ヒュンダイクレタの試乗
韓国人がノベルティのデザインにどのようなトリックを使用したのか、そしてなぜトップバージョンでクロスオーバーを購入する方が良いのか
「そしてその前に、彼らはただ帽子を投げました-最初にそれを投げる人は誰でも最初に通ります」と、次の「XNUMX」の運転手は、開いたフードで道路の向こう側に立って、私たちが通り過ぎることを許さないアルタイで私に説明します。 長い間整備されていないが、観光客や地元の人々を魅了しているチケタマン峠のチュイスキー路の旧市街を登りながら、車が沸騰し始めた。 主流はXNUMXメートル離れた素晴らしいアスファルト高速道路に沿っており、モンゴルへの歴史的な小道に触れたり、道路の精神を和らげたい人は、狭い未舗装の道路で時々ここに来ます。
帽子は簡単に機能しました。最初に狭いセクションに近づき、車やカートから降りて、そのセクションを歩き、最後に一種の信号機として帽子を投げました。 それから彼は彼の輸送機関に戻り、「予約済み」セクションを通過し、帽子を取りました。 「そして帽子が盗まれたら？」 -私は尋ねます、そして私はアルタイ人の目に理解がないのを見ます。 「それはできません。道はそれを許しません」と彼は首を横に振る。 アルタイ人は、他のすべての草原住民と同様に、道路とその精神を敬意を持って扱います。
どういうわけか、私たちが運転した病気の「1,6」を逃したので、最初はタッチで、次にどんどん速くなりました。 古いプライマーは長い間、ピット、ガリー、石が上に積まれて歯をむき出しにしていましたが、ヒュンダイクレタのクリアランスにより、サスペンションやプラスチックのスカートに身を包んだコンパクトなバンパーを恐れることなく、ピットからピットへと大胆に通過することができました。 。 XNUMXリッターエンジン、マニュアルトランスミッション、前輪駆動を備えた最も単純なバージョンは、少なくとも石が乾いていて、穴の深さが駆動輪のXNUMXつをぶら下げることができない限り、ここでは十分であるように見えました。 危険そうな場所が動き出しました-サスペンションは子宮内で発砲し、時にはレバーをリミッターに持っていきましたが、バラバラになろうとせず、乗客から魂を揺さぶることはありませんでした。
クレタは、ロシアの「ニバ」とUAZの車両、および右ハンドルの日本のミニバン（多くの場合全輪駆動）が高所で開催されていた遠方のアルタイ山脈で見られた条件のために特別に作成されたものではありません。尊敬。 ここには異なる自動車文化があり、道路上の現在のモデルから、ヒュンダイソラリスだけを見つけることが時々あります。 しかし、ロシアでは要件の増加が論理的に課せられているサブコンパクトクロスオーバーの有望なセグメントに急いで突入した競合他社によって、基準が高すぎました。 ルノーダスター、フォードエコスポーツ、シュコダイエティは、仮想ではなく実際のクロスカントリー能力のトレンドを打ち立てました。新しいキャプチャーは、一連の要件を印象的な外観でまとめました。 フランス人は彼らの帽子を非常に遠くに投げました。
クレタの外観は明るくは見えなかったかもしれませんが、それはかなり企業的です。 台形でカットされたフロントエンドは新鮮に見え、より高価なトリムレベルの光学系は非常に現代的です。 しかし、窓の開口部の鋭い角はすでに緊張しています。 一般的に、車はあまり感情的ではないことが判明しました-Kapturは韓国のクロスオーバーによって影を落とすことはできません、そしてその聴衆は確かに年をとるでしょう。
ロシア市場のためにクレタに起こった最も重要なことは停止です。 数年前、旧世界の市場を真剣に狙って、韓国人は突然疑似ヨーロッパのシャーシを作り始めました。それは実際、特に私たちの道路では、硬すぎて不快であることが判明しました。 最新世代の車は完璧なアスファルトを必要とし、予算のSolarisだけが適切なエネルギー集約型サスペンションを与えられました。 クレタのシャーシは、構造的にはエラントラとツーソンのユニットの組み合わせに似ていますが、設定の点ではSolarisに近いです。 密度を少し調整すると、背が高くて重いクロスオーバーのサスペンションは、車がバンプを越えて揺れないように、まだわずかに絞る必要がありました。 その結果、それは非常に価値のあるものであることが判明しました。一方で、クレタは凹凸を恐れず、壊れた未舗装の道路を歩くことができます。他方、それはロールなしで速いターンで非常にしっかりと立っています。 駐車モードでは軽くて何もないハンドルは、移動に力を入れて車から離れることはなく、チケタマン峠を通る新しい道路の37ターンはこれを証明しています。
