なぜ車のエンジントロイです。 理由
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エンジンの構造は、すべてのシリンダーの動作、またはそれらの部分的な機能のために、不安定な動作を意味します。 トリッピングは、シリンダーのXNUMXつが操作不能であるために電力の低下を伴います。 三重化の主な理由は、混合物の燃焼プロセスの違反にあります。
障害をタイムリーに特定することで、モーターを長時間正常に動作させることができます。
モータートリプルサイン
構造の主な特徴は、電力の減少です。 これは、燃料と空気の混合物が部分的に燃焼したり、エキゾーストマニホールドに侵入したりして、点火が発生するために発生します。 このプロセスには強い振動が伴い、次のような状況で現れます。
- アイドリング、高速ではエンジンはスムーズに動きます。
- エンジンウォームアップモード。
- 高負荷;
- どのエンジン動作モードでもトリップします。
それぞれの状況は、特定の条件下で現れます。
理由：エンジンがトロイトである理由
混合気形成の違反により、エンジンの振動の増加が発生します。 これにより、シリンダーピストンシステムとクランクコネクティングロッドシステムの部品に追加の負荷がかかり、リソースが削減されます。 主な理由：
- 多かれ少なかれ燃料が供給されています。 ガソリンの量が多いと、火花は混合物を完全に点火することができません。そのため、アクセルペダルを押すと、車がけいれんし始め、燃料が排気ラインで燃焼し続けます。 燃料が不足している場合、エンジンは同じように動作しますが、ガソリンの噴射による冷却が不十分なため、ピストンが焼損する可能性があります。
- 酸素不足。 パワートレインは、燃料が不足している場合と同じように動作します。 空気が不足すると、エアフィルターが汚れたり、酸素センサーが故障したりすることがあります。
- イグニッションシステムが正しく動作していません。 その理由は、点火角度の設定にあります。点火角度がそれぞれ遅すぎたり遅すぎたりすると、混合気が再び不完全燃焼します。 コイルと点火プラグは、誤動作の場合のトリップの原因にもなります。 ディストリビューターディストリビューターを備えたキャブレターエンジンでは、点火角度が失われることが多く、定期的な調整が必要です。
- 低圧縮。 このため、シリンダーの気密性に違反するため、作動混合物の完全燃焼は不可能です。 この場合、エンジン回転範囲全体でトリップを伴いますが、エンジンの作動温度に達してもトリップしない場合があります。
したがって、トリプレットエンジンの理由は、点火システム、燃料、吸気システムの誤動作にあります。 これは、シリンダーとピストンの間のクリアランスの増加またはガス分配バルブのバーンアウトが原因で発生する圧縮率の低下（高燃費時）によって発生することはあまりありません。
スパークプラグのせいです
最初に注意すべきことは、スパークプラグの状態です。 20倍になる原因は、電極の隙間の間違いやろうそくの故障に隠れている可能性があります。 ギャップを調整して炭素堆積物を掃除しても問題が解決しない場合は、キャンドルを適切な特性を持つ新しいものと交換する必要があります。 キャンドルは30万～XNUMX万kmごとに交換することをお勧めします。
高圧線の検査
イグニッションシステムの高圧線は、キャブレターとインジェクションユニット（単一のイグニッションコイル付き）で使用されます。 BBワイヤーは外部の攻撃的な環境に対して脆弱であるため、50000 kmごとに交換することをお勧めします。 三重項モーターを誘発するワイヤーの欠陥：
- ワイヤーの故障（暗闇では、ワイヤーの打ち抜かれた表面で火花が見える）、
- ゴムチップの摩耗、
- ワイヤー間の抵抗の差は4kΩを超えます。
ワイヤのチェックはマルチメータで実行されます。抵抗値を kOhm で設定し、ワイヤの両側をプローブで固定します。 通常の抵抗は 5 kΩ です。
空気供給の問題
多くの場合、不安定なICE操作の原因は吸気システムにあります。 酸素供給がセンサーによってスキャンおよび調整されるため、インジェクターは問題に対してより脆弱です。 考えられる障害のリスト：
- 汚れたスロットルバルブ（空気の流れの形状とその量が乱される）、
- エアフィルターが詰まっている
- DMRV（マスエアフローセンサー）または絶対圧力センサーと吸気温度センサー（MAP + DTV）の故障
- ラムダプローブ（酸素センサー）の故障、
- 吸気管から空気が漏れている。
上記の故障のいずれかが混合物形成の違反を引き起こし、
インジェクターおよびインジェクターの機能不全
燃料噴射器の故障は、燃費と燃料品質によって決まります。 考えられる障害のリスト：
- エンジンコントロールユニットの操作の中断
- 詰まったノズル（スループットの低下）、
- いずれかのノズルで電気回路を遮断し、
- 燃料レール内の圧力の激しい変動、
- 漏れているノズル。
インジェクターの燃料システムを診断するには、エラーがないかスキャナーでECUを「読み取る」だけで十分です。 何も見つからない場合は、ノズルを特殊な液体で洗浄し、スループットを調整し、シーリングカフを交換し、燃料フィルターを並行して交換する必要があります。
トロイトインジェクションエンジンの場合
