ディーゼルエンジンがより経済的である理由

ディーゼル車は、ほとんどの場合、実用主義者によって購入されます。 これらは、購入の過程ではなく、燃料費を削減することにより、長期的な運用の過程で節約したい人々です。 他の条件が同じであれば、ディーゼル燃料は常にガソリンの消費量が少なくなります。 しかし、なぜ？

同じ車に同様の特性を持つガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載した場合、後者は 2 km あたり常に 3 ～ 5 リットル、または最大 100 リットル（量と出力に応じて）燃料消費量が少なくなります。 これを疑う人はいないでしょう（車自体の価格と維持費は考慮されていません）。 これは簡単なルールです。

ディーゼルの秘密とは？ ニュアンスを理解するには、ディーゼル エンジンの設計と熱力学の法則に目を向ける必要があります。 ここには多くのニュアンスと側面があります。 ディーゼル エンジン自体はガソリンとは異なる熱力学サイクルを持っており、フランスの物理学者で技術者のサディ カルノーの理想サイクルに限りなく近いものです。 通常、ディーゼル エンジンの効率ははるかに高くなります。

ディーゼルエンジンのシリンダー内の燃料の着火は、スパークプラグからの火花によるものではなく、圧縮によるものです。 ほとんどのガソリン エンジンの圧縮比が 8,0 から 12,0 の場合、ディーゼル エンジンの圧縮比は 12,0 から 16,0 になり、それ以上になります。 熱力学から、圧縮比が高いほど効率が高くなります。 シリンダーは混合気を圧縮するのではなく、空気のみを圧縮します。 燃料噴射は、ピストンが上死点を通過した直後、つまり点火と同時に行われます。

一般にディーゼル車にはスロットルボディがありません（特に最近では例外もありますが）。 これにより、シリンダーの入口におけるいわゆる空気損失を大幅に減らすことができます。 このようなバルブはほとんどのガソリン エンジンに必要であり、動作中にエネルギーを消費します。 スロットル バルブが部分的に閉じている場合、空気供給システムに追加の抵抗が発生します。 ディーゼルエンジンでは通常、この問題は発生しません。 さらに、最新のディーゼル エンジンは、ほぼアイドル状態で最大トルクを提供するタービンなしでは考えられません。

最後に、ディーゼルエンジンの効率は、主に燃料自体の特性によって決まります。 最初は、燃焼効率が高くなります。 ディーゼル燃料はガソリンよりも密度が高く、燃焼すると平均して 15% 多くのエネルギーが得られます。 ディーゼルは、ガソリン (空気との比率が 11:1 から 18:1 である必要があります) とは異なり、空気とのほぼすべての比率で燃焼します。 ディーゼル エンジンは、シリンダー ピストン グループ、クランクシャフト、およびオイル ポンプの摩擦力を克服するために必要なだけの燃料を噴射します。 実際には、これにより、ガソリンと比較してアイドル時の燃料消費量が2〜3倍減少します。 これは、運転中のディーゼルエンジンの加熱が弱いことも説明しています。 ディーゼルは常に熱ストレスが少ないため、明らかに寿命が長く、トルクが高いことを意味します。

ディーゼル車の所有者は実際に何を得るのでしょうか? 平均して、ガソリンに比べて (燃料の点で) 30% 経済的です。 可変ジオメトリーターボチャージャーとコモンレールシステムと組み合わせることで、非常に印象的な結果が得られます。 ディーゼル車は燃料消費量を最小限に抑えながら、低回転から美しく加速します。 これは専門家がオフロード旅行を愛する現実的な人々に推奨しているものです。 全輪駆動クロスオーバーや本格的な SUV では、このタイプのエンジンが好まれます。