マルチリンクの一時停止が消え始めたのはなぜですか？

トーションバー、マクファーソンストラット、ダブルフォーク - 主なタイプのサスペンションの違いは何ですか

自動車技術は急速に進歩しており、現代の自動車は一般に20年前よりも比類のないほど洗練され高度になっています。 しかし、テクノロジーがゆっくりと後退しているように見える領域もあります。それは停止です。 最近、大量生産された車がマルチリンクサスペンションを放棄しているという事実をどのように説明できますか？

結局のところ、車に最適なソリューションとして提示されたのは彼でした（マルチポイント、マルチリンク、または独立型とも呼ばれますが、他のタイプの独立型もあります）。 そして、それはもともとプレミアムモデルとスポーツモデルを対象としていたため、製品のこれまで以上の品質を証明するために、より多くの予算のメーカーが徐々にそれを目指し始めました.

しかし、この数年で傾向は変化しました。 マルチリンクを導入したモデルはそれを放棄し、ほとんどの場合トーションバーを支持しました。 新しいマツダ3はそのようなビームを持っています。最も高価なバージョンなしで、VWゴルフのように。 そのプレミアム価格にもかかわらず、ベースの新しいアウディA3のように。 なんでこんなことが起こっているの？ このテクノロジーは他のテクノロジーよりも改善され、より洗練されていますか？

新しいAudiA3の基本バージョンには、後部にトーションバーがあります。これは、最近までプレミアムセグメントでは考えられなかったものです。 他のすべての機器レベルには、マルチリンクサスペンションがあります。

実際、後者に対する答えはノーです。 車両のダイナミクスと安定性を求める場合、マルチリンク サスペンションは依然として最適なソリューションです。 背景に消えていく理由は他にもありますが、最も重要なのは価格です。

最近、メーカーはさまざまな理由で自動車の価格を大幅に押し上げています。環境への懸念、新しい必須の安全技術、株主の欲の高まりなどです。この上昇をある程度相殺するために、企業は生産コストの削減を模索しています。 マルチリンクサスペンションをビームに交換すると便利です。 XNUMX番目のオプションははるかに安価で、横スタビライザーの設置を必要としません。 さらに、ビームは軽量化されており、軽量化は新しい排出基準を満たすための鍵です。 最後に、トーションバーはスペースをとらず、いわばトランクを増やすことができます。

マルチリンク サスペンションを備えた最初の車は、111 年代後半のメルセデス C60 コンセプトであり、生産モデルでは、W201 と W124 でドイツ人によって最初に使用されました。

そのため、マルチリンク サスペンションは以前の状態に戻るようです。より高価でスポーティな車向けの追加装備としてです。 そして真実は、セダンとハッチバックのほとんどのファミリーモデルは、路上でその機能を使用することは決してないということです.

ちなみに、これはサスペンションの主なタイプとそれらがどのように機能するかを覚えておくのに十分な理由です。 車の歴史には何百ものシステムがありますが、ここでは今日最も人気のあるものだけに焦点を当てます。