ポルシェカイエンGTSの試乗

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GTSには（もちろん）100速マニュアルトランスミッションがあり、最終的な比率はわずかに短いです、それはさらに良い加速を意味しますか？ 時速XNUMX秒からXNUMXキロメートルの距離です。 マニュアルトランスミッションの代わりに、シフトポイントが変更されたXNUMX速TiptronicSオートマチックが必要になる場合があります。 このギアボックスを使用しても、最終的な比率はカイエンGTSよりも短くなります。 センターコンソールのスポーツボタンを押すと、よりシャープなエンジンサウンドが得られ、エンジンとトランスミッションの電子機器の応答が加速され、シャーシがスポーツモードに移行します。

シャーシはカイエンSよりも低いだけでなく、はるかに剛性が高く、スチールスプリングとPAScheアクティブサスペンション管理（ポルシェアクティブサスペンション管理）の組み合わせがカイエンで初めて利用可能になりました（これまでのところスポーツカーのみ）このブランドの。）、許容可能なレベルの快適さを維持します。曲がりくねった道路でのパフォーマンスは以前よりもさらに優れています。 これは、295インチホイールの巨大な21mmタイヤによっても助けられます。 カイエナGTSはエアサスペンションにも適しています。システムには、ノーマルとスポーティ（ボタンを押すとアクティブになります）のXNUMXつの設定があり、PDCC（ポルシェダイナミックシャーシコントロール）とアクティブアンチが装備されている場合はショックアブソーバーを強化します。 -ロールバー。 車両にエアサスペンションが装備されている場合、地面からの腹の距離は短くなります。

ブレーキはもちろん仕事に適しています：フロントに350ピストンアルミキャリパーと330mm内部冷却ディスク、リアにXNUMXピストンキャリパーとXNUMXmmディスク。

全輪駆動は基本的にトルクの62％を後輪に伝達しますが、もちろん（電子制御のラメラクラッチを使用して）ドライバーの要件や道路状況に合わせて比率を調整することもできます。

内部では、ダッシュボードとドアのアルミニウムアクセサリー、新しい電気的に調整可能なスポーツシート、キャビン内の革とアルカンターラの組み合わせ（ヘッドライナーを含む）によってCayennaGTSを認識します。

ドゥシュコ・ルキッチ、写真：植物