サスペンション、つまり地面とキャビンの間の接続

平均的な自動車ユーザーは、ほとんどの場合、エンジン、ステアリング、ブレーキに注意を払います。 一方、運転の安全性に影響を与える主な要素のXNUMXつはサスペンションです。

パワートレインを改善するための自動車設計者の努力は、多くの機能を実行しなければならず、しばしば互いに矛盾するサスペンションの適切な適合を伴わない場合、無駄になります。

– 一方では、サスペンションは運転の快適性とハンドリング、および安全性に決定的な影響を与えます – その設定と技術的状態は、制動距離、コーナリング効率、および電子運転支援システムの正しい動作を決定します、とシュコダのRadoslav Jaskulskyは説明します自動。 学校のインストラクター。

サスペンションには、依存型と独立型のXNUMX種類があります。 最初のケースでは、車の車輪が相互に作用します。 これは、板ばねなどの同じ要素に取り付けられているためです。 独立懸架では、各ホイールは別々のコンポーネントに取り付けられています。 XNUMX番目のタイプのサスペンションもあります-セミディペンデントで、特定の車軸の車輪が部分的にしか相互作用しません。

サスペンションの主なタスクは、車の車輪が地面に正しく接触するようにすることです。 私たちは、バンプの効果的な減衰と地面でのより良いグリップの両方について話している-ディップやスロープによるホイールの分離のモーメントの排除。 同時に、サスペンションは正しい位置合わせを保証し、車両全体の動力学を監視する必要があります。 コーナリング、急ブレーキ、または動的加速時に傾斜を制限します。 サスペンションは、これらすべてのタスクを可能な限り同じ方法で処理する必要がありますが、負荷、速度、温度、グリップの条件が大きく異なります。

サスペンションは、さまざまな機能を実行するいくつかのコンポーネントで構成されています。 このシステムには、ホイールをガイドする要素（つまり、シャーシの形状を決定する要素（ウィッシュボーンまたはロッド）、サスペンション要素（現在最も一般的なコイルスプリング）、最後に減衰要素（ショックアブソーバー）および安定化要素（スタビライザー）が含まれます） 。

シャーシ（車が載っている）とウィッシュボーン（ホイールを保持している）の間のリンクがショックアブソーバーです。 動きを弱める物質に応じて、さまざまな種類のショックアブソーバーがあります。 たとえば、シュコダ車は最新のハイドロニューマチックショックアブソーバーを使用しています。 軽油。 負荷や温度に関係なく、効率と精度の最適な組み合わせを提供すると同時に、長時間のトラブルのない動作を保証します。

一部のモデルでは、チェコのメーカーは、リアアクスルにトレーリングアームを備えたトーションビームの形で相互依存システムを使用しています。 シュコダトーションビームは、現代的で常に進化している要素です。 リアアクスルの負荷が低い車両では、手頃な価格の車の購入価格とその後の操作のための低コスト（比較的シンプルで信頼性の高いユニット）を維持しながら、優れた運転の快適さと安定性を提供する十分なソリューションです。

リアアクスルトーションビームは、Citigo、Fabia、Rapid、およびOctaviaエンジンの一部のバージョンに取り付けられています。 ブランドの残りのモデルは、より専門的な目的（オフロード運転またはスポーツ運転）またはより大きな重量のために、改良された独立したマルチリンクシステムを使用しています。 この設計は、トレーリングリンクと横方向リンクの組み合わせのおかげで、高い運転快適性、増加した負荷の下でのより優れた安全性、および損なわれていない運転ダイナミクスを保証します。 シュコダ車のマルチリンクシステムは、Superb、Kodiaq、およびOctaviaの一部のバージョン（RSなど）で使用されています。

ただし、フロントアクスルでは、すべてのシュコダが最も人気のあるタイプの独立懸架を使用しています。これは、ウィッシュボーンが低いマクファーソンストラット式です。 これは設計上の理由から最良の選択です。スピーカーはボンネットの下で比較的小さなスペースしか占有しません。 ここでの最大の利点は、エンジンの位置を下げることができることです。これにより、車両全体の重心が低くなります。

たとえば、ステーションワゴンで役立つデバイスは、ニボマットです。 これは、車のリアサスペンションを適切なレベルに維持するための装置です。 Nivomatは、ラゲッジコンパートメントに大きな負荷がかかっているときに、ボディの後部が傾くのを防ぎます。 最近、SkodaOctaviaRSとOctaviaRS230には、運転プロファイル（ダイナミックシャーシコントロール）を選択できるアダプティブDCCサスペンションを装備することができます。 このシステムでは、ショックアブソーバーの剛性は、ショックアブソーバー内のオイルの流れを制御するバルブによって調整されます。 メーカーによると、バルブは、道路状況、運転スタイル、選択された操作モードなど、多くのデータに基づいて電子的に制御されます。 バルブを全開にすると、より効果的なバンプダンピングが可能になり、小さくなります。より効率的なブレーキングとロールの最小化により、より正確で確実なハンドリングが可能になります。

運転モード選択システム、すなわち運転プロファイル選択は、DCCにリンクされています。 それはあなたがドライバーのニーズと好みに合わせて車の特定のパラメーターを調整することを可能にします。 利用可能な運転モード「コンフォート」、「ノーマル」、「スポーツ」は、トランスミッション、ステアリング、ダンパーの特性の設定を変更します。 DCCは、緊急時に機能がコンフォートからスポーツに自動的に変わるため、アクティブセーフティの向上にも貢献します。これにより、安定性が最大化され、制動距離が短縮されます。