車がけいれん、トロイの木馬、失速する理由-最も一般的な原因
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ドライバーの何らかの動作により、または明らかな理由なしに車がけいれんしたり、トロイットしたり、失速したりする場合、常にシリンダーの XNUMX つが問題の原因となります。
古い車、そして多くの場合は新しい車の所有者は、経験豊富なドライバーが「トロイトエンジン」と呼ぶパワーユニットの不安定な動作に少なくとも一度は遭遇しました。 車がトロットしたり失速したりする理由は、常にモーターまたはそのシステムの技術的状態に関連しています。 したがって、エンジンの不安定なぎくしゃくした動作は、車の「心臓」を徹底的にチェックする重大な理由です。
エンジンがトロイの場合は、内部の何かが故障しているか、設定されていません。
「トロイト」という言葉は何を意味しますか？
XNUMX ストローク内燃エンジンは乗用車やトラックに搭載されており、その設計と動作、最も一般的な故障とその原因については、次の記事で説明しました。
- 車がアイドリングで停止してしまう。
- 車が冷えると始動し、すぐに停止します。原因は何でしょうか。
- 熱くなります。
「トロイト」という言葉は、XNUMX気筒以上のパワーユニットが存在しなかったXNUMX気筒エンジンの時代に登場しました。 そして、それはシリンダーのうちのXNUMXつが動作を停止し、XNUMXつだけが機能していることを意味しました。 その結果、エンジンが発する音が変化し、均一なゴロゴロ音の代わりに、ある種の不協和音が現れます。
さらに、パワーユニットの出力と動作の安定性が急激に低下し、逆に燃料消費量が著しく増加します。 多くの場合、このようなパワーユニットは、ドライバーがアクセルペダルをスムーズにまたは急激に踏んだときなど、さまざまなモードで動作しているときに失速します。 この欠陥のもう XNUMX つの兆候は、不規則なリズムを持つ強い振動です。
内燃機関の走行距離や状態に関係なく、この問題は依然として発生する可能性があります。
ドライバーの何らかの動作により、または明らかな理由なしに車がけいれんしたり、トロイったり、エンストしたりした場合、問題の原因は常に正常に動作していないシリンダーの XNUMX つであることを覚えておいてください。 エンジンが断続的に機能していることを確認し、欠陥のあるシリンダーを見つけるには、次の手順を実行します。
- ガソリンエンジンの場合は、ろうそくを使って装甲ワイヤーの先端を交互に取り外します。 ワイヤーを取り外した後、エンジンの動作が悪くなり始めた場合、このシリンダーは動作していますが、動作が変化していない場合は、欠陥のあるシリンダーが見つかっています。
- ディーゼル電源ユニットの場合は、まず共通線をグロー プラグから取り外し、誘電体表面に置き、グロー プラグを緩めます。 欠陥のあるシリンダーが見つかった場合、モーターはキャンドルのネジを緩めてもまったく反応しないか、ごくわずかに反応します。
モーターのトリップには常に振動が伴い、手で触ったり、目で見てもわかります。
なぜエンジンがトロットなのか
機械がトロイストしたり失速したりする理由を理解するには、どの部品やシステムが XNUMX つのシリンダーのみの動作に影響を与える可能性があるかを考慮する必要があります。 問題は、ほとんどの場合、この動作にはいくつかの理由があることです。 たとえば、エアフィルターが詰まると空気の供給が減少しますが、ほとんどの燃焼室には十分な空気がありますが、そのうちの XNUMX つでは圧縮が低下するか、混合気への点火に問題が生じます。 しかし、車の始動、トロイト、エンストの主な原因は、いずれかのシリンダーに次のような問題があることです。
- 低圧縮;
- 装甲ワイヤーの欠陥。
- 点火プラグの欠陥。
- ディストリビュータの故障。
- 点火コイルの XNUMX つまたは接点の XNUMX つが故障している。
- インジェクターの XNUMX つが故障しています。
低圧縮
1 つのパワーユニットのすべての燃焼室は同じ材料で作られており、圧縮低下は同じ割合で発生します。 ピストンリングが沈んだ場合でも、発生する圧力差は 2 ～ 6 気圧を超えず、機械がけいれんしたり失速したりすることはありません。 結局のところ、この場合、圧縮低下ははるかに大きくなるはずです。 ガソリンの場合は 20 気圧、ディーゼルパワーユニットの場合は 5 気圧の圧縮で、エンジンは悪くても機能しますが、さらに低下すると停止につながります。 したがって、圧縮の下限はガソリンの場合は 18 気圧、ディーゼルパワーユニットの場合は XNUMX 気圧という値になります。
エンジン圧縮計
この圧力低下の最も一般的な原因は次のとおりです。
- シリンダーヘッドガスケット（シリンダーヘッド）の故障。
- プロガーバルブ。
- ピストンの焼損。
覚えておいてください：シリンダーヘッドガスケットの故障のみが予備症状の出現なしに非常に短時間（数分）で発生し、残りの故障は徐々に進行します。 さらに、これらの欠陥はすべて、モーターの不適切な操作または不十分な技術的条件の結果として発生します。 誤用には次のようなものがあります。
- 悪いガソリンで運転する。
- 過熱モードで長時間作業する。
- 最大負荷でモーターを頻繁に使用する。
車両の世話をして慎重に使用してください。そうすることで、シリンダーの XNUMX つの圧縮が大幅に低下するのを防ぐことができます。 電源ユニットの技術的な故障には次のものが含まれます。
- 点火時期 (UOZ) が正しくありません。
- 濃厚または希薄な混合気（汚れたエアフィルターなど）での長時間運転。
- 不凍液のレベルが不十分です。
