール レベルにはさまざまな機能が装備されています。アシスタントの。 –コンプライアンスと車線変更アシスタントから、衝突警告と緊急停止システムまで。

XNUMX画面のみのデジタルコントロール

3008の残りの部分は、アナログデバイスがなく、デジタルデバイスのみのモデルです。 高品質で堅牢なインストルメント パネルのすべての情報は、XNUMX つのスクリーンで光ります。 小さなステアリング ホイールの後ろにあるインジケーターは、XNUMX つのプリセット オプションに組み合わせるか、個別に選択することができます。 音楽とともにエアコンや車両の設定を制御するタッチスクリーンには、直接アクセスできるキー付きのパネルもあります。

特に成功したのは、3008 XNUMX気筒エンジンです。

スタートボタンを強く押します-これがガソリンターボエンジンを始動する唯一の方法ですが、その後、強く永続的な印象を与えます。 経済的な1200ccエンジンcm (7,7 l / 100 km) - 特に成功した 6000 気筒ユニット。 均等かつパワフルに始動し、速度を素早く上げますが、騒音は大きくなく、3008 をはるかに超えています。次に、適切に調整された XNUMX つのギアの次のギアを選択する必要があります。 そして、あなたは続けます。 タイトなコーナーでは、エンジンは XNUMX の前輪駆動クラッチにさえ挑戦しますが、それはそれほど問題ではありません。 大きい方は、小さなステアリングホイールと応答性の高いステアリングシステムの組み合わせです。 どちらの資質も機敏な行動を模倣しており、これは真のハンドリングの才能に反しています。 そのため、プジョー モデルはコーナーで動きますが、これは ESP システムによって強力に防止され、ほとんど揺れません。 同時に、ステアリング システムは、路面からのフィードバックではなく、衝撃を伝達する際の緊迫感を生み出します。

よりうまく 3008 は、快適な乗り心地のタスクに対処します。 短いバンプの場合、サスペンションは少し粗く反応しますが、長いバンプでは非常にスムーズです。 最後に、優れたブレーキと豊富な装備に注目する必要があります。 新しいモデルでは、ほとんどすべてが異なっており、はるかに優れています。しかし、プジョーは本当に XNUMX つのライバルの中で最高なのでしょうか?

日産は必需品に集中します

キャシュカイが最初に誰よりもよく知っていたのは、ほとんど使用されていない機能を拒否することでした。 外の高クリアランス？ 以下のデュアルトランスミッションキットを完成させますか? ファッションアドベンチャーの属性は？ それは必要ない。 代わりに、このモデルは SUV カテゴリーの他の利点を日常生活に変えます - たくさんの荷物、快適なフィット感、高い座席位置、通りの良い眺め。 しかも、その1,2リッターベースのガソリン仕様では前輪駆動のみで満足し、アセンタ装備のセカンドジュニアラインでは最適装備のみ。 これらには、適切なサポートシステム、加熱されたシート、および必要に応じて、小さなボタンではありますが操作が簡単なインフォテインメントシステムが含まれます. いずれにせよ、パフォーマンスに関係なく、すべてのキャシュカイに何が含まれているかがより重要です。

これは、たとえば、可動フロアを使用してさまざまな方法で分割および配置できる、よく使用されるラゲッジコンパートメントです。 快適に整備された後部には、幅に応じて大人 XNUMX 人が乗車できます。 パイロットとナビゲーターは、日産が NASA と協力して開発したシートに座ります。 しかし、この事実は、スペースシャトルで地球を一周したいと思わせるものではありません。なぜなら、薄いパッドのシートでは十分な背中のサポートが得られないからです。

それ以外の場合は、すべてが堅実なダッシュボードに表示されるはずです。 補助システムを制御するオンボードコンピューターの複雑なメニューだけに慣れるのに時間がかかります。 しかし、それ以外の場合、Qashqaiは従来のソリューションを優先しますが、残りの機能の制御は初めて取得されます。 イグニッションキー等付き

痰の多いが経済的なキャシュカイ

少し回して、1,2リッター0,5気筒エンジンを始動。 直接噴射に関係する多くのモデルで使用されているガソリンユニットは、ここでは115バーから190馬力の控えめなターボチャージャーによって強化されています。 / 7,7Nm。 それを使用すると、車はあまり元気に走りませんが、経済的です（100 l / XNUMX km）-軽量であるため、日産のSUVモデルは、少なくとも直線セクションで他のモデルに追いつくことができます。

コーナーでは、権威主義的なESPが幼年期のダイナミクスの発現を抑制し、カーブに沿ったSUVモデルの方向を厳密に制御するためです。 これはやや論理的です。フィードバックが不十分なため、間接ステアリングシステムはとにかく印象に残りません。 さらに、剛性の高いシャーシ設定は、道路の挙動に影響を与えるのではなく、運転の快適性を著しく損ないます。 しかし、これは大きな冒険を一度も見たことがなく、多くのクライアントを見つけたQashqaiによく合います。

VWはスペースと柔軟なレイアウトでポイントを獲得

ティグアンはまだ新品ですが、すでに詳しく説明しています。 乗客と荷物のスペースを最大化することに加えて、それは柔軟なインテリアデザインのための多くのトリックも提供することをここで言及することで十分です。 後部座席は18 cm以内で前後に移動し、部分的に折りたたまれます。遠くから運転席の横の座席の背もたれを水平位置まで折りたたむことができます。190ユーロで、可動床がブーツのステップと同じ高さになります。

高品質の素材と仕上がり、豊富なサポートシステム、わかりやすい制御機能にも注目できます。 ただし、追加のデジタルデバイス（€510、ナビゲーションのみ）を使用すると、すべてを管理および制御する方法を学びたい場合、これは発見のための特定の探求を意味します。

