車のストーブがうまく機能しない：何をすべきかの理由
ストーブから冷たい空気が吹いている理由はたくさんあります。 それでも、エンジンが作動しているときに客室への熱風の供給を停止することにつながる最も明白な要因のいくつかに可能な限り焦点を当てる価値があります。
ストーブから冷たい空気が吹いている理由はたくさんあります。 それでも、エンジンが作動しているときに客室への熱風の供給を停止することにつながる最も明白な要因のいくつかに可能な限り焦点を当てる価値があります。
ストーブとは何ですか？
車のストーブは、住宅の暖房器具と同じ機能を果たし、運転手と乗客に熱を供給します。 また、ストーブによって作られる客室の暖房は、窓の曇り、錠前の凍結、およびあらゆる種類の内部スイッチを打ち消します。
サロンストーブはエンジン冷却システムに接続されています。 エンジンは、内燃機関から熱を奪い、高温になり、ラジエーターで冷却される不凍液という特殊な液体によって冷却されます。
クーラント循環は、大小の82つの円に分けられます。 冷媒は小さな円を循環し、シリンダーブロック、いわゆるシャツを包む空洞に入り、ピストンでシリンダーを冷却します。 クーラントがXNUMX度まで加熱されると、特殊なバルブ（サーモスタット）が徐々に開き、不凍液がシリンダーブロックから流れ、さらに冷却ラジエーターにつながるラインに沿って流れます。 したがって、不凍液の動きは大きな円で始まります。 また、エンジンが作動しているときは、小さな円の中にある高温の液体が、入口パイプと出口パイプを通って、ストーブラジエーターを常に循環します。
車内での暖房
運転手がストーブをオンにすると、それによってファンが始動し、高温の冷却剤によって加熱されたストーブのラジエーターが吹き始めます。 したがって、ファンによって吹き付けられた空気は、ラジエーターセルを通過して加熱され、その後、すでに加熱されて、空気チャネルを通って車内に入ります。 したがって、マシンが数分間稼働するまで、熱を受け取ることはありません。 結局のところ、エンジンが熱くなると、クーラントも熱くなります。
なぜ冷たい空気を吹いているのですか
冬には、キャビンヒーターの故障は、控えめに言っても、ドライバーにとって不快な驚きになります。 ストーブが加熱を停止するためのいくつかの主要なポイントがあります。
冷却システムの不凍液の量が少ない
キャビンヒーターは、エンジンの周りと内部を循環するクーラントからの熱を使用します。 クーラントレベルが低いと、閉回路の減圧とクーラントの漏れが発生することがよくあります。 このような問題は、冷却システムの空気を送ることを伴い、冷媒の循環を妨害します。 この場合、ストーブは熱を吹き出すのをやめ、エンジンは過熱し始めます。
これは、コールドエンジンでのみ実行する必要があります。 膨張槽にクーラントを充填する必要があります。 ラジエーターの近くにあるこの透明なタンクには、ゴム製のホースが出ています。
車内の不凍液が足りない
最新の自動車の膨張タンクには、「最大」と「最小」というリスクがあります。 冷媒の量が最小マークを下回っている場合は、システム内の冷媒が不足しています。 したがって、クーラントを最高レベルまで充填する必要があります。
液面が通常の範囲内にあり、漏れや空気がなく、オーブンがまだ加熱されない場合は、加熱システムに影響を与える可能性のある他の原因を探し続ける必要があります。
サーモスタットが動かなくなった
サーモスタットは、車のストーブが十分に加熱されない場合に注意する必要がある主要なコンポーネントのXNUMXつです。 このバルブは、閉じた冷却システムを通る冷却液の循環を調整します。 ダッシュボードの温度インジケーターは、サーモスタットが正しく機能しているかどうかを知るのに役立ちます。 車のエンジンが約XNUMX分間作動している場合、温度計は温度が「低温」から「高温」に上昇したことを示しているはずです。 理想的には、矢印は中央のどこかにあるはずです。 これらの測定値が温度計に固定されていない場合は、サーモスタットが故障している可能性があります。
