中古 Mazda6 - 何を期待しますか?

初代マツダ6は2002年に発売され、2005年にモデルチェンジされました。 その深刻な時代にもかかわらず、日本のビジネスクラスモデルは依然として中古車市場で人気があり、オートウィークの専門家はその長所と短所を分析して、それがお金の価値があるかどうかを判断するように促されています。

彼らは、「シックス」（GG世代）のリリースにより、日本車に対する認識が変わったと指摘しています。 このモデルは、前モデルである 626 から距離を置き、興味深いデザイン、クロームのボディ要素、キャビン内の高品質な素材を提供しており、それは 200000 km の走行後も維持されています。 2008 年以来、手頃な価格で多くの製品が市場に出回っています。 しかし、それらは投資に十分な信頼性があるでしょうか?

ボディー

初めてMazda6を購入するときは、フェンダー、ドア、ウィンドウフレーム、トランクリッド、シルに錆がないか必ず確認してください。 腐食の脅威にさらされているのはこれらの要素です。 したがって、3〜4年ごとに隠れた虫歯や車の底を錆びない素材で処理することをお勧めします。

エンジン

このモデルのすべてのガソリンエンジンは完璧に動作しますが、これは最近では非常にまれです。 ユニットにはシリンダーごとに4つのバルブとタイミングチェーンがあり、これも信頼性が高く、車の所有者を驚かせることはめったにありません。 ただし、エンジンはオイルの品質に敏感であるため、それを軽視しないでください。 これは、2,3リッターの可変排気量エンジンに特に当てはまります。XNUMXリッターの可変排気量エンジンは、より多くのオイルを消費し、注意深い監視が必要です。

対極にあるのは、非常に気まぐれな2,0リッターFRシリーズディーゼルです。 所有者が低品質の潤滑油を注ぐと、クランクシャフトがすぐに摩耗して修理が必要になり、非常に高額な費用がかかります。 したがって、専門家はディーゼルエンジンを搭載したMazda6（初代）を推奨していません。

ギアボックス

セダンとワゴンには当初ジヤトコ製4速ATが搭載されていたが、2006年以降はアイシン製5速ATとなった。 このユニットは信頼性も高く、場合によってはソレノイドの摩耗の問題が発生することがあります。 交換するのは最も安い費用ではありません。 さらに、ギアボックス オイルは 60 km ごとに交換する必要があります。

5速および6速マニュアルトランスミッションについては、モデルが提供されており、メンテナンスフリーであり、通常は問題は発生しません。 コールドギアボックスでギアシフトが困難になる可能性があるということは、オイルが水分を吸収しすぎてその特性を失ったことを意味します。 したがって、それを専門のサービスに交換する時が来ました。

サスペンションブラケット

Mazda6 のシャーシは、フロント アクスルに 3 つのキャリア (下部 150 つと上部 000 つ) と、後部に XNUMX つのキャリアがあるため、かなり複雑です。 一般に、これらの要素は十分に強力で信頼性があるため、XNUMX km 後でも車はオリジナルの部品のままで済みます。

弱い部分はコネクティングロッドとスタビライザーロッドのパッドです。 これら XNUMX つの要素の問題は、悪路を頻繁に通過すると発生します。 悪天候条件 - 雨や雪は腐ったり壊れたりする茂みに悪いので、時々その状態を確認することをお勧めします。

買うかどうか？

最初のMazda6はかなり古いですが、車は比較的需要があります。 ただし、専門家は、ディーゼルオプションを避け、ガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した車を選択することを推奨しています。

もちろん、車は主要な消耗品とおそらくサスペンション部品を交換する必要がありますが、走行距離が200000 kmであっても（本物である場合）、車は優れたハンドリングと快適さで新しい所有者を喜ばせます長い旅のために。