ゴージャスなV10に別れを告げるのはなぜですか？
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1990 年代の黎明期、電気革命がまだイーロン マスクの夢にも見えていなかった頃、自動車技術の頂点は V10 エンジンでした。 彼らは 1 年から 1989 年までフォーミュラ 2006 を運営していた人物であり、フォードからランボルギーニまでのすべての自動車メーカーが自社の評判を高めるためにストックカーにそれらを提供しようとしたのは偶然ではありません。
しかし、悲しいかな今日、この驚くべきエンジニアリングエンジンは事実上死んでいます。その代表者のXNUMX人しか市場に残っておらず、ユーロでXNUMX桁の金額で販売されるかなり珍しいエキゾチックな車でしか見つけることができません。
人気の低下の理由
V10エンジンは、通常のV8よりもはるかに複雑で高価ですが、同時にV12ほどバランスが取れていません。 しかし、彼らには自然の魅力と豊かさがありました。 ほとんどは大気であり、優れたサウンドを生み出しました。 それらの多くはトラック上の本物のスターでした。
一方では環境基準を厳しくし、他方では会計士がコストを削減し、それに応じて利益を増加させようとするという二重の攻撃から彼らを救うことはできませんでした。
主な理由は電力が少ないことです
徐々に、トップ1990の最大の自動車ブランドでさえそれを放棄しました。 10年代に、ダッジバイパーはV8,4を使用しましたが、これはある時点で645リットルと8馬力に成長しました。 今日、その後継車はHellcat V-6,2で、排気量は797リットルですが、合計XNUMX馬力です。
これはフォードでも同じです。新しい7,3リッターV8は、以前にスーパーデューティーアンドエクスカーションシリーズで実行されていた巨大なトリトンV-10よりも多くの馬力とトルクを備えています。 BMWはまた、より小型でより強力なツインターボチャージャー付きV10を犠牲にして、M5の伝説的なV-8を捨てることを余儀なくされました。 レクサスはまた、LFAの終了後にV10エンジンを廃止し、次のフラッグシップLCFでツインターボを使用する予定です。
V10ユニットの最大のファンであったフォルクスワーゲングループでさえ、徐々にV8に置き換えられました。 ポルシェ918スパイダーのハイブリッドシステムを搭載した新しいGXNUMX 
カレラGTのXNUMX気筒よりも効率的です。
アウディはまた、S6とS8の数十を10気筒と8気筒のエンジンに置き換えました。 最新のVXNUMXは、アウディRXNUMXとランボルギーニウラカンのスーパーカーにのみ搭載されています。
かつては有名な「テン」が装備されていた自動車の小さなギャラリーをご覧いただけます。
BMW M5-E60
バイエルンの会社は80年代にスーパースポーツセダンのアイデアを導入しましたが、最初の世代は通常の3,5リッター250気筒を使用し、定格は286からXNUMX馬力でした。
2005年、M部門はフードの下でもっと興味深い何かを備えた新しいM5（E60）を導入しました：10 rpmで回転し、レーシングカーエンジンのように動作した500馬力の8250リットルV1（驚くべきことではありません。フォーミュラXNUMX）
アウディRS6
何らかの理由で、VWは他の誰よりもV10エンジンを信じていました。 第6世代のアウディRS5は、579つのターボチャージャーによってサポートされるXNUMXリッター「テン」を導入しました。 合計で、ユニットはXNUMX馬力まで開発されました。
これにより、実用的なステーションワゴンは当時のほとんどのスーパーカーよりもはるかに速くなりました。 また、競合他社のBMW M5からも提供されますが、これは大気の充填の魅力によって補われています。
レクサスLFA
2010年に現代のスーパーカーを開発するには、日本人がXNUMX年以上の開発に加えて、青写真と新興企業のゼロからのいくつかの欠陥を要しました。 しかし、結果は待つ価値がありました。
かなり軽量のポリマー/カーボンコンポジットクーペは、4,8リッターV10を搭載し、552馬力を生み出しました。 生産はわずか500台に限定されていましたが、LFAは徐々にコレクターの夢になりつつあります。
アウディS6
人気の都市伝説では、この世代のセダンはランボルギーニガヤルドエンジンを使用していると言われています。 しかし、そうではありません。 XNUMXつの間には表面的な類似点のみがあります。
S6では、この5,2リッターV10は444馬力を生み出しましたが、官僚的およびその他の理由により、4リッターのツインターボV8に変わりました。
ダッジバイパー
大きなエンジンに関しては、アメリカ人は伝統的にヨーロッパ人とは少し異なるアプローチをとっています。 ダッジ バイパーのユニットは、海の反対側にあるすべての競合他社よりもはるかに大きな容量を持っていましたが、出力は大幅に低く、「かろうじて」400 馬力でした。
しかし、ボリュームが大きいため、クランクシャフトの全範囲でトルクを利用できました。 この車は直線で、スーパーカーから帽子をはがすことができます。 また、最新バージョンには、8,4リットルの容量を持つさらに大きなブロックがありました。
アウディR8、ランボルギーニウラカン
ここで、エンジンは実質的に同一です。 初代 R8 はガヤルド LP5,2-560 で知られる 4 リッター FSI エンジンを使用していましたが、出力は 525 hp から 552 hp にわずかに低下していました。
次世代では、エンジンはすでに602馬力を開発しており、ランボルギーニウラカンLP38-640の「いとこ」より4馬力少なくなっています。
ポルシェカレラGT
一部の愛好家は、これが史上最高かつ最も望ましい V10 であると信じています。 その途方もないトルクのために、このマシンは少し不吉な悪評も得ています。カレラ GT は、俳優のポール ウォーカー (「ワイルドスピード」) を含む多くの命を奪いました。
しかし、最新のタイヤを使用すれば、この印象的な車は運転が簡単になり、5,7馬力を発揮する10リッターV603を本当に楽しむことができます。
ダッジRAM SRT-10
ヨーロッパでは、V10はレーシングカーに搭載されました。 アメリカでは、彼らはそれを...巨大なピックアップトラックに乗せることに決めました。 その結果がRAMSRT-10であり、Viperから借りた8,3 hp10リッターV500を搭載した農家のマシンです。
毎時5〜0 kmのわずか100秒で、この車はアイオワ州のすべての競技者だけでなく、当時のほとんどのスポーツカーにも「クラスを見せた」ことができました。
VWフェートンV10 TDI
世界で最高のリムジンを作成するための故フェルディナンドピエシュの不変のアイデアは、ファエトンを生み出しました-市場の失敗ですが、エンジニアリングの勝利です。
その強みの309つは、XNUMX馬力のXNUMX気筒ターボディーゼルでした。 同じエンジンが最初のトゥアレグに取り付けられましたが、信頼性についてはあまり良い評判がありませんでした。
レーシングV10
しかし、最も印象的な10気筒エンジンは、ショールームに到着することはありませんでした-それらは自動車用に設計されました。 無制限の予算の世界であるフォーミュラ1では、何十年もの間繁栄してきました。 1988年のターボ時代が終わった後、その隙間を埋め、800馬力以上を車に提供したのは彼らでした。 最高のモデルは16000 rpmでスムーズに動作し、衝撃的な音がしました。
24気筒エンジンも10ルマンを支配しました。 伝説のレースで最初のディーゼル優勝者であるアウディR12 TDIは15気筒でしたが、その後継のR10は最大590馬力のVXNUMXに依存していました。
