寒い天候でオートマチックトランスミッションを備えた車のエンジンを始動するときに、「オートマチック」をニュートラルに変換すべきではないのはなぜですか

オートマチック トランスミッションは、非常に多くのドライバーの生活を楽にする工学的進歩です。 しかし、ユニットの関連性にもかかわらず、経験豊富なドライバーは昔ながらのやり方で「メカニック」と同じ基準をユニットに適用し、他の人にもそうするようにアドバイスします。 しかし、経験豊富なドライバーの高齢だからといって、彼の言葉すべてを完全に信頼できるわけではない場合もあります。 そして、「経験のある」いくつかのヒントはあなたの車に害を及ぼす可能性があります。

多くの場合、「メカニック」から「オートマチック」に変更したドライバーは、トランスミッションの種類を変更する前と同じ方法でいくつかのモードを使用しようとします。 特定の状況でオートマチックトランスミッションセレクターを「ニュートラル」に切り替えて燃料を節約しようとするものもあります。 他の人はボックスを「N」モードにし、寒い天候でエンジンを始動するときにこれを行うことを推奨しています。 しかし、これはすべてドライバーの妄想であり、作り話です。

オートマチック トランスミッションには、「P」（パーキング）と「N」（ニュートラル）という機能的に似た XNUMX つのモードがあります。 どちらの場合も、エンジンは車輪にトルクを供給しないため、車は動かないままになります。 両モードの違いは、「パーキング」ではロック付きのギアを使用するため、車輪の空転や車の下り坂の転がりを防ぎます。 「ニュートラル」モードでは、このブロッカーはアクティブになりません。 これにより、車輪が自由に回転できるようになり、たとえばサービスエリア内で車を移動したり、車輪を回転させる必要があるときに牽引したり、診断を実行したりすることができます。 したがって、「P」または「N」モードで車を始動するという事実から、あなたの「マシン」は暖かくも寒くもありません。

しかし、「自動」セレクターを「N」モードに切り替えて燃料を節約しようとすることは、明らかに価値がありません。 まず、高速走行時にエンジンと車輪の接続が切れるのは危険です。トラクションが必要なときに、それが得られないのです。 そして第二に、これはギアボックスコンポーネントへの追加の負荷になります。 渋滞で運転する場合、車の流れが止まるたびにセレクターを「ニュートラル」にすることも価値がありません。