フォーミュラ804からのポルシェ1の試乗：古いシルバー
F1で勝利する最後のドイツの「シルバーアロー」
50歳ですが、今でもうるさい - オーストリアのレッドブルリングで。 ポルシェ 804 は 1962 周年を迎えます。 auto motor und sport は、XNUMX 年以来、有名なグランプリ優勝者を操縦しています。
火薬樽に座ったことはありますか？ これはおそらく、ダン・ガーニーが1962年に感じた方法です。 ニュルブルクリンクのノース トラックで、彼はフォーミュラ ワン ポルシェでグラハム ヒルとジョン サーティースを相手に勝利を目指して戦いました。 彼はばかげた事故に遭いました-足元のバッテリーが取り付け機構から引き裂かれ、左足で必死に修理しようとしています。 恐怖は彼の脳の奥深くに潜んでいます-それが閉じて燃え上がるとどうなりますか? これは致命的な結果をもたらす可能性があります。 ポルシェ 1 のドライバーはタンクの中央に座っているからです。 メインタンク（左、右、およびその後ろ）には、804リットルのハイオクガソリンが充填されていました。 残りの 75 リットルは、ドライバーの足元にあるフロント タンクに噴霧されます。
Iron NervesはGurneyを助け、804位でフィニッシュし、後にドイツのグランプリを1の結果で最高のレースと呼びました。ドイツのフォーミュラXNUMX車で、彼はすでにフランスのグランプリを獲得し、XNUMX週間後...近くのゾリチュードトラックのフォーミュラサークルシュトゥットガルト。
小型のフラットエイトエンジンを搭載したポルシェ804
あれから50年。 ポルシェ 804 がボックスの前に戻ってきました - ニュルブルクリンクでもルーアンでもなく、オーストリアの新しく改装されたレッドブル リンクで。 今日、フォーミュラ 1 カーを運転するには、多数のアシスタントが必要です。 私が必要としているのは、シュトゥットガルトのポルシェ ホイール ミュージアムの所長であるクラウス ビショフだけです。 彼はすでに 1,5 気筒エンジンの暖機を開始していました。 ポルシェ車のボクサー エンジンは非常に小さく、わずか 84 リットルです。 その代わり、彼はとてもうるさく、親友のようにうなり声を上げます。 000気筒は空冷。 大型ファンは、毎分 XNUMX リットルの空気を吹き込みます。 これには XNUMX 馬力が必要ですが、ラジエーターとクーラントを節約できます。
アメリカのガーニーはフォーミュラ 1 の偉大なプレーヤーだったので、ポルシェでレースをするのは快適でした。 少なくともハンドルは取り外せます - 狭い「唯一のハンドル」で座るのが簡単です。 車に乗るときは、虹につかまらないのが一番です。横転したときに虹があなたを守ってくれるはずです。 モックアップのようにぐらつきます。 実際にそのアクションを試すことはお勧めしません。 細いチューブはせいぜい、後頭部のサポートとして機能します。
6000 rpm未満では何も起こりません。
シートに座り、体の外側に手を置き、慎重にペダルに向かって足を突き刺す必要があります。 左足はバッテリーの上に乗っています。 スチール製のケーブルが脚の間を通り、クラッチを作動させます。 それ以外の場合は、すべてが所定の位置にあります。左側にはクラッチペダル、中央にはブレーキ、右側にはアクセルがあります。 イグニッションキーはダッシュボードの右上にあります。 左側は燃料ポンプを始動するためのピンです。 レース中、ガソリンはタンクからインテリジェントに汲み上げられるため、フロント 46% とリア アクスル 54% の重量配分が可能な限り一定に保たれるため、これらは重要です。
管状フレームの左側には、主電気スイッチと始動レバーがあります。 したがって、レバーを強く引くとすぐに、6000つのシリンダーが後ろでドキドキし始めるため、始動発電機を備えた整備士は必要ありません。 最初のギアはいくらかの圧力で噛み合っています。 あなたは加速し、クラッチを離して行きます。 しかし、何が起こっているのですか？ 味が崩れ始める。 最初に学ぶことは、ここでは高速が必要だということです。 8200未満では何もできません。 そして上限はXNUMX。それで、いざという時のために、さらに千を調達することができた。
しかし、6000 rpm を超えると、バイクは驚くべき力で引っ張り始めます。 正確に 452 kg とドライバーと燃料を加速する必要があるため、当然のことです。 フレームの重量は 38 kg で、アルミニウム ボディの重量はわずか 25 kg です。その後、最初のプラスチック ボディ パーツが 804 に使用されました。
初めてブレーキを踏んだとき、パイロットは怖がっています
トランスミッションギアはかなり「短い」です。 まず、XNUMX 番目に、次の驚きがあります。XNUMX 速ギアボックスには、レバーを動かすためのチャネルがありません。 「切り替えるときは注意してください」とクラウス・ビショフは私に警告しました。 最初のレースの後、ダン ガーニーがチャンネル プレートを要求したことを後で知りました。 XNUMX速では、レバーが中央の車線にあることを確認するために少し待つ必要があります. XNUMX 速にシフトすると、牽引力が失われ、最初の結果としてエンジンが破壊されます。
