オーブンが加熱されないのはなぜですか？
記事の中で：
寒くてじめじめした天気の中で、体を温める機会以上に喜ばれるものはありません。 車に乗り込み、エンジンを始動し、ストーブをオンにして、キャビンに熱が流れ始めるのを待ちます。 しかし時が経ち、あなたの車はまだ冷たいブリキ缶のままです。 ストーブが作動していません。 外が寒いときにこのような車に乗るのは非常に不快で、窓も曇ったり、完全に霜がついたりすることさえあります。 理由は何ですか？ そして、問題を解決する方法は？ それを理解しようとしましょう。
車の暖房システムの配置と機能
誤動作の原因を見つけて排除しやすくするには、車の暖房システムの仕組みとその動作原理を理解する必要があります。
ラジエーター、ファン、エアダクト、ダンパー、接続パイプ、液体の流れを調整する装置で構成されます。ヒーターシステムはエンジンと連動して作動します。車内の主な熱源はエンジンです。そして、熱エネルギーを伝達する役割を果たします。加熱されたエンジンは熱を不凍液に伝え、不凍液はウォーター ポンプのおかげで密閉冷却システム内を循環します。ヒーターがオフになると、冷却剤の熱が冷却システムのラジエーターに伝わり、さらにファンによって熱が送られます。
暖房システムのラジエーターはフロントパネルの後ろにあり、入口と出口のXNUMX本のパイプが接続されています。 ドライバーがヒーターの電源を入れると、そのバルブが開き、ストーブのラジエーターが不凍液循環システムに組み込まれて加熱されます。 暖房システム ファンのおかげで、外気は暖房用ラジエーターを通して吹き出され、ダンパー システムを通して車内に押し込まれます。 ラジエーターには、吹き出された空気に熱を効果的に伝える薄いプレートがたくさんあります。
フラップを調整することで、フロントガラス、フロントドアの窓、運転席と助手席の足元など、さまざまな方向に暖気の流れを導くことができます。
空気はキャビン フィルターを介してファンによって暖房システムに吹き込まれ、破片、ほこり、昆虫が内部に入るのを防ぎます。 時間が経つと目詰まりするので、定期的に交換する必要があります。
循環ダンパーを開くと、ファンは冷たい外気ではなく、車内の空気を吹き出します。 この場合、内部はより速く暖まります。
ヒーターは実際にはモーターからさらに熱を取り除くため、ストーブを始動した直後にストーブをオンにすると、エンジンのウォームアップが大幅に遅くなります。 冷却水温度が50℃以上になるまで待ってから加熱を開始することをお勧めします。
従来の暖房システムに加えて、従来のボイラーのように機能する電気ヒーターを使用できます。 この場合、タンク内の水または特別なチャンバー内の空気を加熱できます。 加熱シートカバーやその他のシガレットライター駆動ヒーターのオプションもあります。 しかし、今は彼らのことではありません。
キャビン内の暖房不足の考えられる原因とトラブルシューティング
暖房システムのすべてのコンポーネントが正常に機能し、適切に機能している場合、車内は暖かくなります。 要素の少なくとも XNUMX つが混乱すると、問題が発生します。 エンジン冷却システムの不具合も、ほとんどの場合、ヒーターの停止につながります。 それでは、暖房システムの故障の具体的な理由を見てみましょう。
1.低クーラントレベル
システム内のクーラントが不十分であると、循環が損なわれ、ラジエーターからの熱伝達が低下します。 冷たい空気またはわずかに暖かい空気がキャビンに入ります。
不凍液を追加しますが、最初に漏れがないことを確認してください。 気密性が損なわれる可能性がある最も重要な場所は、接続パイプとその接続です。 漏れは、ラジエーター自体（ヒーターと冷却システムの両方）にも見られます。 漏れのあるラジエーターは交換する必要があります。 シーラントで穴をパッチしても信頼できる結果は得られませんが、高い確率で目詰まりが発生し、システム全体をフラッシュする必要があります。 ウォーターポンプも漏れている可能性があります。
