日産エクストレイルの試乗

クラッチロック、安定化システム、短い滑り-日産エクストレイルで雪のない冬のオフロードを耕します

美しいオレンジ色のきれいなクロスオーバーは、右の車輪で深い水たまりに飛び込み、その後、引き裂かれた未舗装の道路をわずかに滑り、車輪の下から液体の泥を吐き出し、道路の印象的な曲がりを簡単に克服します。 冬のオフロードダーチャを処理するプロセスはここで終了します-ラグの良い冬用タイヤに雪が降ることなく、X-Trailはわずかな問題もなく予約コーナーに到達します。 それはもう完全にきれいではありませんか。

ダートトラックでは、クロスオーバーがヨーイングする傾向があり、そのような場合、ビレイ電子機器の介入が非常に適切です。 ここではトラクションに不足はありません。容量は2,5リッター、容量は177リッターのトップエンドエンジンです。 と。 ガスによく反応し、オフロードでもヘッドルーム感を与えます。 バリエーターは動きをスムーズに伸ばし、これらのぬるぬるした状態でそれは本当に快適です。

四輪駆動はシンプルです-リアアクスルはマルチプレートクラッチを使用して接続されています。 サスペンションの移動はそれほど大きくないので、未舗装の道路にぶら下がっている斜めを捕まえるのは非常に簡単です。 そしてここで、電子機器が再び機能し、横滑りホイールにブレーキをかけます。 主なことは、それをやり過ぎたり、クラッチを過熱したりしないことです。これは、保護の目的で、短時間牽引せずにリアアクスルを離れることがあります。 それは滑らかさと突然の動きの欠如を必要とします、電子機器が残りを引き受けます。

より複雑な状況では、クラッチロックモードがあります。 エクストレイルには下降アシストボタンが付いており、XNUMX輪すべてを押さえてゆっくりと降りることができます。 また、X-Trailのオフロード機能は、長いフロントバンパーと、長いスリップ中にバリエーターが過熱する傾向によって少し制限されます。 エネルギーを大量に消費するサスペンションのピットや凹凸が有名に通過するのもいいですが、車は深い水平の轍が好きではありません。

悪天候、つまり年間約XNUMXか​​月の場合は、四輪駆動セレクターを自動位置のままにしておくことをお勧めします。 しかし、市内では、年にXNUMX、XNUMX回しか役に立ちません。 ここでは、最低地上高と適切な形状がより重要です。 X-TrailはSUVのようには見えませんが、縁石や雪の漂流から適切に保護されています。

アスファルト道路では、X-Trailはジョイントとコームをマークしますが、スムーズに走行します。 コーナーのロール感は少し感じますが、クロスオーバーの扱いは無謀に設定されています。 安定化システムは早期に介入し、完全にオフになるわけではありませんが、ファミリーカーの場合、このような設定が最良のオプションです。 親は退屈しておらず、乗客は無事です。 2,5リッターエンジンの推力がバリエーターの腸に詰まることがありますが、ほとんどの場合、ガスに対して鋭い反応があります。

あなたが日本企業のラインナップのすべてのニュアンスに精通していないなら、道路上の日産エクストレイルは少しスタイリッシュで高価なムラーノと簡単に混同される可能性があります-これは車が最新のデザイントレンドに対応する方法ですブランド。 ボディの幾何学的形状は丸みを帯びており、ヘッドライトはずっと前に狭くなっており、デザイナーの筋肉が側壁を切り裂いています。

車内はベージュレザーの内装で、シートに穴が開いているのはムラーノによく似ていますが、一見しただけです。 革のトリム、広々とした電気シートにもかかわらず、ダッシュボードとドアパネルの硬質プラスチックの大きなインサートによって写真が台無しになっています。 たとえば韓国人は、柔らかいプラスチックの下で硬いプラスチックを模倣することを長い間学んできたので、日産のデザイナーは取り組むべきことがたくさんあります。

ステアリングホイール-オンボードディスプレイ、クルーズコントロール、音楽を制御するためのボタンのフルセット。 すべてのスイッチは大きく、凸状で、祖母の大きな押しボタン式電話を触覚的に連想させます。 日産はおそらくタッチボタンの存在を知っていますが、どうやら彼らは次世代の車のためにそれらを大切にしているようです。 USB-C入力はまだありませんが、これはすばらしいことです。通常のコードでガジェットを安全に接続できます。

4インチのYandex.Autoメディアシステムは、SEYandexの中間バージョンとより高価なLEYandexにインストールされています。 このデバイスは、プリペイドの年間料金が設定されたXNUMXGモデムを備えており、機能はカーシェアリングマシンのシステムと同じです。 Yandexはナビゲーター、ネットワーク音楽、ラジオを担当し、ロボットのアリスもそこに住んでいます。アリスはドライバーに大声で挨拶し、天気について話します。

画面の側面にある物理的なボタンを使用して、X-TrailでYandexを制御することもできます。 しかし、システムを導入してからXNUMX年経っても、彼女はまだリアビューカメラの使い方を学んでいません。 高価な構成でも、パーキングアシスタントからのすべてのオプションのボーナスとともに、パーキングセンサーのみが提供されます。 ちなみに、車の内側からは外側よりもさらに大きく見えるので、それらなしではできません。

広いドアのニッチ、大きくて深いアームレスト、巨大なトランクなど、すべての人とすべてのためのスペースがたくさんあります。 後部座席の乗客にとって、キャビンはさらに便利に構築されています。乗客は高く座り、ヘッドルームは印象的で、中央トンネルはほとんどありません。 椅子の半分は移動でき、背もたれは傾けることができます。 ラゲッジコンパートメントは497リットルで、後部背もたれを折りたたんでカーテンを外すとXNUMX倍になります。

リアバンパーの下にフットスイングセンサーを備えた電動トランクドライブは、特にトランクに触れずに閉じることができることを考えると便利です。 このオプションは、最初のXNUMXつを除くすべてのトリムレベルで使用できます。 ドアは、サロンのボタンまたはキーで開くこともできます。

古いトリムレベルでは、死角や車線制御の追跡から、車の前や後進時の障害物の監視まで、車には適切なセキュリティシステムのセットがあります。 ただし、これらのシステムはすべて警告するだけで、プロセスに干渉することはありません。 ブレーキをかけずに渋滞状態で車を静止させるオートホールドボタンとアダプティブクルーズコントロールがひどく欠けています。 しかし、日本人には回避すべき何かがあります。都市のクロスオーバーの称号にもかかわらず、彼はまだオフロードで個性を示すことができます。

体型	SUV
寸法（長さ、幅、高さ）、mm	4640/1820/1710
ホイールベースmm	2705
縁石重量、kg	1649
トランクボリューム、l	417-1507
エンジン形式	ガソリン
作業量、立方メートルCM	2488
パワー、馬力と。 rpmで	171/6000
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm	233/4000
トランスミッション、ドライブ	XtronicCVTフル
マックス。 スピードキロ/ hの	190
加速度0-100km / h、s	10,5
燃料消費量（混合サイクル）、l	8,3
価格から、米ドル	23 600