ただし、ある程度練習すれば、慎重にギアをシフトする方法を習得できます。 代わりに、次の驚きに直面しています。 集中的に停止する最初のターン - 「Remus-to the right」は最初のギアで撮影されます。 フォーミュラ 1 カーは、ディスク ブレーキを備えた最初のポルシェです。 より具体的には、内部コーティングされたディスクブレーキ、つまりドラムブレーキとディスクブレーキの組み合わせです。 興味深い技術的解決策です。 残念ながら、いくつかの欠点があります。 初めてブレーキ ペダルを踏んだとき、パイロットはぞっとします。ペダルがほとんどフロア プレートまで落ちてしまいます。 これを専門用語で「ロングペダル」と呼びます。 幸いなことに、最初の大きなコーナーに十分な敬意を払ってアプローチし、すぐにペダルをこぎ始めました。 それからブレーキ効果が来ました。
中毒性のあるポルシェ804
テストパイロットのハーバートリンゲは、次のように回想します。「ブレーキはうまく機能しましたが、回転する前に準備する必要がありました」 これは、ホイールの動きの振動がパッドをブレーキディスクから遠ざけるためです。 これは特別に通知されるべきですが、これらの機微は、今日の自動車の日常生活に長く含まれています。 その時のパイロットはこれらの小さな不便に我慢しなければなりませんでした、しかしあなたはすぐに彼らに慣れます。 ブレーキにさらにダメージを与えるのは、レッドブルリングのようなルートで、直線部分が短く、コーナーがタイトで、Rint-Rightのように、その一部は下り坂でもあります。
ただし、804 を操縦することは深刻な依存症の脅威となります。 パイロットはコックピットでリクライニングしており、彼の背中はほとんどアスファルトを失っています。 彼の目の前には開いた車輪があり、ターンや縁石を正確に狙うことができます。 幅の狭いタイヤを履いたシングルシーターのポルシェは、フォーミュラ 1 レースカーというより乗用車のような挙動を示します。アンダーステアとオーバーステアですが、運転は簡単です。 あなたはガソリンの移動式バレルに座っていることを長い間忘れていました。 たぶん、グランプリの歴代キャラもそうだった。 喜びは最高潮に達し、恐怖は背景に消えていきました。
他の優勝車のXNUMX気筒ボクサー
実際、804 のキャリアは 1962 つの暑い夏だけ続きました。 1962 年のシーズンが終わる前でさえ、同社の責任者であるフェリー ポルシェは、「私たちは諦めます」と言いました。 将来、ポルシェは在庫に近い車をレースすることを意図していました。 1年、フォーミュラ1はイギリスのチームによって支配され、BRMは世界選手権で優勝しました。 新しいアルミニウム モノコック シャーシにより、ロータスはチューブラー フレーム構造で歴史を作るだけでなく、フォーミュラ XNUMX に革命をもたらします。
804 は博物館にありますが、プロジェクトの一部は F1 の終焉を生き延びています。たとえば、ディスク ブレーキはもちろん大幅に改善されています。 または、当初は十分なパワーを発揮できなかったため、ポルシェ チームが常に懸念していた 1,5 気筒ボクサーですが、後に素晴らしい形になりました。 200 リットルの作業容量で、最大出力 270 馬力に達します。 立方体の容量にさらに907リッターが追加されると、出力は24馬力に増加します。 ポルシェ 910 のエンジンはデイトナ 1968 時間レースで優勝し、908 ではヨーロッパのアルペン スキー選手権で優勝し、XNUMX 年には XNUMX でシチリアのタルガ フローリオでも優勝しました。
ポルシェ804は歴史の重要な部分のままです。 ちょうど彼の50歳の誕生日の機会に、メルセデスとのニコ・ロズベルグはF1でドイツチームの別の勝利を祝っています。はい、それは競合他社からのものでしたが、それでも素敵な誕生日プレゼントと見なすことができます。
技術データ
BODYシングルシーターFormula 1レーシングカー、スチールチューブグリルフレーム、アルミニウムボディ、長さx幅x高さ3600 x 1615 x 800 mm、ホイールベース2300 mm、フロント/リアトラック1300/1330 mm、タンク容量150 l、正味重量452 kg。
SUSPENSIONダブルウィッシュボーン、トーションスプリング、伸縮式ショックアブソーバー、フロントとリアのアンチロールバー、フロントとリアのディスクブレーキ、フロントタイヤ5.00 x 15 R、リア6.50 x 15 Rの独立したフロントとリアのサスペンション。
パワートランスミッション後輪駆動、XNUMX速トランスミッション。
エンジン空冷、1494気筒ボクサーエンジン、3つのオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーごとに132つの点火プラグ、排気量180 cc、9200 kW（156 hp）@ 7200 rpm、最大。 トルクはXNUMX rpmでXNUMX Nm。
動的特性最高速度は約270 km / hです。
テキスト：ベルントオストマン
写真：Achim Hartmann、LAT、Porsche-Archiv