これらの欠陥が原因で車が時々トロットしたり失速したりする状況を避けるために、モーターを年に XNUMX 回以上の頻度で診断してください。 また、車両が古いほど、点検の間隔を短くする必要があります。
このツールはエンジンの圧縮を測定するために使用されます。
外装ワイヤーの欠陥
ほとんどの場合、車のトロイトが失速したり始動不良を引き起こしたりする装甲ワイヤの誤動作は、点火プラグまたは点火コイルの端子との接触不良です。 装甲線がコイルに挿入されているため、コイルの側面から接点を開こうとすることができます。逆に、この部分にキャンドルが配置されているため、キャンドルの側面から先端を絞ることもできます。 修理方法がわからない場合、または動作しない場合は交換してください。 これを行うには、隣接する外装ワイヤーを所定の位置に再配置し、交換可能なワイヤーを取り外します。 エンジンがさらに劣化すると、装甲ワイヤーの故障が確認されますが、エンジンに変化がない場合は、別の理由を探してください。
故障したスパークプラグ
車がトロットしたり失速したりして、装甲ワイヤーの交換が機能しなかった場合は、ネジを緩めてキャンドルを検査してください。 その欠陥はいずれも、工場での欠陥と、ノズルの XNUMX つの動作不良などの電源ユニットの技術的な故障の両方の結果として発生する可能性があります。 原因を特定するには、新しい点火プラグを取り付け、数百マイル後に状態を確認します。 エンジンがきれいで燃えていない場合、問題は工場での欠陥です。ただし、黒いプラークやその他の欠陥がある場合は、エンジンの技術的状態が悪いことがわかります。
ディストリビュータの故障
キャブレター エンジンでは、ディストリビュータは点火ディストリビュータ スライダーとともに、高電圧電力サージを各シリンダーのキャンドルに分配します。 ディストリビュータの接点のXNUMXつが焼けたり、汚れで覆われたりすると、対応するシリンダの点火電力が低下し、アクセルペダルを踏んだときや他のモードで車がトロットしたり失速したりすることがよくあります。 部品の目視検査では接点の損傷が目立たない場合があります。低コストであるため、新しいものと交換することをお勧めします。
キャブレターエンジンディストリビューターみたいです
イグニッションコイルのXNUMXつまたは接点のXNUMXつの故障
インジェクション エンジンには複数の点火コイルが装備されています。これにより、旧式のディストリビュータを取り除き、エンジンの電子制御ユニット (ECU) を使用して点火プラグを通る高電圧パルスの分配を調整できるようになります。 コイルの 0,5 つの故障によりマシンがけいれんしたり、トロイトが失速したりした場合は、抵抗変化モードに切り替えることでテスターでチェックできます。 一次巻線の抵抗は 2 ～ 5 オーム、二次巻線の抵抗は 10 ～ XNUMX kオームが正常ですが、より正確なデータは車両の技術文書で確認する必要があります。
いずれかの巻線の抵抗が技術文書で指定されている抵抗と異なる場合は、コイルに欠陥があるため、交換する必要があります。 覚えておいてください - 抵抗が標準よりもはるかに低い場合、それは巻線のいくつかのターンが互いに閉じられていることを意味し、主要なトランジスタが焼損する可能性があるため、コンピュータに重大な脅威をもたらします。 巻線の抵抗が標準よりも著しく高い場合は、端子と巻線の間に何らかの障害物 (はんだ付けされていない接点など) が存在します。 これは ECU に脅威をもたらすものではありませんが、部品を交換する必要があります。
インジェクターの XNUMX つが故障している
ガスが加圧されたときに噴射機またはディーゼル機がトロイと失速する場合は、ノズルの欠陥が原因である可能性があります。 これらの部品の最も一般的な欠陥は次のとおりです。
- 樹脂の堆積物による出口の狭まり。
- 故障または不適切なバルブ調整。
- 巻線の破損または短絡。
- 圧電素子またはその駆動装置が損傷する可能性があります。
特別なスタンドが必要なため、自宅でノズルの故障を判断することはほとんど不可能であるため、必要な設備をすべて備えた優れた給油業者に連絡することをお勧めします。
インジェクターの XNUMX つが故障すると、モーターは XNUMX 倍になります
モーターがトロットし始めた場合の対処方法
専門的な技術教育を受けていないほとんどの車の所有者にとって、車がエンストしたりエンストしたりする理由は奇妙で理解できないように思えます。 しかし、初心者の自動車整備士でも、これがエンジンの欠陥の外部の症状にすぎないことはわかります。 したがって、トリプルの最初の兆候が現れたら、診断を実行してください。ただし、これを行う方法がわからない場合、または必要な機器がない場合は、最寄りの、できれば信頼できるカーサービスに連絡してください。 経験豊富な整備士が 5 ～ 10 分で原因を特定し、問題を解決するためのオプションを提案します。
トリップが発生した場合は注意してください。 これがエンジンが冷えた状態で発生し、暖機後に通常の動作に戻る場合は、「少量の出血」、つまり簡単で安価な修理で済む可能性があります。 不安定なアイドリング中にも同じ状況が発生します。多くの場合、モーターとそのシステムを調整するだけで十分であり、その後、トリプルは消えます。
暖機後に不具合が発生した場合、つまりパワーユニットトロイの場合は、本格的な修理が不可欠です。 実際、暖機後の圧縮をわずかに低下させるクランプされたバルブに加えて、他の理由があり、それらの複合効果により、エンジンの全体的な動作から XNUMX つのシリンダーが停止します。
まとめ
車がトロイと失速する理由は、常にエンジンとその追加システム（点火と混合気の準備）の技術的状態に関連しています。 したがって、このような誤動作に対する最善の保護は、電源ユニットを定期的に診断し、軽微な問題であっても迅速に排除することです。