2. エアロック
システム内にエアロックが形成されると、不凍液の循環が中断されます。 クーラントの交換中または減圧により、空気がシステムに入る可能性があります。 この場合、ストーブも加熱されず、冷たい空気がキャビンに吹き込みます。
エアロックを解除するには 30 つの方法があります。 XNUMX つ目は、車を約 XNUMX° の急な斜面に置くか、車の前部、特に冷却システムの膨張タンクがある側を同じ角度までジャッキアップすることです。 次に、エンジンを始動してガスを止める必要があります。 これにより、冷却および加熱システムからのすべての空気が冷却ラジエーターに転送されます。 リターンホースが上がっているので、空気はそこを通ってタンクに入ります。
XNUMX 番目の方法の方が信頼性が高くなります。 ただし、手順を実行する前に、火傷を避けるためにモーターと不凍液が冷えるまで待ってください。 クーラント リターン ホースをエキスパンション タンクから外し、適切な清潔な容器に入れます。 代わりに、ポンプまたはコンプレッサーをタンクに接続します。
次に、タンクのキャップを外し、上部にクーラントを追加します。 そのレベルが最小マークに達するまで、不凍液をポンプで汲み上げます。 XNUMX回目ですべての空気が抜けてしまう可能性もありますが、念のためあとXNUMX～XNUMX回は操作を繰り返すことをお勧めします。
3. ラジエターの汚れ
ラジエーターのフィンが汚れで覆われていると、空気がそれらを通過できず、ほとんど加熱されずにラジエーターを一周し、キャビンには熱の代わりに冷たい風が流れます。 さらに、破片が腐敗しているため、不快な臭いがすることがあります。
ラジエータを徹底的に洗浄すると、問題が解決します。
4. 内部汚染
内部汚染物質によるシステムの閉塞は、不凍液の循環を妨げる可能性があります。 その結果、エンジンが過熱し、ストーブが熱くなりません。
目詰まりの原因:
- 水がシステムに注がれた場合、低品質の不凍液またはスケールの使用による壁への堆積物、
- 異なる種類またはブランドの不凍液を混合したときに形成される沈殿物、
- 漏れをなくすために使用されるシーラント片。
内部から詰まったストーブのラジエーターは、それに接続されているパイプに触れることで判断できます。 通常、暖房がオンのときは、どちらも熱くなっているはずです。 アウトレットパイプが冷たいか少し暖かい場合、ラジエーターを通る液体の通過は非常に困難です。
特別な製品を使用してシステムをフラッシュするか、これにクエン酸の溶液を使用して、80リットルの蒸留水で100 ... 5 gの粉末を希釈することができます. クエン酸をよりよく溶解させるには、少量の沸騰したお湯に注ぎ、得られた濃縮物を希釈することをお勧めします。 システムが非常に汚れている場合は、操作を繰り返す必要がある場合があります。
ラジエーターをフラッシングしても解決しない場合があります。 この場合、交換する必要があります。
5.ウォーターポンプの問題
ポンプが不凍液をシステムにうまく送り出さないか、まったく送り出さない場合、これはエンジン温度の上昇とヒーター効率の低下としてすぐに現れます。 過熱はパワーユニットに重大な損傷を与えるため、問題はすぐに解決する必要があります。
通常、ポンプは機械的に駆動されます。 摩耗したベアリングが原因でくさびができたり、不凍液に含まれることがある過度に攻撃的な添加剤によってインペラーブレードが腐食したりします。
場合によってはポンプを修理できる場合もありますが、この部品の重要度が高いため、定期的に交換することをお勧めします。 ポンプへのアクセスはかなり難しいため、タイミング ベルトの XNUMX 回ごとの交換と組み合わせて交換することをお勧めします。
6. ファンが動かない
ダンパーに空気が流れていない場合、ファンは回転していません。 手で回してみると、ジャムが発生し、必然的にヒューズが切れます。 また、ワイヤの完全性と接続点での接点の信頼性を確認する必要があります。 モーターが焼損した可能性があり、ファンを交換する必要があります。