キャブレターエンジンの場合、トリプレットの原因が多かれ少なかれ簡単に特定される場合、インジェクションエンジンではそれほど目立たない可能性があります。 この理由は、車内のすべてのプロセスを制御する電子機器です。
そのような車が装備されているシステムは診断が困難です。 このため、経験の浅い人は何かを直そうとしないほうがいいです。 インジェクターの不適切なメンテナンスのために高価な修理にお金を費やすよりも、コンピューター診断にお金を払う方が良いです。
このようなモーターで自分で確認できるのは、ワイヤーの完全性とスパークプラグの状態だけです。 インジェクターは以下のように確認できます。 各ノズルは修理可能なものと交換されます。 特定のシリンダーのトリップがなくなった場合は、この部品を交換する必要があります。 ただし、適切に手入れされていれば、インジェクター自体は十分に長持ちします。 これはガソリンSGAの添加剤に役立ちます
SGAガソリン添加剤。 インジェクターノズルのフラッシング
インジェクションエンジンが動き始めたらすぐに、このフラッシングをガソリンに追加する必要があります。 もちろん、問題がすでに発生している場合ではなく、予防策としてこれを行うことをお勧めします。 ノズルノズルが詰まっている場合はフラッシュします。 この効果に加えて、薬剤は、ノズルが断続的に機能するために腐食やプラークの形成を防ぎます。
燃料スプレーシステム自体の手入れに加えて、フラッシングは他の要素にもプラスの効果をもたらします。 たとえば、燃料ポンプ、バルブ、および燃料供給および噴射システムの他の要素。
製品の使用が望ましい結果をもたらさず、モーターがXNUMX倍になり続ける場合、それはノズルノズルがすでに深刻に詰まっていることを意味し（これはドライバーが問題が本当にノズルにあると確信している場合です）、フラッシングは役に立ちません。
エンジンが冷えている場合
秋や湿気の多い夏の天候では、特に寒いものから始めるときに、モーターもXNUMX倍になる可能性があります。 モーターが温まるとすぐに問題が解消する場合は、高電圧配線に注意する必要があります。 断熱材が磨耗すると、エネルギーが失われ（シェルの破壊）、キャンドルに弱い衝撃が加えられます。 機械が温まり、ワイヤーから水分が蒸発するとすぐに、漏れが自然に解消されるため、誤動作がなくなります。
このため、火花があっても、その力は混合気に点火するのに十分ではありません。 この問題は、ケーブルを交換することで解決されます。 キット全体を変更することをお勧めします。 しばらくすると、別のワイヤの同様の誤動作に直面します。
エンジンがアイドル状態の場合
同様の誤動作は、負荷がかかった状態のトリプレットと同じ方法で診断されます。 この故障の特別な理由はありません。 アイドリング時に、エンジンは、すでに上で説明したのと同じ理由でXNUMX倍になり始める場合があります。
モーターがアイドル状態で排他的に動作し、速度が上がると問題が解消される場合、これの原因はバルブの焼損（わずかな程度）である可能性があります。 負荷がかかった状態で圧縮が増加すると（燃料と空気が燃え尽きたバルブの小さな穴を通過する時間がない）、シリンダーは通常の動作モードに戻ります。
問題が正確にバルブの焼損にあることを確認するために、エンジンの稼働中にXNUMX枚の紙が排気管に運ばれます。 油汚れがはっきりと見える場合は、専門家に連絡する価値があります。
トリプルエンジンの影響は何ですか
モーターのXNUMX重構造に長時間注意を払わないと、大規模なオーバーホールが発生するリスクが高くなります。 最初に失敗するのは、振動や振動を積極的に減衰させるエンジンマウントとギアボックスです。 考えられる結果のリスト：
- 内燃機関サポートの急速な摩耗;
- その結果、ピストンとシリンダーの間のギャップが増加します-圧縮が減少します。
- 燃料消費量が多い;
- 排気システムの高温による酸素センサーと触媒の故障（燃料は排気マニホールドまたはレゾネーターで燃え尽きます）;
- エンジンオイルの消費とコークスの増加;
- 燃焼室とエンジンシリンダーは炭素堆積物で覆われています。
エンジントロイの場合の対処方法：診断と修理
三重項の最初の症状が現れたときに、エンジンの電子診断を行う必要があります。 ほとんどの場合、問題は点火システムまたは前述のセンサーのXNUMXつの誤動作にあります。
すべてが正常である場合は、燃料フィルターとエアフィルターの状態、および吸引の可能性（空気が考慮されていない）を確認する必要があります。 燃料システムと吸気システムがすべて正常である場合、すべてのセンサーは正常です-圧縮を確認し、11 kg / cm3を下回っている場合は、シリンダーとピストンの間のギャップが拡大しているか、タイミングバルブが焼損しています外。
質問と回答：
エンジンがトロイトであるかどうかを判断する方法は？ アイドル状態では、エンジンが揺れ、動作中、エンジンはそのダイナミズムを失い（ガスが押されるとディップし、加速中にジャークします）、エンジンの貪欲さが増し、速度が変動します。
エンジンがXNUMX倍になるのはなぜですか？ 多くの理由があります：点火システム（ほとんどの場合）、燃料システム、ガス分配メカニズムの誤動作、電子機器の誤動作、およびパワーユニットの誤動作。
車が熱くなるとなぜXNUMX倍になり始めるのですか？ ガソリンエンジンでは、これは、グロー点火、火花がない、爆発性配線の漏れ、低燃料、インジェクターの問題、低空気量などが原因である可能性があります。
