ポルシェパナメーラの試乗

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はい、あなたはそれを正しく読みました。パナメーラはXNUMX人乗りセダン（正確にはセダン）でありながら、スポーティにもなれる。ライプツィヒ近くの工場の隣にあるポルシェサーキットで最初の数キロを運転しました（ちなみに、世界の競馬場から最も有名なコーナーをすべて見つけることができますが、わずかに縮小された形で）、彼ができることがわかりましたトラックのアスリートになる。

今回、ポルシェのPR部門は頭の中に何かを持っていて、「セーフティカー」を追いかけなければならず、電子機器の電源を切ることが禁止されていましたが、他の車を無視してすべてをオフにし、ドライバーを刺激しましたセーフティカー（911GT3）。そして、ハンドルが正確で、濡れた路面でも制限が高く設定されており（間に少し雨が降っていた）、わずかな傾きがあり（特にスポーツプラスモードを使用している場合）、パナメーラ4Sが乗っていることがわかりました一番。 ..。

通常の後輪駆動はディファレンシャルロックの欠如に悩まされ、ターボはより残忍ですが、同時に (サスペンションとステアリングに関して) キャタピラを押した場合より高速で安定した高速道路走行用に設計されています。ここでは、100「馬」多いにもかかわらず (「たった」500 キロワットではなく 368 または 400 キロワット)、大きな価格差を正当化するのはそれほど速くはありません - 40S よりもほぼ 4 万高いです。

それ以外の場合、自然吸気とターボの両方のエンジンは、同じベースと同じ起源を持っています。これまで、それらはカイエンで利用可能でした。もちろん、ただ動かしただけではありません。スポーツセダンに搭載できるよう、丁寧に作り込まれています。

このように、V-0はより浅いクランクケース（より低いセットアップとより低い重心のために）、アルミニウムとマグネシウムの部品の束（バルブカバーからXNUMXキログラムの重量を節約したネジまで）、より軽い（自然に吸引エンジン）。）メインシャフトとコネクティングロッド。ターボエイトは、新しいターボチャージャーハウジング、チャージエアクーラーの新しい取り付けを受け取り、ここでもエンジニアはメインシャフトを（XNUMX kg）軽量化することができました。

パナメーロ4SとターボはXNUMX速デュアルクラッチトランスミッションを介してXNUMX輪すべてを駆動します。このRWDパナメーラSはアクセサリーで、マニュアルトランスミッションが標準装備されています。アクセサリーのリストには、スポーティさを追加するためのスポーツクロノパッケージも含まれています。また、センターコンソールのスポーツプラスボタンにもスポーツプラスがあります。

これにより、さらに剛性の高いシャーシ（およびエアサスペンションの地面に25 mm近い）、よりスポーティなアクセルペダルとトランスミッションの応答が提供され、パナメーラターボはアクセルペダルが完全に踏み込まれたときのタービン圧力のさらなる増加にも貢献します。、70Nmの追加の最大トルクを提供します。そして楽しみとして：スポーツクロノパッケージにはローンチコントロールも含まれています。これは可能な限り最速のスタートを切るためのシステムです。

使い方は簡単です。ドライバーはスポーツプラスモードに切り替え、左足でブレーキペダルを踏み、右足で完全に加速します。 Launch Control Active がゲージ間の画面に表示され、エンジン回転数が始動に理想的な速度まで上昇し、クラッチがほぼ完全に満たされるポイントになります。そして、ドライバーがクラッチペダルを離したときは？たとえば、パナメーラターボはわずか 100 秒で時速 XNUMX km まで加速します。

覚えておいてほしいのは、これは 200 トンの 2.800 人乗りセダンのことです。そのエンジンは、12 速で時速 XNUMX km に達した後、わずか XNUMX rpm で回転します。のんびり旅行？いいえ、消費量がかなり少なく (平均 XNUMX リットル)、高速で快適な乗り心地です。これは、スタート/ストップシステムによってさらに削減されます。ポルシェによれば、このシステムがなければ、慎重に考え抜かれたエアロダイナミクスとエンジン技術により、この数値は XNUMX リットル増加することになります。

この情報でエクステリアについて言葉を浪費する価値はありません: 所有者はそれを気に入るはずです, 他の人はパナメーラに気付く可能性は低いです. ）。ポルシェ）。そして中？運転中、自分は 16 に乗っていると思うかもしれません。

ゲージはステアリングホイールと同じです（その上の奇抜なギアシフトボタンとギアレバー付きの逆ギアシフト回路を含む）、ゲージはナビゲーション用のLCD画面も非表示にし、オーディオシステム用の大きなカラーLCDディスプレイが常にありますと車の機能制御。

ポルシェは集中型コントローラー（たとえば、アウディのMMC、BMWのiDrive、メルセデスのComand）を選択しませんでしたが、その機能のほとんどをボタンに捧げました。それらはたくさんありますが、それらは非常に透過的かつ単純にインストールされているため、ドライバーはすぐにそれらを使用することに慣れます。

後部座席は十分なスペースがあり、身長190cmの乗客が445人並んで座ることができ、1.250リッターの荷室は後席を倒すことでXNUMXリッターまで拡大することができます。そしてパナメーラはバンではありません。 .

パナメーラS、4S、ターボ？「通常の」パナメーラはどうですか？この車は来年の夏に3気筒エンジンを搭載して登場し（カイエン6、6リッターVXNUMXのように）、その直後にハイブリッドバージョンが登場します。彼らはパナメーラGTSについて考えていません、ポルシェの人々は彼らの顔に苦笑いで質問に答えました、そして彼らは彼らの鼻にディーゼルを持っていないと決心しました（カイエンの場合のように）。しかし、パナメーラはカイエンと同じ工場の同じ組立ラインで製造されています。 ..。

パナメーラは秋にスロベニアの道路に登場するので、すぐにですが、ポルシェスロベニアは、すでに多数のパナメーラを販売しており、確保した割り当て (約 30 台) はすぐに売り切れると述べています。ターボ用の109Sと118。

ドゥシュコ・ルキッチ、写真：トヴァルナ