サスペンションの動作：高度と温度の影響
マウンテンバイクが温度や高度などの変化する条件（バイクパークでの使用などの簡単な調整）にさらされると、サスペンションの動作が変化します。
何が変化しているかを拡大します。
温度
スラリーがさらされる温度は、スラリー内の空気圧に影響を与えます。
メーカーは、下降中の温度を制御するシステムを開発しています。 最終的な目標は、山の上から下まで、内部の温度をできるだけ均一に保つことです。
「貯金箱」などの原理は、より多くの液体を使用し、それをスラリーの外側に循環させるために開発されました。
ラジエーターのように機能します。ダンパーピストンを通過するオイルは、摩擦により熱を発生します。 圧縮とリバウンドが遅いほど、オイル通過の制限が大きくなり、摩擦が増加します。 この熱が放散されない場合、サスペンションの全体的な温度が上昇し、したがって内部の空気が上昇します。
しかし、私たちは物事を視点から見なければなりません。
前のステートメントにもかかわらず、摩擦を減らすためにサスペンションを最大オープン設定に調整する必要はありません。 今日のペンダントは、これらの温度変動に対処するように設計されています。 ソースに含まれる空気は、温度変動に非常に敏感です。 下り坂またはDHイベント中に、スラリーの温度が開始温度から摂氏13〜16度上昇するのを見るのは珍しいことではありません。 したがって、この温度変化は間違いなくチャンバー内の空気圧に影響を与えます。
確かに、理想気体の法則は、体積と温度の関数として圧力の変化を計算することを可能にします。 各サスペンションは一意ですが（それぞれに独自のボリュームがあるため）、一般的なガイドラインを確立することはできます。 摂氏10度の温度変化で、サスペンション内の気圧の約3.7％の変化を観察することができます。
たとえば、山の頂上で2 psi（200 bar）および摂氏13,8度に調整されたFox floatDPX15ショックを取り上げます。 激しい降下中に、サスペンションの温度が16度上昇し、摂氏31度に達したと想像してください。 その結果、内部の圧力は約11 psi増加し、211 psi（14,5 bar）に達します。
圧力変化の計算式は次のとおりです。
終了圧力=開始圧力x（終了温度+273）/開始温度+ 273
窒素は周囲空気の78％を占めるため、この式は概算です。 このようにして、各ガスが異なるため、許容誤差があることがわかります。 残りの21％と不活性ガスの1％は酸素で構成されています。
いくつかの経験的テストの後、私はこの公式の適用が現実に非常に近いことを確認することができます。
高度
海面では、すべてのオブジェクトが絶対スケールで測定された1バール（14.696 psi）の圧力にさらされます。
サスペンションを200psi（13,8 bar）に調整すると、実際にはゲージ圧が読み取られます。ゲージ圧は、周囲圧力とショック内の圧力の差として計算されます。
私たちの例では、海面にいる場合、ショックアブソーバー内の圧力は 214.696 psi (14,8 バール) で、外側の圧力は 14.696 psi (1 バー)、つまり 200 psi (13,8 バー) 平方インチ (XNUMX バール) です。 .
登ると大気圧が下がります。 高さが3mに達すると、大気圧は000 psi（4,5 bar）減少し、0,3 10.196 psi（0,7 bar）に達します。
簡単に言えば、大気圧は高度0,1 mごとに1,5バール（〜1000 psi）減少します。
したがって、ショック アブソーバーのゲージ圧は 204.5 psi (214.696 - 10.196) または 14,1 bar になります。 大気圧との差による内圧の上昇が見られます。
サスペンションの動作に影響を与えるものは何ですか？
32 mmの衝撃波管（シャフト）の面積が8cm²の場合、海抜と海抜0,3mの差は3000barで、ピストン圧力は約2,7kgです。
異なる直径（34 mm、36 mm、または40 mm）のフォークの場合、その中の空気量が同じではないため、衝撃は異なります。 結局のところ、0,3バールの違いは、サスペンションの動作では非常に重要ではありません。 下降すると、コース中に圧力が元の値に戻ります。
リアショックアブソーバー（「ショックアブソーバー」）の特性に大きな影響を与えるには、高度約4500mに到達する必要があります。
この衝撃は主に、後輪が受ける衝撃の力に対するシステムの比率に起因します。 この高さを下回ると、圧力降下が発生するため、全体的な効率への影響は無視できます。
フォークでは違います。 1500 mから、パフォーマンスの変化を観察できました。
標高を上げると、通常、気温の低下に気づきます。 したがって、上記の点も考慮する必要があります。
大気圧の変動がタイヤの挙動に同じ影響を与えることを忘れないでください。
マウンテンバイカーとして、ハーネスの温度や高度がハーネスに与える影響を減らすために実践できる具体的な解決策はないことを覚えておくことが重要です。
私たちがあなたに示したことにもかかわらず、現場では、ハーネスの温度と高度の影響を感じることができる人はほとんどいません。
だから、この現象を気にせずに乗って、目の前のトラックを楽しむことができます。 圧力を上げると、たわみが少なくなり、減衰時の弾力性が増します。
それは本当に重要ですか？
ショックアブソーバーに関しては、たわみが非常に小さいため、高レベルのパイロットだけがこの効果を感じることができます。 一定期間のたるみの2％から3％への変化はほとんど感知できません。 これは、サスペンションアームの原理によって説明されます。 そうすると、衝撃力がショックアブソーバーに伝わりやすくなります。
圧力変動が小さいとたるみに大きな影響を与えるため、これはフォークの場合とは別の問題です。 確実な賭けにはレバレッジがないことを忘れないでください。 その場合、比率は1：1になります。スプリングが硬化すると、より多くの振動が手に伝わり、効率の悪い走行中に衝撃が吸収されます。
まとめ
愛好家にとって、大きな影響を経験できるのは冬の散歩中、またはサスペンションを一度だけ調整してから旅行するときです。
この原理は、降下中に発生する温度だけでなく、外気温にも適用されることを覚えておくことが重要です。 家の中で20度のたわみを計算し、-10度で自転車に乗る場合、内部と同じたわみはなく、これは目的のサスペンション性能に影響します。 したがって、内側ではなく外側でたるみがないか必ず確認してください。 シーズンの初めにたるみを計算して旅行する場合も同じです。 このデータは、訪問する予定の場所の気温によって異なります。 したがって、毎回乗る前に常にチェックする必要があります。
飛行機の飛行などの高地の影響に関心のある方は、自転車を輸送する際に、航空機の荷物室が加圧されており、圧力変動が非常に小さいことに注意してください。 したがって、タイヤやサスペンションの空気圧を下げる理由はありません。タイヤやサスペンションに損傷を与えることは決してないからです。 サスペンションとタイヤはかなり高い圧力に耐えることができます。
