テスラの「完全自動運転ベータ 9」はどんな速度でも安全ではない理由 | 意見
テスラの「完全自動運転」は誇大宣伝され、際限なく約束されてきたが、まだ開発段階にある。
Age of Empires IV ベータ版では、薄暗くなった XNUMX 代の寝室 (窓が開いていて何が悪い?) の中で、チンギス カーンとそのモンゴル軍が多くの中国の農民の命を危険にさらす様子が見られます。
しかし、米国の道路では、テスラの完全自動運転（FSD）機能の最新（9.0）バージョンのベータテストが実際の道路利用者と歩行者を致命的な危険にさらす可能性があり、実験には参加することに同意した者はいなかった。
はい、現在、米国 (比較的小規模な v800 アップデートが 100 月末にリリースされました) の 9 州 (大部分がカリフォルニア州) で、約 9.1 人のテスラ従業員と約 37 人のテスラ所有者が FSD XNUMX 対応車両を使用しています。 この経験から学習し、オートパイロットと FSD システムの改善に役立つように設計されたテスラの「ニューラル ネットワーク」にデータをフィードバックします。 アメリカの広大な自動車海における一滴だが、疑問を引き起こすには十分だ。
オートパイロットは、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、自動車線変更、セルフパーキングに基づいたテスラの既存の運転支援パッケージです。
この名前は激しい議論を巻き起こしており、民間航空機という文脈においても、自動操縦は、ハリウッドがそうするのに役立った「ダッシュボードに足を乗せる」手と心を自由に使える体験ではないことは理解していますが、認識はさまざまです。すべての。 、その名前を使用することは、よく言えば単純で、悪く言えば無謀です。
そのため、依然としてSAEレベル2の「高度運転支援システム」（レベルはXNUMXつある）を「完全自動運転」としてマーケティングすることはさらに疑わしいものとなる。
FSD はほぼ独占的にカメラとマイクに基づいています。 テスラは最近、レーダーを段階的に廃止し、広く使用されている「光検出および測距」（ライダー）リモートセンシング技術を不必要であるという理由で導入しなかった。
実際、2019年初頭のテスラ・オートノミー・デーのイベントで、CEOのイーロン・マスク氏は、自動運転の探求でライダーを使用している人々は「愚かな仕事」をしていると述べた。
皮肉屋は、コンパクトカメラはユニットコストを下げる優れた方法だと言うかもしれないが、たとえこのアプローチが安価だったとしても、FLIR サーマルイメージャの統合の可能性は、カメラのみのアプローチの現在のアキレス腱、つまり悪天候を強化する可能性があります。 ここで、公道でのシステム開発の話に戻ります。
もちろん、FSD 9を使用するテスラの従業員は社内の品質およびテストプログラムを通過しており、オーナーは優れた走行性能に基づいて選ばれていますが、彼らは開発エンジニアではないため、必ずしも正しいことを行うとは限りません。 いつものこと。
これらの車には、ドライバーの警戒心や注意力を保証する特別なシステムはありません。 そして記録のために言っておきますが、Argo AI、Cruise、Waymo は、特別に訓練を受けたドライバーが車両を監視しながら、民間の閉鎖された施設でソフトウェアのアップデートをテストしています。
FSD 9 の最も重要なステップの XNUMX つは、システムが (ドライバーの監督下で) 交差点や街路を移動できるようになったということです。
マスク氏は、FSDドライバーは、いつ何か問題が発生する可能性があると想定して、アプローチにおいて「偏執的」であると示唆した。
尊敬されるデトロイトのエンジニア、サンディ・マンローが、ダーティ・テスラのクリス（ソーシャルメディアでは@DirtyTesla、ミシガン・テスラ・オーナーズ・クラブの会長）とともに、後者のFSD 9を搭載したモデルYに乗り、ライトアップする様子を眺めていた。
恥ずかしがることのないテスラファンであるクリスは、次のように認めています。 彼は本当にたくさんの間違いを犯します。」
