ポルテントブル、メルセデスビサルカは時速170キロを与えます

それは 1954 年でした。メルセデス・ベンツは困難な状況に陥っていました。 F1チャンピオンシップ。 グランプリ前のテスト日のクルマは、どんな状況であっても最後までメカニックの手に渡った。 技術的な変更.

それでも、チームは常にこれを達成してきました。 もっと何か それは重要だったかもしれない。 メルセデスのスポーツディレクター、伝説的人物 ノイバウアー、彼は素晴らしいアイデアを持っていました：彼は輸送できる軽自動車運搬船を作りました。 一台の車、でもできるだけ早く、シュトゥットガルトからサーキットへ。

エンジン300SL

彼に適切なスプリントを与えるには、 300一眼レフエンジン192 馬力の直列 XNUMX ストローク XNUMX 気筒エンジンは、トランスポーターを 毎時170キロ。 青く塗られてすぐにみんなのものになった 「ポルテントブルー」.

引き出しと償却

アラ 1955 年後半メルセデス・ベンツが出てきたとき 式1 トランスポーターの XNUMX つの世界タイトルに別れを告げる時が来ました。 残念ながら最上階の建設には重すぎました メルセデス・ベンツ博物館 そして1967年のおかげで 刑事事件における判決その後 前兆 来た 廃棄メルセデスの世界だけでなく、世界中の何千人ものファンの意志に反して。

復元してください、クレイジーなアイデア

その復元のアイデアが生まれました。 ピアノピアノそれは本当の狂気のように思えた。 必要なし もっと多くのプロジェクトがありました、図面または技術仕様。 すべてのテスト文書は破棄されました。 シュトゥットガルトのアーカイブにはなかった 思い出さえない この車

色あせた写真が数枚残っているだけで、 記憶 ほぼXNUMX年前に取り組んだ人々のうち（数人） メルセデス・ベンツ レーシング部門。 XNUMX年代初頭、骨の折れる研究が始まりました。 ゆっくり ポルテントブルー 出てきた 時間の霧、さらに数枚の写真、数枚のパスポート、大幅に縮小された図面が表示されました。

7年と6時間の労働

La コックピット、非常に低く高度な位置にあり、これは XNUMX つのベースに基づいていたため、問題が少ないコンポーネントでした。 ポンツーン 180; エンジンやギアボックスのアセンブリなど、他の多くの部品については、 練習する試行錯誤していきましょう。 最後に、 1993 メルセデス博物館 完全な再建を一人に託した 小さな工芸会社ヴィンテージカーのレストアを専門としています。

彼は外側も内側もすべて正確にやり直し、いくつかの細部を一からやり直し、シーツもやり直しました。 再発明する 小型または大型の機械部品。 結局のところ、フェニックスが灰の中から復活すると、ブルー・ポルテントはそれを見た人の記憶から生まれ変わったのです。

良かったです 6年間とXNUMX時間以上の労働 設計され、製造された本来の役割を果たすためにこの車両を復活させ、今回はヴィンテージの素晴らしいレーシングカーをヨーロッパ各地のラリーに輸送しました。