サーモスタットの誤動作には10つのタイプがあります。閉位置または開位置でのバルブの詰まりです。 サーモスタットが開位置のままになっていると、クーラントが常温に温まるまでの時間が長くなり、エンジンの摩耗が大きくなり、ストーブが約XNUMX分遅れて作動します。
サーモスタットが常に閉じていると、モーターに逆の効果が発生します。高温の液体が小さな円を超えてラジエーターに入り、冷却できないため、内燃エンジンが大幅に過熱します。 ストーブの場合、バルブが高温の冷却剤をヒーター回路に送り込まないため、バルブが閉じていることは加熱がないことも意味します。
サーモスタットが動かなくなった
ポンプの故障
ポンプは、冷却システムを介して不凍液を駆動する遠心ポンプです。 このユニットが機能しなくなると、ホース、パイプ、およびチャネルを通る流体の流れが停止します。 クーリングシステムを通るクーラントの循環を停止すると、エンジンが過熱します。 また、クーラントはストーブラジエーターに熱を伝達することができず、ヒーターファンは非常に冷たい空気を吹き飛ばします。
ポンプの部分的な誤動作は、動作中のノイズ音またはハウリング音によって識別できます。 このような兆候は、アセンブリの長期間の動作による深刻なベアリングの摩耗に関連していることがよくあります。 さらに、時間の経過とともにインペラブレードが摩耗し、正常な循環を維持できなくなり、モーターとストーブにすべての影響が及ぶ可能性があります。
機械ヒートポンプ
この問題を解決するには、ポンプを修理するか、部分的に故障するか、新しい部品を取り付けるかのXNUMXつの方法しかありません。 練習が示すように、XNUMX番目のオプションはより便利です。 ポンプが完全に停止していなくても、修理は必ずしもその寿命を長期間延ばすのに役立つとは限りません。 したがって、新しいポンプを購入して設置する方が簡単で信頼性が高くなります。
ストーブがうまく加熱されない他の理由
冷却システムの問題に関連する主な理由に加えて、ストーブノードのXNUMXつで違反が発生する可能性があります。 したがって、ストーブのパフォーマンスの低下は、次のいくつかの理由で発生します。
- ストーブラジエーターの目詰まりまたは損傷。 時間の経過とともに、破片が熱交換器のセルを詰まらせ、熱交換器を通過する空気の加熱が不十分になります。 また、サビやスケールの堆積により、ラジエーター内部が目詰まりし、クーラントの循環が阻害される可能性があります。 さらに、長期間の操作または機械的損傷は、ラジエーターハウジングの完全性を損なう可能性があります。 それは単に流れ始め、その機能の実行を完全に停止します。 したがって、目詰まりした場合は、必ずこのエレメントを清掃するか、損傷した部品を交換してください。
- ファンの故障。 高温の不凍液がラジエーターを通過すると、ストーブファンがラジエーターを吹き飛ばします。 さらに、不凍液から加熱された空気の流れは、エアダクトを通って客室に入ります。 したがって、ファンが故障すると、熱風と室内の暖房がなくなります。 しかし、移動中は、このような故障が発生しても、外部からの空気の流れによってファンの役割を果たすことができるため、ストーブは依然として熱風を吹き飛ばす可能性があります。 もちろん、車が止まると、ストーブはすぐに熱を吹き飛ばしなくなります。
- エアフィルターの目詰まり。 熱風がキャビンに流れ込むと、キャビンフィルターが邪魔になり、有害な外部汚染物質から空気を浄化する機能を果たします。 目詰まりしたフィルターは空気の通過が悪くなり、ストーブは十分に加熱されません。
- シャッターの故障。 ヒーターエアダクトにはダンパーが装備されており、客室に流入する熱風の量を調整することができます。 つまり、ハッチが開いているほど、キャビンに入る熱が多くなり、その逆も同様です。 このカーテンは、ケーブルでハンドルまたはストーブのコントロールキーに接続されています。 また、カーテンはサーボを介して動作することができます。 ケーブルのたるみやサーボドライブの破損により、カーテンを正常に制御できず、機内の最適温度を設定できなくなります。