彼はさらに次のように付け加えています。「道に迷っているように見える Autopilot の公開ビルドよりもはるかに自由です。 自転車の進路を避けるためにセンターライン上を移動する必要があると考えれば、そうするでしょう。 彼がそうするときと、そうすべきでないときのために準備をしておかなければなりません。」
Chris 氏は、走行中にシステムが何を認識しているのかが「わからない」場合があると語ります。 「確かに、彼が壁に近づきすぎたり、樽などに近づきすぎたりしたとき、私がコントロールを奪うこともあります」と彼は付け加えた。
ワシントンD.C.のアメリカン大学広報学部で自動運転車を研究するセリカ・ジョサイア・タルボット教授は、FSD 9のテストについてコンシューマー・レポートに、FSDベータ9を搭載したテスラが実際に稼働しているのを見たビデオで述べた。 車線間を維持するのに苦労しているのは「まるで飲酒運転者のようだ」。
「それは左にもじもじし、右にもよじれます」と彼女は言います。 「右側のコーナーはかなりしっかりしているように感じられますが、左側のコーナーはほとんどワイルドです。」
そして、これらは早期の歯の生え方に問題があるというわけではありません。 これは長い間「ほぼ完成」していたテクノロジーです。 マスク氏がFSDは2019年末までに「機能的に完成」すると述べたことは有名だ。 テスラは何年もの間、過剰な約束をしたにもかかわらず、100パーセントの成果を達成できなかったとして料金を請求してきた。
今日購入する Tesla は FSD をサポートしており、無線アップデートにより、準備が整い次第、前払いした機能が有効になるという考えです。
2018年、FSDは販売時に3000ドルの価値がありました（購入後は4000ドル）。 2019年初頭の2000ドルへの下落は、すでに咳き込んでいた人々を確かに興奮させたが、開発が続くにつれて価格は着実に上昇した。
「オートパイロット」が標準となり、FSDオプションは5000ドルに値上がりしたが、2019年半ばにイーロン・マスク氏が完全自動運転が「18カ月以内」になると発表したときは6000ドル、7000ドル、8000ドル、そして最大10,000万ドルに値上がりした。 昨年末に。
ここでいくつかのことを説明します。 Dirty Tesla の Chris 氏によると、FSD のリリースノートは、「常に注意し、ハンドルから手を離さないようにしなければならない」という考えを強化しています。
SAE レベル 3 規格（これは大きな進歩であり、FSD 9 は L3 ではありません）でも、「ドライバーは常に警戒を怠らず、制御を行う準備ができていなければならない」とされています。 自律的ではありません。 完全自動運転ではありません。
それで、どういう意味ですか？ テスラの所有者は、すでに代金を支払い、何年も前に受け取っていたはずのソフトウェア製品をテストしています。 そして、ドライバーがシステムの次の動作を推測するため、継続的な監視の必要性によりプロセスのストレスが増大し、おそらく安全性が低下することは確かです。
2019年XNUMX月、マスク氏はツイッターで「来年には間違いなくXNUMX万台以上のロボットタクシーが走行するだろう。 フリートは無線アップデートで目覚めます。 必要なのはそれだけです。」
その論理は、すでに多くの Tesla 車が道路を走っており (20 万台というのは誇張です)、Tesla のまだリリースされていないスマートフォン アプリのおかげで、FSD への投資が貴重な収入の可能性を解き放つ、というものです。完全に自律的な資産を生成します。
しかし今年XNUMX月、マスク氏は立場を大きく変え、次のようにツイートした。「自動運転の一般化は、実際のAIの重要な部分を解決する必要があるため、難しい問題だ。 こんなに難しいとは予想していませんでしたが、振り返ってみるとその難しさは明らかです。 現実ほど自由度の高いものはありません。」
おそらくこれは、ないよりは遅かったほうが良いというケースであり、どのようにテストされたとしても、近い将来に「完全自動運転」の約束を実現するレベル 5 の自動運転テスラの実現は、同じくらい簡単である可能性が高いからです。粉。 ウルルに雪が降りました。
そして、将来のテスラオーナーは、場合によっては数年前に支払ったFSDをどれくらい待つことになるのか、そしてそれが最終的に到着したとき（もし？）にどれほど満足するのか、注目するのは興味深いことだろう。