クレタのスピードリミッターは、奇妙なことに、ヒュンダイソラリスとキアリオの両方を非常にうまく駆動する1,6リッターエンジンでした。 クロスオーバーがセダンよりも著しく重いか、ボックスのギア比がそれほど選択されていませんが、アルタイ道路の小さな斜面で、クレタはすぐに酸っぱくなり、XNUMX、XNUMX、またはXNUMXつのギアを切り替える必要がありました。 このエンジンでの追い越しは十分に計算する必要があります。これは、「自動」が状況を理解しやすい場合です。 「メカニック」自体とクラッチは、フランスのものとは完全に異なりますが。
技術的特性の数によると、XNUMXリッターエンジンとの違いはごくわずかですが、主観的な感情はそうではないことを示唆しています。 しっかりとしたミッドレンジのトラクションを備えたパワフルなクレタは、すぐに成熟した気分になります。 さらに、ドライバーの介入をまったく必要としないXNUMX速オートマチックトランスミッションを搭載した車を手に入れました。 このボックスに手動切り替えモードがあることをすぐに覚えている同僚はほとんどいません。 スペックは直接対決ですが、ルノーキャプチャーのXNUMX速ユニットよりも高速でスムーズに動作します。 そしてその意味で、韓国の帽子はもう少し飛んだ。
韓国人は一般的にフランス人よりも少し狡猾で、少し遅れて市場に参入し、より魅力的な値札を提供することが判明しました。 しかし、それらをルノーキャプチャーの価格表と直接比較することはそれほど簡単ではありません。 クレタのディスプレイベースの値札は低いですが、機器の初期セットはかなり弱く、すべての通常のオプションはより高価なバージョンでのみ利用可能です。 そしてまさにこの理由のために、クレタのトップバージョンを見ることは理にかなっています。 ステアリングホイールと後部座席の加熱を拒否することはできますが、セットには安定化システム、パーキングセンサー、そして最も重要なことに、ドライバーの位置を完全に変更して慣れ親しんだ乗客にする縦方向のステアリングホイール調整が含まれます。
もうXNUMXつのトリックは、予算ソリューションを偽装することです。 より単純なものはすべて、注意深く目から隠されているか、目から急いでいません。 たとえば、パワーウィンドウキーにはバックライトがなく、頻繁に触れる場所のソフトトリムインサートは、やはりトップバージョンのみです。 グローブボックスにも照明はありません。 しかし、一般的に、インテリアは非常にきちんと作られています、そして鍵と楽器の古風なすでに青い照明に当惑していない人はそれが少なくとも現代的であると感じるでしょう。 ここには予算と全体的な経済性の感覚がなく、少なくともリーチのためにハンドルを調整できる車では、人間工学は本当に良いです。 調整の良い範囲と具体的な横方向のサポートを備えた通常の座席、後部スペースの広い予備、そしてきちんとした（例えば、フォードエコスポーツとは異なり）装飾が施された広々としたトランクがあります。
全輪駆動が最も高価なバージョンでのみ得られるという事実は、もはやトリックではなく、計算です。 統計によると、このセグメントのXNUMXつすべてを運転する人はほとんどおらず、実際のオフロードではそのような車はめったに見つかりません。 全輪駆動のクレタにはリアマルチリンクサスペンションが装備されているため、さらに元気になりますが、トランスミッション自体には明らかなものはありません。センターデフ用の「ロック」ボタンを備えた従来の電子制御クラッチです。 四輪駆動は、ここではケーキの上のアイシングとして認識されています。これは、トップバージョンへの快適ですがオプションの追加であり、まだ料金を支払う必要があります。 そしてそれを数えると、ルノーキャプチャーはこの意味でより民主的であることがわかります-より多くの四輪駆動バージョンがあり、フランスからの四輪駆動のエントリー価格は著しく低くなっています。
最終的に、クレタは、一部のクラスメートとは異なり、経済全体の苦境の中で生まれた妥協案として認識されていません。 低価格帯の韓国車からですが、同様のことを期待する権利があります。 競合他社と比べると見た目の明るさは劣りますが、モデル全体のクオリティは魅力的です。 販売の最初の月にクレタがセグメントのリーダーに侵入したという事実から判断すると、今ここでこれがより高く評価されています。 韓国の帽子はすでに道路に横たわっていますが、他の人は狭い場所に着き、木のリボンを編んでいます。
