新しい BMW 5 シリーズの試乗

半世紀前、BMWはドライバーにとって理想的なビジネスセダンがどうあるべきかを示しました。それ以来、多くの変化がありました。ロボットがハンドルを握り、世界が車をアウトレットに接続し、「XNUMX」はほとんどWestworldのAndroidです。

問題は背の高い「スピードバンプ」から始まりました。BMW5シリーズは震えながら金属製のガタガタ音を発し、しばらくするとリンギングに変わりました。しかし、これはダイナミクスにまったく影響を与えませんでした。キャブレター「5」は依然として簡単にXNUMX回転以上回転し、XNUMX段階の「自動」は加速の秒数とともにトルクをゆっくりと飲み込みました。そして、欠陥のあるスタビライザーがあっても、セダンはヒールせず、考えられないターンを処方しました。このXNUMXシリーズの快適さは夢にしか見られません。フロントパネルには最初のiPhoneよりも音が悪いスピーカーが取り付けられており、半世紀前の基準では、電動ウィンドウは宇宙。

BMWの歴史の中で最初のこの「1972つの」5年のリリースを背景に、G2016インデックスの下で待望の30年の新しいXNUMXシリーズモデルは、木製のダミーの隣にあるWestworldのAndroidのように見えます。しかし、この新しい、去勢された技術の世界に、「XNUMX人」は頑固に解凍されたスタローンの同じキャラクターを引きずりました-失礼で、強く、そしてそのプリムセグメントの基準によれば、わずかに野生です。

以前の5シリーズ（F10）の時代は、6年前にデビューしましたが、絶望的に終わりました-それほど古くはありません。それはすべて、以前にビジネスセダンを更新した競合他社に関するものです。最初に、アウディはXNUMX枚の追加オプションでAXNUMXの基本的な再スタイリングを実行し、次にメルセデスはフラッグシップSクラスに似たXNUMXつのドロップのようなリファレンスEクラスをリリースしました。しかし、BMWには答えがあります。これまでのところ文字通りの意味ではないにしても、そう長くはかからないでしょう。

「人間のように彼女と話すことができます」と、G30 プロジェクトの責任者である Johan Kistler は私に約束します。 BMW で 38 年以上働いているドイツ人は、5 シリーズが非常にスマートになり、「ドライバーと一緒に考える」ことができるようになったと確信しています。セダンのインテリジェンスは、オートパイロットだけに限定されません。「XNUMX」がエンジンをオフにするタイミングと、前方に乗り越えられない障害物がある場合の対処方法を自分で決定するようになります。

5シリーズを使用すると、いつでも問題点を共有できます。彼女は数十の音声コマンドを聞きます、そして話すことを望まないならば、あなたは手話に切り替えることができます。空中の単純な人物-そしてマルチメディアシステムはトラックを切り替え、人差し指のある円はそれを静かにします。セダンはまだわいせつなジェスチャーを理解していませんが、開発者は「それについて考える」ことを約束しました。

ほとんどのオプションは、ちょうど7年前にデビューしたフラッグシップ30シリーズから新しい「XNUMX」に移行しました。ちなみに、ドイツ人自身は、モデル間の距離がほとんど区別できなくなったことをほのめかしています。両方の車は同じプラットフォーム上に構築され、同じモーターとギアボックスを備えており、それらの内部は劇的に類似しており、寸法に大きな違いはありません。主な違いは性格です。バイエルンの最高の伝統の「ファイブ」は、ドライバーの気まぐれに正確に適応する方法を知っています。ボタンをXNUMX回押すだけで、非常に測定されたGXNUMXがスポーツカーに変わり、その轟音から鵜が大西洋岸を飛び越えます。

リスボン近郊の曲がりくねった道で、BMW 540iは最初に慎重に運転しました。これは、クトゥゾフスキーの専用車線ではありません。 M Sportパッケージを使用しているにもかかわらず、ビジネスセダンを信頼していないか、コンフォートモードをオフにする必要があります。「ファイブ」は、その前身と同様に、一度にいくつかのプリセット設定があります：エコ、コンフォート、スポーツ、スポーツ+。最初のものは、モスクワで異常な降雪がある場合、または低燃料レベルの「ライト」がオンになっている場合のXNUMXつの場合にのみアクティブにする必要があります。これらの設定により、電子制御式ショックアブソーバーは可能な限り柔らかくなり、ステアリングホイールは快適な重量を失い、逆にアクセルペダルは鈍くなり、押すと反応が遅くなります。

驚くべきことに、BMWは、エアサスペンションのないクラスで最も快適な車の5つを作成しました。 XNUMXシリーズは荒れた道路の継ぎ目を非常に繊細に飲み込むので、それらを完全に忘れることができます。ポルトガルの高速道路が罪を犯しているエンボス加工されたノイズマーキングは、完全にスキップできます。ドイツ人はこの躁病の沈黙の危険性を理解していたので、例外なく「XNUMX」のすべてのバージョンは車線からの出発を制御するためのシステムを受け取りました。ドライバーが無意識のうちに車線のマーキングを横切ったと車が判断した場合、電子機器がステアリングホイールの振動を作動させます。

Sport and Sport +では、30人が繊細で従順な店員から衝動的なウォールストリートのビジネスマンに変身します。 Abyss-bump-oncoming lane-今、私はこのアドレナリンの注射を受けて、G5と一緒に悪用する準備ができています。もちろん、ほとんどの戦闘モードでも、44シリーズはその細線細工の滑らかさを失うことはありませんが、それが持つ驚くべき安全マージンです！スキッドの危機に瀕しているヘアピン、5番目、弧、XNUMXつの速いターンの束、別のヘアピン-XNUMXメートルのセダンが道路標示を押しているようです。そうでなければ、XNUMXつの車線内でここに急ぐことは不可能です。驚異的なステアリングレスポンスと透明性のあるフィードバック-ちょうどXNUMX年前のように、XNUMXシリーズは再び真のドライバーズカーが何であるかを競争に示しました。