トランスミッションに焦点を当てましょう - ただし、これまでのところ、ティグアンはデュアル トランスミッションとデュアル クラッチ トランスミッションでのみテストされています。 どちらも 1.4 TSI では使用できませんが、これは問題ではありません。 キャシュカイや 3008 と同様に、ティグアンのベース ガソリン ユニットは、特別な推奨に値する特別なエンジンです。 その125馬力それらは、よく調和した正確な XNUMX 速ギアボックスを介して前輪に到達します。 そして、高速走行時、ティグアンはまずアンダーステア​​でスライドし、タイヤが路面をこすってコーナーを抜ける。 ただし、トラクション コントロールと ESP は、これらの状況を適切に処理します。 さらに、VW モデルは、正確でダイレクトかつ静かに反応するステアリング システムのおかげで、トラクションが低下し始めると事前に知らせてくれます。

ベースティグアンガソリンエンジンは予想よりも優れています

日常の状況では、基本的なドライブの利点が優先されます。 1,4 リッター エンジンは均等に回転し、長時間静かに保ち、高速でのみ音量が大きくなります。 トルクと気質の点でわずかに豊富ではあるがはるかに早い最大値を備えているため、体重が大きいにもかかわらず、キャシュカイに劣っていないため、彼はめったにそれらを必要としません。 同時に、VW モデルは 8,2 l / 100 km とわずかに多くの燃料を消費しますが、これは 1,1 馬力のガソリン バージョン、DSG、およびデュアル トランスミッションの消費量よりも 100 l / 180 km 少なくなっています。

ティグアンは、快適性の分野でライバルよりも多くの利点を示しています。 フロントシートは高めですが、ロングツーリングでも快適です。 同時に、アダプティブ サスペンションを装備した VW は、どんなに荒い衝撃も完全に中和します。 もちろん、これらのショックアブソーバーと 18 インチ ホイールは別料金です。 したがって、テストの勝者の価格は再び最高になります。 しかし、これは 70 年前からわかっていることですが、言うまでもありません。

プジョー3の3008Dナビゲーション

いわゆるの助けを借りて。 SIMカード内蔵のコネクトボックス プジョー3Dナビゲーションは、リアルタイムの渋滞情報などのオンラインサービスを提供し、スマートフォンとの連携も万全です。 308 のタッチ スクリーンを介してすべての機能にアクセスする代わりに、3008 には電話、オーディオ、ナビゲーションなどの最も重要な基本機能用の実用的な直接キーがあり、盲目的にオンにすることができます。 したがって、道路から気を散らすことはほとんどありません。 さらに、メニュー構造は以前よりもはるかに明確になり、ほとんどの機能を直感的に見つけることができます。 タッチスクリーンは解像度が高く、ルートをはっきりと表示するのに十分な大きさの 850 インチです。 €3 の 3008D ナビゲーションは、モバイル ラジオを介してさまざまなオンライン サービスを受け入れます。その中には、正確な TomTom トラフィック データ、近くのガソリン スタンドの燃料価格、立体駐車場の駐車スペース、天気予報などがあります。 これらはすべてナビゲーション マップに直接表示され、サブメニューで検索する必要はありません。 スマートフォンからのアプリケーションは Carplay または Mirrorlink インターフェースを介して転送されますが、人気のある Android Auto は XNUMX ではサポートされていません。受信を改善する外部アンテナへの接続もありません。 ただし、適格な携帯電話は、ギアレバーの前にあるボックスに入れれば、電磁誘導式、つまりワイヤレスで (追加料金で) 充電できます。 住所全体を一度に受け入れるが、特定の順序 (最初に通り、次に都市) が必要であり、時には注文をキャッチするのが難しい音声コントロールに二重に感銘を受けました。

ほとんどすべてが重要です

論理的なメニュー構造、素早い応答のタッチ スクリーン、および最も重要なオンライン機能 – プジョーの新しい 3D ナビゲーションは、購入する価値があります。 電話で話すことが多い人は、外部アンテナも接続したいと考えており、音声制御を改善する機会があります。

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

1. VW ティグアン 1.4 TSI – 426ポイント

たぶん、もっと興味深いコンパクトなSUVがあり、もっと安いものがたくさんあります。 しかし、基本的なバージョンでは、快適で広々とした多用途のティグアンが特に印象的です。

2. プジョー 3008 ピュアテック 130 – 414ポイント

エキサイティングなコンパクトSUVは少ないかもしれませんが、3008は贅沢さ、スタイル、人間工学に加えて、より優れたドライブ、柔軟なレイアウト、快適性を示しました。

3. 日産キャシュカイ 1.2 DIG-T – 385ポイント

おそらく、このコンパクトなSUVについて興味深いことはほとんどありません。 しかし、安価なQashqaiには、気質とコストの点で経済的なエンジンが備わっていますが、快適さはほとんどありません。

技術的な詳細

1. VWティグアン1.4 TSI	2.プジョー3008 Puretech 130	3.日産キャシュカイ1.2 DIG-T
作業量	1395 cc CM	1199 cc CM	1197 cc CM
パワー	125 k.s. （92 kW）5000 rpm	130 k.s. （96 kW）5500 rpm	115 k.s. （85 kW）4500 rpm
Максимум トルク	200 rpmで1400 Nm	230 rpmで1750 Nm	190 rpmで2000 Nm
加速 0-100 km / h	と10,9	と10,3	と10,7
制動距離 100 km / hの速度で	36,0	34,3メートル	34,8メートル
フルスピード	190のkm / h	188のkm / h	185のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
本体価格	28 575 EUR（ドイツ）	€28.200（ドイツ）	€23.890（ドイツ）