7.エアダクト、キャビンフィルター、エアコンラジエーターの詰まり
キャビン フィルターが非常に汚れていると、最高速度でも、ファンはラジエーターに効果的に空気を吹き込むことができません。つまり、キャビンに入る空気の圧力が弱くなります。 キャビンフィルターは年にXNUMX回交換する必要があり、車がほこりの多い場所で運転されている場合は、より頻繁に交換してください。
特にキャビンフィルターがない場合は、エアダクトも清掃する必要があります。
また、ファンによって送風された空気は、エアコンのラジエーターも通過します。 また、検査とクリーニングを行う必要があります。
8. 温度調節ダンパーの固着
このダンパーのおかげで、気流の一部をストーブのラジエーターに通すことができ、一部をストーブのラジエーターを通過させることができます。 ダンパーが動かなくなると、温度制御が妨げられ、冷気や不十分な暖気が車内に入る可能性があります。
その理由は、ダンパーサーボの故障か、フライングケーブルとロッドである可能性があります。 キャビン内のヒーターまたは温度センサーの電子制御が原因である場合があります。 優れた専門家なしではできません。
9.サーモスタットの故障
この装置は実際には、冷却液の温度が特定の値に上昇するまで閉じたままになるバルブです。 この場合、不凍液は小さな回路を循環し、ラジエーターには入りません。 これにより、モーターのウォームアップが速くなります。 加熱が応答温度に達すると、サーモスタットが開き始め、冷却システムのラジエーターとストーブを通過して、不凍液が大きな回路を循環できるようになります。 クーラントがさらに加熱されると、サーモスタットはさらに開き、特定の温度で完全に開きます。
サーモスタットが機能している限り、すべて問題ありません。 閉位置に固着すると、ラジエーターはクーラントの循環から除外されます。 エンジンが過熱し始め、ストーブから冷たい空気が吹き出します。
サーモスタットが固着して常に開いたままになっていると、ヒーターから暖かい空気がほとんどすぐに流れ始めますが、エンジンは非常に長い時間ウォームアップします.
サーモスタットが半開きのままだと、加熱不足の不凍液がヒーターラジエーターに供給され、ストーブが十分に加熱されない可能性があります。
部分的または完全に開いた位置でのサーモスタットの詰まりは、ローギアで運転しているときにストーブがうまく機能するという事実によって明らかになりますが、4速または5速をオンにすると、ヒーターの効率が著しく低下します。
故障したサーモスタットは交換する必要があります。
Kitaec.ua オンライン ストアでは、ラジエーター、ファン、その他のアクセサリを購入できます。車の他のコンポーネントやシステム用の部品もあります。
オーブンのトラブルを回避する方法
簡単なルールに従うことで、車内の暖房に関する問題を回避できます。
ラジエータをきれいに保ちます。
高品質の不凍液を使用して、ラジエーターやシステムのその他の要素が内部から詰まるのを防ぎます。
キャビンフィルターを定期的に交換することを忘れないでください。 これは、ヒーターの通常の操作だけでなく、空調および換気システムにも役立ちます。
どうしても必要な場合を除き、シーラントは使用しないでください。 内部に入りやすく、不凍液の循環を妨げます。
エンジンを始動した直後に急いでストーブの電源を入れないでください。エンジンだけでなく、内部の加熱も遅くなります。 エンジンが少し暖まるまで待ちます。
内部をより速く加熱するには、再循環システムをオンにします。 内部が十分に暖かくなったら、吸気に切り替えた方がよいでしょう。 これにより、窓の曇りを防ぎ、キャビン内の空気がより新鮮になります。
そしてもちろん、寒い気候が始まる前に冬に向けてストーブをチェックして準備する必要があります。そうすれば、凍結する必要はありません。