ほとんどのグローバル市場では、BMWは540iバージョンに依存しています。この場合、後輪駆動セダンには3,0リッターのスーパーチャージャー付き「340」が搭載されており、450馬力を発生します。そして540Nmのトルク。そして、クラスメートのパワーインジケーターが間違いなく驚くべきことではない場合、加速ダイナミクスの観点から、30iはクラスで最高です。このようなG5,1は、400秒で「5,2」を獲得します。これは、メルセデスE5,4（333秒）および6リッタージャガーXF（540秒）よりも高速です。「4,8」の数字はXNUMX馬力のアウディAXNUMXに匹敵しますが、インゴルシュタットのセダンがクワトロバージョンでのみ入手可能であるという唯一の違いがあります。ただし、全輪駆動XNUMXi xDriveはより高速で、XNUMX秒です。

「都市」の速度では、エンジンはほとんど静かに作動しますが、タコメーターの針が 4000 rpm のマークを超えると、「XNUMX」が無謀に鳴り始めます。同時に、バイエルン人は故意に人工シンセサイザーを放棄しました。「XNUMX リッターエンジンにサウンドトラックは必要ありません」と Johan Kistler 氏は肩をすくめました。

壮大な540iを背景に、ターボディーゼル530d xDriveは思慮深く、非常に測定されているように見えますが、いくつかのまっすぐなセクションが彼にもそれを信じさせました。ターボディーゼルがダイナミクスにあり、ガソリンセダンにわずかに負けたとしても（5,4秒から100 km / h）、620 Nmの無作法な大きなトルクのために、「100」は急な上り坂ではさらに速くなります。重量はちょうどXNUMXkg多くなります。

BMWはまだロシア向けの改造について話していませんが、ロシア連邦が彼らにとって優先市場の540つであることを明確にしているため、エンジンのラインはほとんど制限なく提示されます。 530iと520dに加えて、「530」はそれほど強力ではないバージョン（550dと5i）で生産されます。さらに、現在のM2017と同じくらい高速であることが証明されるトップエンドのXNUMXixDriveバリアントがあります。ロシアのディーラーはまだ価格表を受け取っていませんが、すでに予約注文を受け付け始めています。そして、最後のお金ではなく「XNUMX」を購入した場合、最初のお金の中に入る可能性が高くなります。 XNUMX年XNUMX月末までに車のライブを見ることができ、モスクワの道路では、ヒュンダイソラリスでより一般的なXNUMX台がXNUMX月に登場します。

ホブのように滑らかで、リスボンからスペイン国境に向かう高速道路、スピードメーターで時速150 km、自動制御システム-これは新しい「ファイブ」の要素でもあります。しかし、ある時点で、すべてが突然うまくいかなくなりました。電子機器は、最初に方向指示器で再構築することを拒否し、その後、何らかの理由でシトロエンベルランゴに停車し、時速90kmに減速しました。 XNUMX分後、「ロボット」は自分自身を修正し、エリザベスXNUMX世の運転手の繊細さで弧を描いて運転しました。

今日のElectronics5-Seriesは高速道路のドライバーを置き換えることができますが、ドイツ人は法律により開発を「自動操縦」と呼ぶことを禁じられています。コンピューターは時速210kmまでの速度で車を運転できます。車線を変更し、距離を保ち、加速し、ブレーキをかけ、ガスを再び押します。運転中に後列の座席を変更したいテスラのドライバーの例にバイヤーが従わないようにするために、BMWは保護を開発しました。定期的にハンドルに触れる必要があります。

ステアリングホイールには、熱に反応する特殊なセンサーが組み込まれています。速度に応じて、さまざまな間隔の電子機器がハンドルに手を置くように要求します。ドライバーがこれを行わない場合、「ロボット」はすぐにオフになることを警告します。「XNUMX本の指では不十分です。少なくともXNUMX本の指を操縦する必要があります」とJohanKistlerは冗談を言います。もちろん、彼ら全員が電子機器を操作しようとしましたが、それはそれほど簡単ではないことが判明しました。

「ファイブ」のキャビンはさらに快適になりましたが、その前身は人間工学的に優れていたため、この意味でG30から何らかの革命を期待するのは間違いです。最初に注意を払うのは、マルチメディアシステムのタブレット画面です。ちなみに、タッチセンシティブになりましたが、中央トンネルでおなじみのウォッシャーコントローラーを保持していました。アウディMMIとは異なり、10,2インチのモニターはニッチに隠れません。しかし、メルセデスEクラスの場合のように、これについて文句を言う必要はありません。ディスプレイが視界を遮ったり、道路の邪魔になったりすることはありません。

筋金入りのBMWファンにとって悪い（実際には良い）ニュース：ダッシュボードはi8ハイブリッドのように完全に電子的です。さらに、このようなソリューションは、基本的なものを含むすべてのトリムレベルで利用できます。スケールのフォントは半世紀ぶりに変更され、ダッシュボードのエコノマイザーはなくなりました。 BMWのロゴの形をした枕で寝ている人でも、それを受け入れる必要があります。ロボット工学のすべてのアシモフの法則を学んだ「ドイツ人」は、レトロには適していません。

最後に、デザインについて少しお話します。主な問題は、新しい「XNUMX」がEmilyRatzkowskiのInstagramと同じくらいクールに見えることです。そして、両方を文字で説明するのは意味がありません。