なぜ古代の従属サスペンションが現代の独立よりも優れているのか

独立した車のサスペンションは、従属式のサスペンションよりもはるかに優れていると考えられています。 より技術的に進歩しており、道路上での車の安定性が向上していると彼らは言います。 これは本当にそうなのか、そしてなぜ一部の車にはまだ依存型サスペンションが装備されているのか、AvtoVzglyadポータルが発見した。

単純な真実から始めましょう。 独立したサスペンションでは、各車輪は他の車輪の動きに影響を与えることなく上下に動きます (圧縮ストロークとリバウンドストローク)。 従属ホイールでは、ホイールは剛性ビームによって結合されています。 この場合、一方の車輪の動きにより、道路に対するもう一方の車輪の傾斜角が変化します。

以前は、Zhiguliの車には依存型サスペンションが広く使用されており、外国人はそれらを軽視しませんでした。 しかし徐々に傾向が変わり、現在ではマクファーソン式独立サスペンションを搭載するモデルが増えています。 車のハンドリングをより正確にします。 しかし、これはアスファルトの上、さらには平地でもです。 車の操作性が向上したシャシーのほうが購入者に人気があるため、世界中、さらにはロシアでも道路の品質が向上していることに私たちは同意します。 しかし、すべての車の所有者が、そのようなサスペンションの維持に費用がかかる場合があることを理解しているわけではありません。

たとえば、多くの車ではレバーとともにボール ジョイントも交換する必要があることが増えており、必然的にメンテナンス コストが増加します。 また、サイレント ブロックの多くは、より早く交換が必要になります。 危機の際には、これは車の所有者の財布を痛める可能性があります。

しかし、修理するお金があるのであれば、わざわざ修理する必要はないことが判明し、扶養控除はますます過去の遺物になりつつあります。 いいえ。 このシャーシは現在でも UAZ パトリオットやメルセデス・ベンツ ゲレンデワーゲンなどの SUV に使用されています。 どちらの車も需要が高く、ゲリックは多くのドライバーにとって究極の夢です。

オフロード地形では依存型シャーシが不可欠です。 このタイプのサスペンションは独立したサスペンションよりもはるかに強力であり、あまり注意を必要としません。 「マルチレバー」に比べてレバーの数が少ないため、レバーを曲げる可能性が低くなります。 最後に、SUV はサスペンションの移動量が長くなり、クロスカントリー能力が向上します。 コインの反対側は、アスファルトの転がりです。

最後に、ディペンデントサスペンションを備えた車は、悪路での走行に適した特性を備えたスプリングとショックアブソーバーを使用しているため、より柔らかくなります。 そして多くの購入者は、車の堂々たる振る舞いを高く評価しています。 このようなシャーシを備えた SUV をアスファルト上でより鋭く操縦したい場合は、薄型タイヤを取り付けてください。 これは、「不正者」の制御をより厳密にするための最も予算に優しい方法です。